Ma'lumki, shinalar juda aniq maqsadga ega bo'lgan oluklarga ega: nam sharoitda suvni to'kish. Aynan shu oluklar tufayli shinalar ho'l asfalt bilan aloqada bo'lib, egri chiziqlar tekislanmasligi va tormoz pedali o'ziga xos "badiiy" tezlatkichga aylanmasligi uchun kerakli tutqichni ta'minlaydi.
Ushbu hodisa akvaplaning deb ataladi. buni boshidan o'tkazganlar esa bilishadiki, umuman hazil yo'q...
Lekin... pol quruq bo'lsa-chi?
Yuqorida aytib o'tilganidek, raqobat avtomobillari asfalt bilan aloqa yuzasini va shuning uchun tutqichni oshirish uchun silliq shinalardan foydalanadi. Tenglama oddiy: ushlash qanchalik katta bo'lsa, taymer shunchalik ko'p "urilish" oladi.
Aynan shu taxminga asoslanib, o‘z guruhining do‘stlari tomonidan qasos olishidan qo‘rqib anonim qolishni ma’qul ko‘rgan o‘quvchilarimizdan biri (Rikardo Santosdan xavotir olmang, biz sizning ismingizni hech qachon oshkor etmaymiz!) bizga quyidagi savolni berdi. :
Avtomobil kitobini o'quvchi (anonim)Quruq quruq shinalar yivli hamkasblariga qaraganda ko'proq ushlab turadimi?
Javob yo‘q. Shinalar endi quruq tutqichga ega emas, chunki ular kal. Buning aksi…
Nega?
Chunki atigi bir necha o‘nlab kilometr (yoki aylana) davom eta oladigan yumshoq birikmalardan foydalanadigan silliq shinalardan farqli o‘laroq, bizning avtomobil shinalari minglab kilometrlarni bosib o‘tishga va qattiqroq aralashmalardan foydalanishga mo‘ljallangan, shuning uchun kamroq yopishqoq.
Shina yivlarini tashkil etuvchi kauchuk tugagach, faqat tana go'shti kauchuk qoladi, bu odatda kamroq sifatga ega.
Kamroq sifatga ega bo'lishdan tashqari (shunday qilib, kamroq tutqich), yo'l shinalari geometriya nuqtai nazaridan ham, tuzilish jihatidan ham kal yugurish uchun mo'ljallanmagan. "Qolgan" kauchuk shinaning metall kamariga juda yaqin bo'lib, teshilish ehtimolini oshiradi.
Nihoyat, kal shinalari o'zining kauchuk yoshiga ega bo'lishi kerak, shuning uchun qolgan kauchuk, zarur sifatga ega emasligidan tashqari, tortishish hosil qilish uchun zarur elastik xususiyatlarni kafolatlamaydi.