Biz odatda Toyota kabi konservativ imidj bilan bog'laydigan brend uchun uning tarixi o'ziga xos, jasur va qiziqarli takliflar, masalan, kichkina. toyota sera.
Bu 1990-yilda chiqarilgan, 1987-yildagi AXV-II kontseptsiyasida kutilgan kupe bo‘lib, u bir tomondan an’anaviy bo‘lishi mumkin emas (arxitekturasi va mexanikasi tufayli), boshqa tomondan esa bundan ham ekstravagant bo‘lishi mumkin emas edi: Siz uni jihozlangan eshiklarda payqadingizmi?
Toyota Sera 1980-yillarning ikkinchi yarmida o'sib chiqqan va 1991-yilda portlashi mumkin bo'lgan Yaponiya iqtisodiy pufakining eng yuqori cho'qqisiga to'g'ri keladi - bu davr bizga quyosh chiqayotgan mamlakatdan bugungi eng afsonaviy mashinalarni taqdim etadi. MX- 5, Skyline GT-R ga, NSX ni ham esdan chiqarmasdan, boshqalar qatori... Hamma narsa mumkindek tuyuldi.
Hamma narsa, hatto oddiy Starlet va Tercel (kommunal xizmatlar) ni olish va ulardan kichik futuristik ko'rinishdagi kupeni (o'sha paytda) olish va uni ekzotik ochiladigan eshiklar ("kapalak qanotlari") bilan jihozlash, go'yo "qarz olgan". superkar — Aytishlaricha, aynan Sera eshiklari McLaren F1 eshiklarini ilhomlantirgan...
O'zining kamtarona boshlanishidan boshlab, u "barcha oldinda" arxitekturasini - ko'ndalang oldinga dvigatel va old g'ildirakni - va mexanikani meros qilib oldi. Bunday holda, 1,5 l hajmli va 110 ot kuchiga ega bo'lgan atmosfera qatorli to'rt silindrli, ikkita uzatma qutisi, besh pog'onali mexanik yoki to'rt pog'onali avtomat.
Kam vaznga qaramay (uskunalar va transmissiyaga qarab 890 kg dan 950 kg gacha) bu ishlash belgisi bo'lishdan uzoq edi, lekin uning futuristik ko'rinishi va birinchi navbatda, "o'sha" eshiklar, shubhasiz, e'tiborni tortdi. .
"o'sha" eshiklar
Ekzotik eshiklar tomga cho'zilgan - geometriyada dihedral - va ikkita burilish nuqtasi bor edi, biri A ustunining tagida va biri old oynaning tepasida, bu ularning yuqoriga ochilishiga olib keldi. Ushbu eshiklarning amaliy afzalligi shundaki, ular ochilganda ular yon tomonga uzoqqa cho'zilmaydi, biz perpendikulyar to'xtash joyida "tiqilib qolganda" foydamiz.
Shu bilan birga, eshiklar katta va og'ir bo'lib, ular ochiq qolishini ta'minlash uchun pnevmatik amortizatorlardan foydalanishga majbur qildi va foydalanuvchi uchun ularni ochish osonroq edi.
Yana bir qiziq jihat, eshiklarning sirlangan maydonining tomga egilganligi, aniqrog'i uning yo'qligi - bu T-bar tomi bo'lib, u balandligida qandaydir ifodalangan, masalan, Nissan 100NX da. .
Derazalarning aslida ochilishi mumkin bo'lgan qismini juda kichik bo'lishga majbur qilgan xususiyat. Yana ba'zi ekzotik superkarlarga o'xshash xususiyat, ammo amaliy bo'lmagan - yana McLaren F1 bir necha yil o'tgach, xuddi shunday echimga murojaat qiladi, ammo kamroq mashhur Subaru SVX, kattaroq kupe va Seraning zamondoshi ham ushbu modeldan foydalangan. bir xil yechim.
Nihoyat, biz ko'rib turganimizdek, katta sirlangan maydon Toyota Sera salonining hajmini faqat shisha "qabariq" ga aylantirdi - bu 1980-yillarning oxiridagi yana bir kuchli tendentsiya va ko'plab salon kontseptsiyalarining bir qismi edi. Agar, bir tomondan, u butun kabinani yorug'lik bilan to'ldirishga imkon bergan bo'lsa, boshqa tomondan, quyosh va issiq kunlarda, keling, buni shahidlik deb tasavvur qilaylik - konditsioner standart uskunalar ro'yxatining bir qismi bo'lganligi ajablanarli emas, juda g'ayrioddiy. balandlikda.
Yaponiya bilan cheklangan
Agar siz Toyota Sera haqida hech qachon ko'rmagan yoki eshitmagan bo'lsangiz, bu ajablanarli emas. U faqat Yaponiyada sotilgan va faqat o'ng rulda mavjud edi, garchi uning texnik asoslari boshqa ko'plab modellar bilan bo'lingan. U, shuningdek, nisbatan qisqa martabaga ega bo'lgan, bor-yo'g'i besh yil (1990-1995), bu davrda u 16 mingga yaqin dona sotgan.Modelning dastlabki ta'sirini aks ettirmaydigan raqam. Sotishning birinchi yilida u taxminan 12 000 dona sotdi, ammo keyingi yili sotuvlar shunchaki qulab tushdi. Agar 1991-yilda yapon iqtisodiy “qabariqi”ning yorilishi natijasida tijorat inqirozi sodir bo‘lishi mumkin, deb ayta olsak, o‘zining kichik va ekzotik kupesini “sabotaj” qilgan Toyota kompaniyasining o‘zi bo‘lgan deyish to‘g‘riroq bo‘ladi.
ichki raqib
Sera taqdim etilganidan bir yil o'tgach, 1991 yilda Toyota ikkinchi kichik kupe Paseo ni chiqardi. Qizig'i shundaki, Paseoning texnik asosi Seranikiga o'xshash edi, ammo Paseo ekzotik emas edi. Bu ko'proq konsensual ko'rinishdagi kupe edi, lekin odatiy ochiladigan eshiklari bilan unchalik qiziq emas edi, lekin u ko'p jihatdan Serani ortda qoldirdi.
Birinchidan, bort maydoni. Qo'shimcha 80 mm g'ildirak bazasi (2,30 m ga nisbatan 2,38 m) va qo'shimcha uzunligi 285 mm (3,860 m ga qarshi 4,145 m) bilan, ayniqsa, orqadagi yo'lovchilar uchun ancha qulay kabinaga ega edi. Keyin, Sera'dan farqli o'laroq, Paseo boshqa ko'plab bozorlarga, shu jumladan Portugaliyaga eksport qilindi - miqyosdagi iqtisodlar ustun edi, bu esa Toyota uchun yanada foydali bo'ldi.
Toyota Sera taqdiri Paseo-ning ishga tushirilishi bilan shakllandi va sotuvlar buni aks ettirdi. Bu o'ziga xos joy bo'lib qoladi va faqat modelning eng ashaddiy muxlislari keng tarqalgan Paseo o'rniga Serani tanlash vasvasasiga qarshi tura olmaydilar.
Qizig'i shundaki, Toyota Sera o'zining qisqa faoliyati davomida yangilangan. Faza III deb nomlangan so'nggi yangilanish uning xavfsizlik darajalarini oshirdi, ekzotik eshiklar yon himoya panjaralarini oldi, bu esa ularni qo'shimcha ballast bilan kurashish uchun ularni yangi, kuchliroq amortizatorlar bilan jihozlashga majbur qildi. Variant sifatida ABS va xavfsizlik yostiqchalari ham mavjud.
Sera Phase III ni boshqalardan ajratish nisbatan oson edi: uning orqa tomonida uchinchi o'rnatilgan LED tormoz chirog'ini o'z ichiga olgan ulkan spoyler bor edi.
Lekin nega?
Toyota Sera eshiklari haqida javobsiz qolgan savol: nima uchun? Nima uchun Toyota barcha tegishli xarajatlarni (texnik va moliyaviy) hisobga olgan holda, arzon bo'lishni istagan kichik kupe uchun ba'zi ekzotik eshiklarni ishlab chiqishga qaror qildi?
Bunday yechimning maqsadga muvofiqligini tekshirish uchunmi? Ular 1993 yilda chiqarilgan Supra A80 kabi kelajakdagi modellar uchun bunday portlarni ko'rib chiqadilarmi? Bu shunchaki tasvir uchunmi?
Biz, ehtimol, hech qachon bilmaymiz ...
Toyota Sera allaqachon "mahkum" tug'ilganga o'xshaydi, lekin biz tug'ilganimiz uchun faqat minnatdor bo'lishimiz mumkin. Toyota bugungi kunda ham ega bo'lishi mumkin bo'lgan isrofgarchilik. Faqat GR Yarisni eslang.