ga murojaat qilganda giperbola bo'lishi mumkin emas Alfa Romeo 33 Stradale . Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu "raqamli poyga avtomobili" uzoq 1967 yilda taqdim etilganiga qaramay, uni hayratda qoldiradiganlar uchun kuchli hissiy munosabatda bo'lishda davom etmoqda.
Bu bizni imonli qiladigan yaratilishdir. Yakuniy natija bo'lsa, uning paydo bo'lishining sabablari unchalik ahamiyatga ega emas.
33 Stradale italyan brendi o'sha paytda mavjud bo'lgan turli chidamlilik chempionatlarining yuqori pog'onasiga qaytganida tug'ilgan. Brendning raqobat bo'limi bo'lgan Autodelta tomonidan ishlab chiqilgan Tipo 33 1967 yildan 1977 yilgacha bo'lgan 10 yillik faoliyati davomida bir nechta versiya va evolyutsiyalardan o'tib, sxemalarda muntazam va g'olib bo'ladi.
shunchaki ajralmas narsa
33 Stradale Type 33 poygaga chiqishining birinchi yilida, Monza shahrida bo'lib o'tgan Italiya Gran-prisi vaqtida taqdim etilishi uning musobaqa bilan aloqasini mustahkamlaydi. Nomidan ko'rinib turibdiki, u umumiy foydalanishdagi yo'llarda foydalanish uchun tasdiqlangan 33-toifa edi. Raqobat modelidan u hamma narsani meros qilib oldi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Quvurli shassidan dvigatelgacha. Yo'lda haydash mumkin bo'lishi uchun ular faqat minimal miqdorni o'zgartirdilar. Egri, hatto oqlangan va nozik uslub madaniyatga juda kam berilgan mavjudotni yashirdi. "Faqat eng muhimi" maktubga olib borildi va hatto eshiklar yoki oynalarga qulf qo'yilmadi. Ruxsat beruvchi qoidalar, shunday emasmi?
juda o'ziga xos mulohaza
Aqlli Franko Skaglione tomonidan mohirlik bilan haykaltaroshlik bilan o'yilgan alyuminiy po'stlog'i ostida juda o'ziga xos muharrir yashiringan. To'g'ridan-to'g'ri 33-turidan olingan, 2,0 l kichik sig'im 90 ° V shaklida joylashgan sakkizta silindrni yashirgan. Raqobat mashinasi singari, u tekis tirsakli valda, har bir silindrda ikkita uchqun (Twin Spark) ishlatilgan va bema'ni aylanish shiftiga ega edi - Daqiqada 10 000 aylanish!
Yana bir bor eslaylikki, biz 1967 yilda bo'lganmiz, u erda bu dvigatel 100 ot kuchi / l to'siqni hech qanday super zaryadlash turiga murojaat qilmasdan baxtli ravishda oshib ketgan. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 8800 aylanish tezligida 230 ot kuchi va juda yuqori 7000 aylanish tezligida 200 Nm.
Biz rasmiy deymiz, 16 oy davomida ishlab chiqarilgan 18 ta Alfa Romeo 33 Stradale tufayli ularning barchasi tashqi ko'rinishi yoki spetsifikatsiyasi bo'yicha bir-biridan farq qilgan. Masalan, birinchi ishlab chiqarilgan Stradale aniq raqamlar bilan ro'yxatga olingan: 245 ot kuchi 9400 aylanish tezligida yo'l egzoz tizimi bilan va 258 ot kuchi bepul egzoz bilan.
Hatto o'sha paytda, shunga o'xshash supersportlar mavjud bo'lganda ham, 230 ot kuchi past bo'lib tuyulishi mumkin edi Lamborghini Miura Bu juda kattaroq V12 dan 350 ot kuchiga ega ekanligini da'vo qildi. Ammo to'g'ridan-to'g'ri raqobat avtomobilidan olingan 33 Stradale engil, hatto juda engil edi. Faqat 700 kg quruq - Miura, ma'lumot sifatida, 400 kg dan ortiq yuk qo'shdi.
Natija: Alfa Romeo 33 Stradale o'sha paytdagi eng tez tezlashtirilgan avtomobillardan biri edi. 0 dan 96 km/soat tezlikda (60 milya) atigi 5,5 soniya talab qilinadi . Auto Motor und Sport kompaniyasining nemislari boshlang'ich kilometrni atigi 24 soniyada bosib o'tishdi va o'sha paytda unga eng tez erishgan edi. Biroq, maksimal tezlik raqobatchilarnikidan past edi - 260 km/soat - kamtarona quvvat bilan, ehtimol, cheklovchi omil.
hammasi boshqacha, hammasi bir xil
Hammasi qo'lda ishlab chiqarilgan 18 donadan bittasi Alfa Romeoda qoldi, uni muzeyida ko'rish mumkin, oltitasi Pininfarina, Bertone va Italdesign kompaniyalariga yetkazib berildi, ulardan o'sha davrning eng jasoratli tushunchalari olingan - ko'plari avtomobil dizaynining kelajagi bo'lishini taxmin qilish - qolganlari esa xususiy mijozlarga topshiriladi.
Alfa Romeo 33 Stradale prototipi
Yuqorida aytib o'tilganidek, uning qo'lda ishlangan qurilishi boshqasiga teng keladigan 33 Stradale yo'qligini anglatadi. Misol uchun, dastlabki ikkita prototipda ikkita old optika mavjud edi, ammo bu yechim bitta optik uchun tark etiladi, chunki qoidalar ularni erdan ma'lum bir minimal masofada bo'lishini talab qiladi.
Havo kirish va chiqish teshiklari soni, joylashuvi, o'lchami va shakli bo'ladimi, birlikdan birlikka o'zgarib turardi. Ba'zi Stradale 33-larda ikkita artgich pichog'i bo'lsa, boshqalarida faqat bittasi bor edi.
Ularning barchasi uchun umumiy bo'lgan ixcham o'lchamlar - hozirgi B segmenti darajasidagi uzunlik va kenglik - Scaglione tomonidan aniqlangan chiroyli, sezgir egri chiziqlar va McLarenda o'zlarining mavjudligini his qilishlaridan 25 yil oldin kapalak qanotli yoki ikki tomonlama eshiklar. F1. Campagnolo magniy g'ildiraklari bugungi mubolag'ani hisobga olsak, kichkina edi - diametri atigi 13 dyuym - lekin orqa tomonda 8 dyuym va 9 dyuymda keng edi.
Alfa Romeo 33 Stradale
"33 La Belezza Necessaria"
Mashina uchun juda kam sonli birliklar juda qadrlangan va kerakli bo'lishining sababi uning yangi bo'lgan narxida bo'lishi mumkin. U hatto katta farq bilan Lamborghini Miuranikini ham ortda qoldirdi. Hozirgi kunda Ikkinchi jahon urushidan keyingi eng orzu qilingan Alfa Romeo ko'tarilishi mumkinligi taxmin qilinmoqda. 10 million dollar . Ammo uning qiymatiga ishonch hosil qilish qiyin, chunki u kamdan-kam sotuvga chiqariladi.
Alfa Romeo 33 Stradalening 50 yilligini (NDR: ushbu maqolaning asl nashr sanasi bo'yicha) 31 avgust kuni Italiyaning Arese shahridagi brendning Museo Storico muzeyida ochiladigan ko'rgazma bilan nishonlamoqda.
