Bu yil Mazda'dagi Wankel dvigateli 50 yilligini nishonlaydi va ushbu turdagi dvigatelning brendga qaytishi haqidagi mish-mishlar har qachongidan ham kuchliroq. Bizda yangi aylanadigan dvigatel mashinasi bo'ladimi yoki yo'qmi (yana) tasdiqlanmaguncha, biz Wankel dostonining oqibatlarini aniqlashda davom etamiz.
Va bu kam ma'lum bo'lganlardan biridir. Noyob 1985-yilda ishlab chiqarilgan, 1985-yilda ishlab chiqarilgan Mazda RX-7 Evo Group B 6-sentabr kuni Londonda RM Sotheby's kimoshdi savdosiga qo'yiladi. Ha, bu Mazda B guruhi.
1980-yillarda nemis haydovchisi Achim Warmbold Belgiyada Mazda Rally Team Europe (MRTE) dan orqada edi. Dastlab ularning sa'y-harakatlari Mazda 323 Group A ni ishlab chiqishga qaratilgan edi, ammo bu loyihadan so'ng tez orada Wankel dvigatelli Mazda RX-7 Group B guruhi paydo bo'ldi.
Ushbu toifada paydo bo'lgan yirtqich hayvonlardan farqli o'laroq - to'rt g'ildirakli, orqa o'rta dvigatel va super zaryadlangan - Mazda RX-7 ancha "madaniy" bo'lib qoldi. Uning bazasida sportkarning birinchi avlodi (SA22C/FB) joylashgan edi va u ishlab chiqarish avtomobili kabi turbo emas, balki orqa g'ildiragi, dvigateli old tomonda bo'lgan. Lancia Delta S4 yoki Ford RS200 kabi prototiplardan uzoqda.
Dvigatel, taniqli 13B, tabiiy aspiratsiyali bo'lib qoldi. Ko'proq quvvat olish uchun maksimal aylanish shiftini ko'tarish kerak edi. Ishlab chiqarish modelining 6000 aylanish tezligida 135 ot kuchi 8500 da 300 tagacha ko'tarildi!
Turbo va to'liq tortishish yo'qligiga qaramay, Mazda RX-7 Evo, deyilganidek, 1985 yilda Akropolis rallisida (Gretsiya) uchinchi o'rinni egallashga muvaffaq bo'ldi. U faqat 1984 yilda jahon ralli chempionatlarida qatnashgan. va 1985 va haqiqatni aytsam, bu loyiha hech qachon bosh kompaniya tomonidan ko'p qo'llab-quvvatlanmagan. Mazda 323 Group A - turbo va to'rt g'ildirakli to'rt silindrli dvigatelni ishlab chiqishni ma'qulladi. Tarixiy nuqtai nazardan, bu oqilona qaror bo'lar edi.
MRTE 019, hech qachon raqobatlasha olmagan Mazda RX-7
B guruhi 1986 yilda tugaydi va shu bilan birga RX-7 uchun yangi ishlanmalar uchun har qanday imkoniyat. Mavjud qoidalarga ko'ra, homologatsiya uchun 200 birlik kerak bo'ladi, ammo Mazda faqat 20 tasini yaratishi kerak edi, chunki yapon brendi allaqachon 1, 2 va 4-guruhlarda homologatsiya maqomiga ega edi. butunlay o'rnatilgan va ulardan biri baxtsiz hodisada vayron bo'lgan.
Kimoshdi savdosiga qo'yilgan qurilma MRTE 019 shassisidir va boshqa RX-7 Evo-dan farqli o'laroq, bu qurilma hech qachon ishlamagan. B guruhi tugagandan so'ng, ushbu birlik Belgiyada, MRTE binosida qoldi. 90-yillarning boshlarida MRTE 019 boshqa shassi va RX-7 qismlari bilan birga rasmiy Mazda importeri orqali Shveytsariyaga jo'nab ketdi.
Bir necha yil o'tgach, u shaxsiy to'plamning bir qismiga aylanib, hozirgi egasiga yana qo'l almashtirishdan oldin voqea joyidan g'oyib bo'ldi. Aynan ikkinchisi Devid Satton bilan MRTE 019 avtomobilning barcha detallari toʻgʻri va buzilmaganligiga ishonch hosil qilish uchun olti oy davom etgan yengil restavratsiya jarayonidan oʻtdi. Yakuniy natija Mazda RX-7 Evo holatida va asl zavod xususiyatlariga mos keladi.
RM Sotheby's ma'lumotlariga ko'ra, u mavjud bo'lgan yagona original Mazda RX-7 Evo Group B va ehtimol foydalanilmagan yagona B guruhi bo'lishi kafolatlangan.
