Kamtarona haydovchilik martabasidan so'ng, eng katta g'alaba 1994 yilda Nyurburgring 24 soatida birinchi o'rin (o'z toifasida) bo'lgan. Toto Volf hozirda eng taniqli yuzlardan biri va Formula 1ning eng muhim shaxslaridan biri.
Jamoa rahbari va Mercedes-AMG Petronas F1 Team bosh direktori, hozir 49 yoshda bo'lgan Volfni ko'pchilik Formula 1 tarixidagi eng buyuk yetakchilardan biri deb biladi yoki u etti dunyo uchun mas'ul bo'lganlardan biri emasmi? kumush strelkalar jamoasi konstruktorlari unvonlari, Formula 1 tarixining 70 yildan ortiq tarixidagi noyob yutuq.
Eksklyuziv Razão Automóvelda biz Avstriya rahbari bilan suhbatlashdik va Formula 1 kelajagi kabi turli mavzularni muhokama qildik, Toto fikricha, bu barqaror yoqilg‘ilardan o‘tadi va ishlab chiqaruvchilar uchun avtomobil sportining ahamiyati.
Lekin biz yana nozikroq masalalarga ham to‘xtaldik, masalan, Valtteri Bottasning mavsumni yomon boshlagani, Lyuis Xemiltonning jamoadagi kelajagi va Toto ustunlik deb hisoblagan Red Bull Racing lahzalari.
Va, albatta, biz yaqinlashib kelayotgan Portugaliya Gran-prisi haqida gaplashdik, bu INEOS va Daimler bilan teng qismlarga ega bo'lgan Mercedes-AMG Petronas F1 jamoasining "xo'jayini" bilan suhbatga turtki bo'ldi. AG, jamoa aktsiyalarining uchdan bir qismi.
Avtomobil nisbati (RA) - Sport tarixidagi eng muvaffaqiyatli jamoalardan biri, odatda tsikllar bo'ladigan va bir muncha vaqt o'tgach jamoalar tanaffus qiladigan toifada yaratilgan. Mercedes-AMG Petronas jamoasi muvaffaqiyatining asosiy siri nimada?
Toto Wolff (TW) - Nima uchun tsikl tugaydi? O'tmishdan olingan saboqlar shuni ko'rsatadiki, bu odamlar o'zlarining motivatsiyasi va energiya darajasining pasayishiga yo'l qo'yadilar. Fokuslar o'zgaradi, ustuvorliklar o'zgaradi, hamma muvaffaqiyatdan foydalanishni xohlaydi va qoidalardagi to'satdan katta o'zgarishlar jamoani ochiq qoldiradi va boshqalar afzalliklarga ega.
Bu biz uzoq vaqt davomida muhokama qilgan narsa: nima ustunlik qilishi kerak? Misol uchun, kazinoga borganingizda va qizil ketma-ket etti marta chiqsa, bu sakkizinchi marta qora rangda chiqadi degani emas. U yana qizil chiqishi mumkin. Demak, har yili har bir jamoada yana g'alaba qozonish imkoniyati mavjud. Va u hech qanday g'alati tsiklga asoslanmagan.
Tsikllar odamlar, fazilatlar va motivatsiyalar kabi omillardan kelib chiqadi. Va biz hozirgacha buni saqlab qolishda muvaffaqiyat qozondik. Lekin bu har bir ishtirok etgan chempionatda g'alaba qozonishingizni kafolatlamaydi. Bu sportda ham, boshqa biznesda ham mavjud emas.
RA - Yildan yilga hammani motivatsiya qilish osonmi yoki vaqt o'tishi bilan kichik maqsadlarni yaratish kerakmi?
TW - Yildan yilga motivatsiya olish oson emas, chunki bu juda oddiy: agar siz g'alaba qozonishni orzu qilsangiz va keyin g'alaba qozonsangiz, bu juda katta. Barcha insonlar tengdir, siz qanchalik ko'p bo'lsangiz, u kamroq o'ziga xos bo'ladi. Menimcha, bu qanchalik o'zgacha ekanligini har doim eslab qolish juda muhim. O‘tmishda esa bizga omad kulib boqdi.
Toto VolfAgar sizda deyarli bir xil ikkita mashina bo'lsa, haydovchilar katta farq qiladi.
Har yili bizni mag'lubiyatlar «uyg'otardi». Va birdan biz shunday deb o'yladik: menga bu yoqmaydi, yutqazishni yoqtirmayman. Bu juda og'riqli. Ammo bu salbiy tuyg'uni engish uchun nima qilish kerakligi haqida yana bir bor o'ylaysiz. Va yagona yechim - g'alaba qozonish.
Biz yaxshi holatdamiz, lekin o‘zimning shunday deganimni eshitib, o‘ylay boshladim: mayli, siz allaqachon biz “eng katta”miz, deb o‘ylaysiz, shunday emasmi. Shuni yodda tutish kerakki, siz hech narsani oddiy deb qabul qila olmaysiz, chunki boshqalar yaxshi ish qilyapti.
RA - Ushbu mavsum boshida Red Bull Racing o'zini oldingi yillarga qaraganda kuchliroq ko'rsatmoqda. Bundan tashqari, Maks Verstappen har qachongidan ham etukroq va “chexiyalik” Peres tezkor va juda barqaror haydovchi. Sizningcha, bu oxirgi besh yildagi eng qiyin vaqt bo'lishi mumkinmi?
TW Ba'zi qiyin mavsumlar bo'ldi. 2018 yilni eslayman, masalan, Ferrari va Fettel bilan. Ammo bu yukxonada men Mercedes “paketi” dan ustunroq bo‘lgan mashina va quvvat blokini ko‘raman. O'tmishda bunday bo'lmagan.
Shunday musobaqalar bo'ldiki, biz eng tez bo'lmaganmiz, lekin mavsum boshida ular tezlikni o'rnatayotganini ko'rdik. Bu biz erishishimiz va engishimiz kerak bo'lgan narsadir.
RA - Bunday vaqtda, ularda eng tez mashina yo'q, Lyuis Xemiltonning iste'dodi yana farq qilishi mumkinmi?
TW - Agar sizda deyarli bir xil ikkita mashina bo'lsa, haydovchilar katta farq qiladi. Bu erda ularda yosh haydovchi paydo bo'ladi va u ajoyib iste'dodga ega.
Undan keyin yetti karra jahon chempioni, poygada g‘alaba qozonish bo‘yicha rekordchi, qutblar bo‘yicha rekordchi, Mixael Shumaxer kabi unvonlarga ega bo‘lgan Lyuis ham bor. Shuning uchun bu epik kurash.
RA - Valtteri Bottas uchun mavsum yaxshi boshlanmadi va u o'zini isbotlashdan borgan sari uzoqlashayotganga o'xshaydi. Sizningcha, u "xizmat ko'rsatish" uchun bosimni tobora ko'proq ayblayaptimi?
TW — Valtteri juda yaxshi haydovchi va jamoadagi muhim shaxs. Ammo oxirgi dam olish kunlarida uning ahvoli yaxshi emas edi. Biz nima uchun unga o'zini qulay his qiladigan mashinani bera olmasligimizni tushunishimiz kerak. Men buning uchun tushuntirishlar topishga harakat qilyapman va biz unga tezroq bo'lishi uchun kerak bo'lgan vositalarni bera olishimiz uchun, bu uning qiladigan ishi.
RA - 2021 yilda allaqachon joriy etilgan va kelgusi bir necha yil ichida asta-sekin kamayib boruvchi byudjet chegarasi va Mercedes-AMG Petronas eng katta jamoalardan biri bo'lishi bilan u ham eng ko'p ta'sir ko'rsatadiganlardan biri bo'ladi. Sizningcha, bu raqobatga qanday ta'sir qiladi? Mercedes-AMG o'z xodimlarini qayta taqsimlash uchun boshqa toifalarga kirishini ko'ramizmi?
TW Bu ajoyib savol. Menimcha, byudjet tavani muhim, chunki u bizni o'zimizdan himoya qiladi. Davra vaqtlarini qidirish barqaror boʻlmagan darajaga yetdi, bunda siz soniyaning oʻndan bir qismidagi “oʻyin”ga millionlab va millionlab yevrolarni sarflaysiz. Byudjet chegaralari jamoalar o'rtasidagi "samaradorlik"dagi farqlarni kamaytiradi. Va bu juda yaxshi. Raqobat muvozanatli bo'lishi kerak. Menimcha, sport ketma-ket 10 marta chempion bo'lgan jamoani boshqara olmaydi.
Toto VolfUlar sintetik yoqilg'i bo'ladimi yoki yo'qmi (Formula 1da qo'llanilishi) amin emasman, lekin ular barqaror yoqilg'i bo'ladi deb o'ylayman.
Lekin ayni paytda biz buning uchun kurashamiz. Odamlarni taqsimlash nuqtai nazaridan biz barcha toifalarni ko'rib chiqamiz. Bizda Formula E bor, uning jamoasi o'shandan beri Brekliga ko'chib o'tgan va u erda allaqachon ishlaydi. Bizning Mercedes-Benz Applied Science deb nomlangan muhandislik "qo'limiz" bor, u erda biz INEOS, velosipedlar, avtomobil dinamikasi loyihalari va dron taksilar uchun raqobat qayiqlarida ishlaymiz.
Biz o'zlari mavjud bo'lgan odamlar uchun qiziqarli tadbirlarni topdik. Ular foyda keltiradi va bizga turli istiqbollarni beradi.
RA — Kelajakda Formula 1 va Formula E ning yaqinlashish ehtimoli borligiga ishonasizmi?
TW men bilmayman. Bu Liberty Media va Liberty Global tomonidan qabul qilinishi kerak bo'lgan qaror. Albatta, Formula 1 va Formula E kabi shahar tadbirlari xarajatlarni kamaytirishga yordam beradi. Lekin menimcha, bu har ikkala toifa uchun mas'ul shaxslar tomonidan qabul qilinishi kerak bo'lgan sof moliyaviy qaror.
RA — Yaqinda biz Honda’ning Formula 1ga pul tikishni davom ettirishni istamasligini aytganini ko‘rdik va BWM Formula E’ni tark etganini ko‘rdik. Sizningcha, ba’zi ishlab chiqaruvchilar endi motorsportga ishonmaydimi?
TW Menimcha, quruvchilar keladi va ketadi. Biz BMW, Toyota, Honda, Renault bilan Formula 1da... Qarorlar har doim o'zgarishi mumkinligini ko'rdik. Kompaniyalar har doim sportning marketing kuchini va u imkon beradigan tasvirni uzatishni baholaydilar. Va agar ularga bu yoqmasa, ketish oson.
Bu qarorlar juda tez qabul qilinishi mumkin. Ammo raqobat uchun tug‘ilgan jamoalar uchun bu boshqacha. Mercedes-da asosiy e'tibor raqobat va yo'lda avtomobillarga ega bo'lishga qaratilgan. Mersedesning birinchi mashinasi raqobat avtomobili edi. Va shuning uchun bu bizning asosiy faoliyatimiz.
RA - Sizningcha, sintetik yoqilg'ilar Formula 1 va avtosportning kelajagi bo'ladimi?
TW - Bu sintetik yoqilg'i bo'ladimi-yo'qmi, ishonchim komil emas, lekin menimcha, bu barqaror yoqilg'i bo'ladi. Sintetik yoqilg'ilarga qaraganda ko'proq biologik parchalanadi, chunki sintetik yoqilg'i juda qimmat. Ishlab chiqarish va ishlab chiqarish jarayoni murakkab va juda qimmat.
Shunday qilib, men boshqa tarkibiy qismlarga asoslangan barqaror yoqilg'i orqali kelajak haqida ko'proq narsani ko'raman. Ammo menimcha, agar biz ichki yonuv dvigatellaridan foydalanishni davom ettirmoqchi bo'lsak, buni barqaror yoqilg'i bilan qilishimiz kerak.
RA - Portugaliya ketma-ket ikkinchi yil Formula 1 musobaqasini o'tkazmoqda. Portimaodagi Autódromo Internacional do Algarve haqida qanday fikrdasiz va mamlakatimiz haqida qanday fikrdasiz?
TW — Menga Portimao juda yoqadi. Men sxemani DTM vaqtimdan bilaman. Esimda, biz Paskal Verlaynning Formula 1 bo‘yicha birinchi sinovini u yerda “Mersedes”da topshirgan edik. Va endi, Formula 1 poygasiga qaytish juda yaxshi bo'ldi. Portugaliya ajoyib mamlakat.
Men mamlakatga normal sharoitda qaytishni juda xohlayman, chunki ko'rish va qilish uchun juda ko'p narsa bor. Poyga nuqtai nazaridan, bu juda yaxshi trek, haydash va tomosha qilish qiziqarli.
RA - Bu yo'nalish uchuvchilar uchun qanday qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi? Ayniqsa, o‘tgan yilgi poygaga tayyorgarlik ko‘rish qiyin bo‘ldimi, chunki oldingi yillardagi ma’lumotnomalar yo‘q?
TW - Ha, bu yangi trek va ko'tarilishlar va pasayishlar bilan sxema tayyorlash juda qiyin edi. Lekin bizga yoqdi. Bu ma'lumotlarga va ko'proq reaktsiyaga asoslangan holda o'z-o'zidan qaror qabul qilishga majbur qiladi. Va bu yil ham xuddi shunday bo'ladi. Chunki bizda boshqa yillar to‘plangan ma’lumotlar yo‘q. Asfalt juda o'ziga xos va trek dizayni biz bilganimizdan juda farq qiladi.
Bu mavsumda bizda juda boshqacha tartibli uchta poyga bor, keling, keyin nima bo'lishini ko'rib chiqamiz.
RA - Ammo Portugaliya Gran-prisining sxemasiga qarab, bu Mercedes-AMG Petronas avtomobili kuchli ko'rinishi mumkin bo'lgan sxema deb o'ylaysizmi?
TW Hozircha aytish qiyin. Menimcha, Red Bull Racing juda kuchli bo'ldi. Lando Norris (McLaren) Imolada ajoyib saralash bosqichini o'tkazganini ko'rdik. Ferrarilar yaqin orada. Sizda ikkita Mercedes, ikkita Red Bull, ikkita McLaren va ikkita Ferrari bor. Hammasi juda raqobatbardosh va bu yaxshi.
RA - 2016 yilga qaytsak, Lyuis Xemilton va Niko Rosberg o'rtasidagi munosabatlar qanday edi? Faoliyatingizdagi eng katta qiyinchiliklardan biri bu edimi?
TW - Men uchun eng qiyin narsa sportga yangi kelganim edi. Lekin menga qiyinchilik yoqdi. Ikkita juda kuchli shaxs va jahon chempioni bo'lishni istagan ikki qahramon. Lyuis himoyasida bu yil unga eng mustahkam material bermadik. Uning dvigatelida bir nechta nosozliklar bo‘lgan, ulardan biri Malayziyada yetakchilik qilayotganida, bu unga chempionlikni berishi mumkin edi.
Lekin o‘ylaymanki, so‘nggi bir necha poygalarda yaxshi natija ko‘rsata olmadik. Biz salbiy oqibatlarning oldini olishga va ularni oldini olishga harakat qildik, ammo bu kerak emas edi. Biz ularni haydab, chempionlik uchun kurashishga ruxsat berishimiz kerak edi. Va agar u to'qnashuv bilan yakunlangan bo'lsa, u to'qnashuv bilan yakunlangan. Biz haddan tashqari nazorat qildik.
RA - Lyuis Xemilton bilan shartnomani uzaytirish ko'pchilikni hayratda qoldirdi, chunki bu yana bir yilga. Bu har ikki tomonning xohishi edimi? Bu, agar Xemilton bu yil sakkizinchi marta g'alaba qozonsa, bu uning faoliyatidagi so'nggi mavsum bo'lishi mumkinligini anglatadimi?
TW - Bu ikkala tomon uchun ham muhim edi. Uning uchun, karerasi bilan nima qilishni istayotganini hal qilishi uchun unga bu marjni qoldirish muhim edi. Mixael Shumaxerning rekordini tenglashtirgan ettita jahon chempioni aql bovar qilmaydigan darajada. Ammo mutlaq rekordga intilayotganda, menimcha, u nima qilishni istayotganini hal qilish uchun ruhiy erkinlikka ega bo'lishi muhim edi.
Ammo to'qqizinchi chempionlik uchun kurashish yoki agar g'alaba qozona olmasam, revansh jangini o'tkazish o'rtasida, menimcha, u biroz vaqt biz bilan qoladi. Va biz uni mashinada bo'lishini xohlaymiz. Yana ko'p narsaga erishish kerak.
Formula 1ning "buyuk tsirki" Portugaliyaga va Portimaodagi Autódromo Internacional do Algarvega shu juma kuni qaytib keladi va birinchi bepul mashg'ulot soat 11:30 ga rejalashtirilgan. Quyidagi havolada siz Formula 1 bo'yicha Jahon chempionatining Portugaliya bosqichidan hech narsani o'tkazib yubormaslik uchun barcha jadvallarni tekshirishingiz mumkin.