Aynan 1997 yilda biz amerikalik "monster" kupesi Dodge Viper GTS bilan tanishgan edik, u taniqli 8,0 litrli atmosfera V10 dvigateli bilan jihozlangan, u hozirda asl rodsterdan 50 ot kuchiga ko'proq ishlab chiqaradi. "yog'li" 456 ot kuchi.
Ushbu namuna, 2000 yildan boshlab, odometrda 61 555 km masofani bosib o'tgan va hali ham butunlay originaldir. 21 yil o'tgach, 10 silindrli "V" blokining e'lon qilingan 456 ot kuchi hali ham mavjud bo'lishi mumkinmi?
Bu savolga javob berish uchun Viper GTS-ni quvvat bankiga olib borishdan yaxshiroq narsa yo'q.
Ammo quvvat banki sinovidan tashqari, YouTube kanalining Four Eyes uchun mas'ul bo'lganlar, Viper GTS eski bo'lishiga qaramay, faqat kompyuterdan foydalangan holda, uning xaritasini o'zgartirib, ulkan V10 ishlashini yaxshilash imkoniyatlari bor yoki yo'qligini ko'rish imkoniyatidan foydalanishdi. so'nggi yigirma yil ichida ushbu sohada erishilgan yutuqlarga asoslanib, bunday manipulyatsiyaga ruxsat berish uchun yaqinda mavjud.
Ushbu mashqning birinchi bosqichi uning qancha kuchga ega ekanligini tushunish edi va natija juda ijobiy bo'ldi: g'ildiraklarda o'lchangan 415 ot kuchi (410 ot kuchi). Bu shuni anglatadiki, uzatish yo'qotishlarini hisobga olgan holda (odatda 10% dan 15% gacha), 8.0 V10 krank milini yangi deb e'lon qilingan quvvat qiymatiga mos ravishda zaryadlashi kerak - uning 21 yilligini hisobga olsak yomon emas.
Biroq, bu birinchi sinov darhol V10 ish faoliyatini yaxshilash va ko'proq quvvat olish mumkin bo'lgan sohani aniqladi. Muayyan inqiloblar oralig'ida havo-yonilg'i aralashmasi juda boy ekanligi aniqlandi (u zarur bo'lgandan ko'ra ko'proq yoqilg'i quymoqda), bu esa moment egri chizig'ining uzilishiga olib keldi.
Ushbu rejimlarda havo-yonilg'i aralashmasini optimallashtirgan dvigatelni boshqarish blokining yangi xaritasi tez orada g'ildiraklarning 8 ot kuchiga kuchini oshirishni ta'minladi.
Keyingi qadam kontaktni optimallashtirish, uni ilgari surish edi, bu erda yana 10 ot kuchiga ega bo'lish mumkin edi, unga qo'shimcha 10 ot kuchi qo'shiladi, havo-yonilg'i nisbatini yangi sozlash orqali erishiladi.
Hammasi bo'lib, dvigatelning elektron boshqaruvidagi beshta "tweak" dan so'ng, ulkan 8,0 litrli V10 dvigatelidan yana 29 ot kuchi "ishga tushirish" mumkin bo'ldi, bu esa 444 ot kuchi (va 655 Nm) quvvatini etkazib bera boshladi. g'ildiraklar, birinchi sinovning 415 ot kuchiga (va 610 Nm) qarshi, bu quvvatning 6,8% ga (va momentning 7,3%) ortishini bildiradi.
Boshqacha qilib aytganda, 21 yil o'tgach, ushbu Dodge Viper GTS zavoddan chiqqandan ko'ra ko'proq quvvat va momentni siqib chiqarmoqda va bularning barchasi bitta komponentni o'zgartirmasdan - shunchaki ularni boshqaradigan "bit va baytlarni" sozlash - bu Bu monumental V10 dvigateli paydo bo'lgan paytdagi salohiyatni yaxshi ko'rsatadi.
Kichkina yo'l sinovi Viperning ikkinchi vitesda, 30 milyadan 80 milyagacha, ya'ni 48 km/soatdan 129 km/soatgacha tezlanish vaqtini o'lchagan holda yutuqlarni isbotlashga imkon berdi - ha, Viperning ikkinchisi uzoq. Quvvat banki sinovlaridan oldin vaqt 5,9 s edi, keyin 5,5 s (minus 0,4 s) ga tushdi - sezilarli farq...