THE yangi Toyota Supra yil boshida "eng qaynoq" mavzulardan biri bo'lgan avtomobil olamida har xil muhokama va tortishuvlarga sabab bo'lmoqda.
Ism merosidan tortib, afsonaviy 2JZ-GTEgacha, "Tez va g'azablangan" dostonida yoki Playstation-da Supra maqomini ko'tarishi mumkinmi - Supra A80 uchun 100 000 evrodan ko'proq pul to'langan, yapon sport avtomobilining o'sib borayotgan qiymatini namoyish etadi.
Ushbu yangi nemis-yapon sport avtomobili haqidagi ko'plab bahs-munozaralar va muhokama mavzulari orasida eng so'nggilaridan biri tanangiz bo'ylab havo kirish va chiqish joylarining ko'pligiga qarang. , Shimoliy Amerikaning Jalopnik va Road & Track nashrlarida e'tiborni tortgan mavzu.
Haqiqatan ham juda ko'p. Old tomonda uchta havo kirish joyi mavjud, ulardan biri faralarning uchlarini cho'zadi, kapotning har ikki tomonida havo chiqishi, eshikda havo kirishi va biz orqa tomonni chegaralovchi ikkita yon chiqish joyini ko'ramiz. fonarlarning uchlari orqaga.
Bularning barchasidan faqat oldingilar haqiqatdir - ikki tomon qisman qoplanganiga qaramay. Boshqa barcha kirish va chiqishlar yopilgan, go'yo estetikadan boshqa maqsadga xizmat qilmaydi.
Supra yagona emas
Aksariyat yangi va nisbatan yaqinda ishlab chiqarilgan avtomobillarni ko'rib chiqing va agar mavjud panjaralar, kirish va shamollatish teshiklarini diqqat bilan ko'rib chiqsak, ularning aksariyati faqat estetik yoki dekorativ maqsadlarga xizmat qilgan holda qoplanganligini ko'ramiz - bu shunchaki Soxta Yangiliklar, Soxta davr dizayni emas. to'liq quvvatda.
argumentlar
Jalopnik yangi Supradagi barcha noto‘g‘ri havo kiritish va shamollatish teshiklarini ko‘rsatishdan boshladi, biroq Road & Track aynan shu mavzu bo‘yicha yangi Toyota Supra ishlab chiqish dasturining bosh muhandisi Tetsuya Tadadan so‘roq qilish imkoniga ega bo‘ldi.
Va Tetsuya Tada ularni oqladi (tarjimon orqali), Supra yo'lining rivojlanishining yarmida qanday qilib ular Supra tanlovini ishlab chiqishni boshladilar. Raqobatchi avtomobilning o'ziga xos ehtiyojlari oxir-oqibat yo'l avtomobilining yakuniy dizayniga ta'sir qiladi, shu jumladan bir nechta havo olish va chiqish joylari mavjudligi.
Tetsuya Tadaning so'zlariga ko'ra, yopilgan bo'lishiga qaramay, ular u erda raqobat mashinasida zavqlanish uchun bor, u erda ular ochiladi. Ba'zi hollarda, bosh muhandisning so'zlariga ko'ra, ularni qoplaydigan plastmassani shunchaki "tortib olish" etarli emas - bu ko'proq mehnat talab qilishi mumkin - lekin ularning barchasi dastlab sovutgich va aerodinamik maqsadlarga xizmat qilishi mumkin. mo'ljallangan.
Youtube kanalimizga obuna bo'ling
Biz hozirgacha ko'rgan sxemalar uchun yagona Supra prototipidir Toyota Supra GRMN 2018 yilgi Jeneva avtosalonida taqdim etilgan, uning yakuniy tanlovga kirishi tasdiqlanmagan, shuningdek, qaysi kategoriya — LMGTE, Super GT va boshqalar...
Toyota GR Supra Racing kontseptsiyasi
Ko'rib turganingizdek, Supra GRMN o'z kuzovida keng ko'lamli o'zgarishlarni oldi - ancha kengroq va yangi qismlarga ega, masalan, yo'l avtomobilidan farqli profilga ega orqa. Bu birinchi taniqli prototip, shuning uchun biz haqiqatda raqobatlashadigan mashinani ko'rmagunimizcha, biz ko'proq o'zgarishlarni ko'ra olamiz. Va yo'l mashinasiga yaqinroq raqobat Supra uchun joy bo'ladimi?
Shunday bo'lsa ham, Tetsuya Tadaning bayonotlaridan so'ng, Jalopnik o'z argumentida turib oldi, maqola muallifi Supra bosh muhandisining so'zlariga ishonmaydi va buning uchun uni bir qator rasmlar bilan namoyish etadi (oxiridagi havolaga qarang). Maqolaning) ba'zi taxminiy havo kirish va chiqishlari qayerga olib borishini ko'rsatadi va ularni funktsional qilish mumkin emasligini ta'kidlaydi.
Toyota FT-1, 2014 yil
Axir biz qayerda qoldik? Sof bezak - yangi Supra dizayni uchun asos bo'lgan FT-1 kontseptsiyasi bilan vizual aloqani yaratish - yoki ular tanlovda yoki tayyorgarlikda qo'llanilganda haqiqatan ham funktsional bo'lishi mumkinmi?
Manbalar: Road & Track va Jalopnik