Taxminan bir yil oldin bizga kelgan yangi Ford Kuga o'zidan oldingisidan farq qilishi mumkin emas edi: u yanada dinamik ko'rinishga ega bo'ldi, kerakli krossoverlarga yaqinroq bo'ldi va uchta "taklif etilgan" keng elektrlashtirishga pul tikdi. tatlar ” ajralib turadi: 48 V Yumshoq gibrid, Plug-in gibrid (PHEV) va gibrid (FHEV).
Va aynan shu so'nggi versiyada - Gibridda (FHEV) men Fordning eng elektrlashtirilgan modeli nomini "tashuvchi" yangi Kuga-ni sinovdan o'tkazdim, bu esa Evropada 2030 yildan boshlab faqat elektr yo'lovchi avtomobillari qatoriga yana bir qadam bo'ldi.
Toyota hukmron bo'lgan hududda - RAV4 va C-HR - va yaqinda Hyundai Tucson Hybrid yangi o'yinchiga ega bo'lgan, bu Ford Kuga FHEV rivojlanishi uchun nima kerak? Bu ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan tanlovmi? Aynan shu narsani keyingi qatorlarda sizga aytaman...
Tashqi tomondan, agar Hybrid logotipi va yuklash eshigi yo'qligi bo'lmasa, bu versiyani boshqalardan ajratish qiyin bo'lar edi. Biroq, men sinovdan o'tkazgan qurilma ST-Line X darajasi bilan jihozlangan (faqat Vignale ustidagi), bu unga biroz sportli tasvirni beradi.
"Ayb" ST-Line bamperlarida kuzov bilan bir xil rangda, 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar, qoraytirilgan oynalar, orqa spoyler va, albatta, qora rangdagi turli detallar, ya'ni old panjara va panjaralar. tom.
Ichkarida, Focus bilan juda ko'p o'xshashliklar mavjud, u C2 platformasini baham ko'radi. Biroq, ushbu ST-Line X versiyasida qarama-qarshi tikuvli Alkantara bezaklari mavjud bo'lib, bu Kugaga sport xarakterini beradi.
Bo'sh joy kam emas
C2 platformasini qabul qilish Kuga-ga taxminan 90 kg vazn yo'qotish va oldingi avlodga nisbatan burilish qattiqligini 10% ga oshirish imkonini berdi. Va bu uning uzunligi 89 mm va kengligi 44 mm o'sgan bo'lsa ham. G'ildirak bazasi 20 mm ga oshdi.
Kutilganidek, o'lchamlarning bu umumiy o'sishi kabinadagi bo'sh joyga, ayniqsa orqa o'rindiqlarga juda ijobiy ta'sir ko'rsatdi, bu erda elka darajasida qo'shimcha 20 mm va son darajasida 36 mm bo'lgan.
Old o'rindiqlar qulay, lekin ko'proq lateral qo'llab-quvvatlashni taklif qilishi mumkin.
Bunga qo'shimcha ravishda, garchi bu avlod avvalgisidan 20 mm qisqaroq bo'lsa ham, Ford oldingi o'rindiqlarda 13 mm va orqa o'rindiqlarda 35 mm ko'proq masofani "tartibga solishga" muvaffaq bo'ldi.
Bu PHEV emas, FHEV...
Bu Ford Kuga 152 ot kuchiga ega 2,5 ot kuchiga ega atmosferadagi to‘rt silindrli benzinli dvigatelni 125 ot kuchiga ega elektr motor/generator bilan birlashtiradi, lekin tashqi qayta zaryadlanuvchi akkumulyatorga ega emas, shuning uchun u plugin-in gibrid yoki PHEV (Plug) emas. -in Gibrid Elektr avtomobili). Bu, ha, FHEV (to'liq gibrid elektr transport vositasi).
Ushbu FHEV tizimida akkumulyator tormozlash va sekinlashuv vaqtida energiyani qayta tiklash orqali, shuningdek, generator vazifasini bajara oladigan benzinli dvigateldan quvvatlanadi.
Ikki dvigateldan g'ildiraklarga quvvatni uzatish doimiy o'zgaruvchan quti (CVT) tomonidan boshqariladi, uning ishlashi meni hayratda qoldirdi. Lekin biz boramiz.
Ushbu Kuga FHEV gibrid tizimi (va PHEV tizimlari uchun zarur bo'lgan farqlar) ekanligini ko'rsatib, shuni aytish kerakki, bu gibridni qidirayotganlar uchun eng yaxshi yechim bo'lishi mumkin, ammo bunday imkoniyatga ega bo'lmaganlar. uni zaryad qilish (rozetkada yoki zaryadlovchida).
Yonilg'i quyadi va yuradi ...
Ushbu turdagi yechimning katta afzalliklaridan biri shundaki, u faqat "yoqilg'i va yurish" uchun zarurdir. Har birining kuchli tomonlaridan har doim eng yaxshi foyda olish uchun ikkita dvigatelni boshqarish tizimga bog'liq.
Shaharlarda elektr motori tabiiy ravishda tez-tez aralashishga chaqiriladi, chunki bu erda u eng samarali hisoblanadi. Boshqa tomondan, avtomagistrallarda va kuchli tezlashuvlarda ko'pincha xarajatlarni issiqlik dvigateli ko'taradi.
Boshlash har doim elektr rejimida amalga oshiriladi va foydalanish har doim silliqlik bilan boshqariladi, bu barcha duragaylar "maqtanish" mumkin emas. Biroq, haydovchining u yoki bu dvigateldan foydalanish ustidan nazorati juda cheklangan va u deyarli faqat haydash rejimlari (Oddiy, Ekologik, Sport va Qor/Qum) o'rtasidagi tanlovga to'g'ri keladi.
Ikkala dvigatel o'rtasidagi o'tish sezilarli, lekin u tizim tomonidan juda yaxshi boshqariladi. Transmissiyaning aylanish buyrug'i markazidagi "L" tugmachasini ajratib ko'rsatish, bu bizga regeneratsiya intensivligini oshirish/kamaytirish imkonini beradi, bu har bir narsaga qaramay, hech qachon faqat gaz pedali bilan haydashga imkon beradigan darajada kuchli emas.
Tormozlarga kelsak, va ko'plab duragaylarda bo'lgani kabi, ular uzoq yo'nalishga ega bo'lib, biz ularni qaysidir ma'noda ikkiga bo'lishimiz mumkin: birinchi qism faqat regenerativ (elektr) tormoz tizimi uchun mas'ul bo'lib tuyuladi, ikkinchisi esa. gidravlik tormozlar.
O'zining ishonchliligi va nozik ishi bilan ajralib turadigan CVT qutisidan farqli o'laroq, tormoz tizimidagi elektr/gidravlik o'tish tufayli bizning tormoz pedalidagi harakatimizni baholash oson emas, bu esa biroz ko'nikishni talab qiladi.
Iste'mollar haqida nima deyish mumkin?
Ammo iste'mol bobida - va o'z navbatida foydalanish xarajatlarida - bu taklif eng mantiqiy bo'lishi mumkin. Shaharlarda va bu darajada katta tashvishlarsiz, men 6 l/100 km dan past tezlikda yurishga muvaffaq bo'ldim.
Magistral yo'lda, men tizim biroz ko'proq "ochko'z" bo'ladi deb o'ylaganimda, men har doim 6,5 l / 100 km atrofida sayohat qila oldim.
Axir, men Kuga FHEV ni Fordning binolariga yetkazib berganimda, asboblar paneli men bosib o'tgan masofaning 29 foizini faqat elektr motori yoki erkin aylanish bilan bajarilganligini aytdi. 1701 kg og'irlikdagi SUV uchun juda qiziqarli rekord.
Yo'lda o'zingizni qanday tutasiz?
Biz SUVni dinamik taklif bo'lishini talab qilishimiz kerakmi yoki yo'qmi, har doim bahs-munozaralar mavjud, chunki u bu uchun mo'ljallangan emas edi (garchi tobora ko'proq sport va ... kuchli takliflar mavjud). Ammo bu Ford bo'lganim va 190 ot kuchiga ega bo'lganim uchun men vitesga ko'tarilganimizda bu Kuga nimani taklif qilishini ko'rmoqchi edim.
Va haqiqat shundaki, men yaxshi ajablanib "ushladim". To‘g‘ri, bu Fokus kabi haydash unchalik qiziqarli yoki chaqqon emas (bunday bo‘lishi mumkin emas...), lekin u har doim yaxshi xotirjamlikni, egri chiziqdagi juda organik xatti-harakatni ochib beradi va (meni eng hayratlantirgan qismi) “gapiradi”. bizga juda yaxshi. Esda tutingki, ST-Line X versiyasida standart sifatida sport suspenziyasi mavjud.
Bu bilan men rul bizga old o'qda sodir bo'layotgan hamma narsani juda yaxshi etkazishini nazarda tutyapman va bu har doim ham bunday o'lchamdagi SUVlarda sodir bo'lmaydigan narsa, ular ko'pincha deyarli anonim rul boshqaruvi bilan "bizga beradilar".
Ammo yaxshi ko'rsatkichlarga qaramasdan, yuqori og'irlik va massa o'tkazmalari, ayniqsa, eng kuchli tormozlarda mashhur. ESC qat'iy va deyarli har doim juda tez harakat qilishini eslatib o'tmaslik kerak.
Bu sizga mos mashinami?
Ford Kuga FHEV yoqimli ajablanib bo'ldi, tan olishim kerak. To‘g‘ri, biz hech qanday innovatsion yoki misli ko‘rilmagan narsaga pul tikmayapmiz, biz Toyota yoki yaqinda Hyundai yoki Renault kabi brendlardagi shunga o‘xshash gibrid tizimlarni bilish va sinab ko‘rishdan “charchaganmiz” — Honda gibrid tizimi boshqacha ishlaydi, lekin bu shunga o'xshash natijalarga erishadi.
Ammo shunga qaramay, Fordning yondashuvi juda yaxshi amalga oshirildi va bu, mening fikrimcha, juda ko'p qiymatga ega bo'lgan mahsulotga aylandi.
Elektrlashtirishga qo'shilishni xohlovchi va uyda yoki ishda batareyalarni zaryad qilish uchun joyi yo'q yoki umumiy tarmoqqa qaram bo'lish imkoniyati bo'lmagan (yoki ...) Kuga FHEV "qiymatli" mijozlar uchun ideal. birinchi navbatda kam iste'mol uchun.
Bunga biz u taklif qilayotgan keng maydonni, jihozlarning keng assortimentini (ayniqsa, ushbu ST-Line X darajasida) va g'ildirak orqasidagi hissiyotlarni ham qo'shishimiz kerak, bu ochiqchasiga ijobiydir.