o'rtasida texnologik hamkorlik allaqachon mavjud edi Aston Martin va Mercedes-Benz , bu ingliz ishlab chiqaruvchisiga nafaqat AMG ning V8-laridan ba'zi modellarini jihozlash uchun foydalanish, balki nemis ishlab chiqaruvchisining elektron arxitekturasini ham qabul qilish imkonini berdi. Endi bu texnologik hamkorlik mustahkamlanadi va kengaytiriladi.
2020 yil ko'pchiligimiz unutadigan yil bo'ladi, bu yilgi barcha voqealarni hisobga olsak, Aston Martin uchun ham to'g'ri keladi.
Yilning birinchi choragidagi yomon tijorat va moliyaviy natijalar (Covid-19 oldidan) va fond bozoridagi sezilarli devalvatsiyadan so'ng, Lourens Stroll (Formula 1 Racing Point jamoasi direktori) Aston Martinni tiklashga kirishdi. , sarmoyaviy konsorsiumni boshqarib, unga Aston Martin Lagondaning 25% ini ham kafolatlagan.
Oxir oqibat, bosh direktor Endi Palmerning ketishini, uning o'rnini Tobias Moersning Aston Martindagi o'rnini egallashini aniqlagan lahza bo'ldi.
Moers AMG direktori sifatida juda muvaffaqiyatli bo'ldi, u 2013 yildan beri Mercedes-Benz kompaniyasining yuqori samaradorlik bo'limida ishlagan va uning davom etishi uchun asosiy mas'ullardan biri edi.
Daimler (Mercedes-Benzning bosh kompaniyasi) bilan yaxshi munosabatlar kafolatlangan ko'rinadi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Aston Martin va Mercedes-Benz o'rtasidagi texnologik hamkorlik mustahkamlangan va kengaytirilgan ushbu yangi e'londan shuni xulosa qilishimiz mumkin. Ikki ishlab chiqaruvchi o'rtasidagi kelishuvga ko'ra, Mercedes-Benz ko'proq turli xil quvvat stansiyalarini yetkazib beradi - an'anaviy dvigatellar (ichki yonuv) deb ataladiganlardan tortib, gibridlar va hatto elektrgacha -; va 2027-yilgacha ishga tushiriladigan barcha modellar uchun elektron arxitekturaga kirish kengaytirildi.
Buning evaziga Mercedes-Benz nima oladi?
Kutilganidek, Mercedes-Benz ushbu "qo'l silkitib" kelishuvdan chiqmaydi. Shunday qilib, uning texnologiyasi evaziga nemis ishlab chiqaruvchisi Britaniya ishlab chiqaruvchisida kattaroq ulushga ega bo'ladi.
Mercedes-Benz AG hozirda Aston Martin Lagonda’dagi 2,6% ulushga ega, ammo bu kelishuvga ko‘ra, keyingi uch yil ichida bu ulush asta-sekin 20% gacha o‘sishini ko‘ramiz.
ulkan maqsadlar
Ushbu shartnoma imzolangandan so'ng, kichik ishlab chiqaruvchining kelajagi yanada ishonchli ko'rinadi. Britaniyaliklar o'zlarining strategik rejalarini ko'rib chiqadilar va modellarni ishga tushirishadi va aytishimiz mumkinki, yanada ambitsiyali.
Aston Martin yiliga 10 000 dona sotilgan (2019 yilda taxminan 5900 dona sotilgan) bilan 2024/2025 yillarga erishishni maqsad qilgan. Sotishni o'stirish maqsadiga erishilganda, aylanma 2,2 milliard evro va mintaqadagi foyda 550 million evro bo'lishi kerak.
Yo‘lda qanday yangi Aston Martin modellari paydo bo‘lishiga ishonchimiz komil emas, lekin Lourens Stroll va Tobias Moersning bayonotlarini olgan Autocarga ko‘ra, ko‘plab yangiliklar bo‘ladi. Ushbu kelishuvdan foydalanadigan birinchi modellar 2021 yil oxirida keladi, ammo 2023 yil eng ko'p innovatsiyalarni olib keladigan model bo'lishini va'da qilmoqda.
Lourens Stroll yanada aniqroq edi. Uning ta'kidlashicha, yiliga 10 ming dona old va markaziy orqa dvigatelli sport avtomobillari (yangi Valhalla va Vanquish) va "SUV mahsulot portfeli" dan iborat bo'ladi - DBX yagona SUV bo'lmaydi. Uning qoʻshimcha qilishicha, 2024-yilda sotuvlarning 20-30 foizi gibrid modellar boʻladi, birinchi 100% elektr 2025 yilgacha paydo boʻlmaydi (kontseptsiya va 100% elektr Lagonda Vision va All-Terrain koʻp vaqt talab etadi yoki hatto qolishmaydi). birinchi marta. yo'l).