Yaqin vaqtgacha mening Estoril avtodromi haqidagi bilimlarim ... kompyuter o'yinlari bilan cheklangan edi. Bundan tashqari, men hech qachon aylanma bo'ylab haydamaganimni yodda tutgan holda, menga "olovga cho'mdirish" trekdagi boshqaruvi ostida amalga oshirilishini aytishdi. Renault Mégane R.S. Trophy Estorilda hayajonlandim deyish juda oddiy.
Afsuski, Merpi qonuni tomonidan o'rnatilgan qoidani isbotlagan holda, nima sodir bo'lishi kerak bo'lsa, eng yomon yo'l va eng yomon vaqtda ketishini isbotlagan holda, Sankt-Peter mening buyrug'imni bajarishga qaror qilmadi va kuchli yomg'irni aynan mening safarim bo'lgan kunga ajratdi. Estoril zaxiraga olingan.
Shunday qilib, keling, takrorlaymiz: tajribasiz "haydovchi", orqa qismni bo'shatishni yaxshi ko'radigan issiq lyuk, deyarli noma'lum bo'lgan sxema va butunlay namlangan trek. Bir qarashda bu falokat retsepti kabi ko'rinadi, shunday emasmi? Yaxshiyamki, bu unchalik emas edi.
Birinchi maqsad: sxemani yodlash
Men Renault Mégane R.S. Trophy turgan qutiga yetib borishim bilanoq, men eshitgan birinchi narsa: "chap tomonda suv ko'p bo'lgan va akvaplanlashni amalga oshiradigan tekis ichki qismga e'tibor bering". Boshqa jurnalistlar bosh irg‘ab, rozilik bildirar ekan, men o‘zimni “lekin ichki to‘g‘rilik qani?” deb o‘yladim. Bu rasmiy edi, men Top Gear trekida Jeyms Meydan ko'ra ko'proq yo'qolganman.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Men xotirjamlik bilan o'zimda bo'lgan yagona asbobdan foydalanib, sxemaning sxemasi bilan tanishishga harakat qildim: asosiy stendda paydo bo'lgan poyga belgisi! Men bu usuldan foydalanishni boshlaganimdanoq, men ham undan voz kechdim, chunki men bu yo'l bilan hech qaerga bormasligimni tezda angladim.
Mashhur Ayrton Senna “Formula-1”da birinchi g‘alabasini qo‘lga kiritgan o‘sha pallada haydash imkoniyatidan voz kechishni istamay (va qiziqki, xuddi shu ob-havo sharoitida), men avtomobilda sayrga chiqqan professional hamkasbimdan foydalanishga qaror qildim. haydovchi boshqargan mashina va men sayrga chiqdim.
Youtube kanalimizga obuna bo'ling.
Ushbu ikki davrada men nafaqat aylanish sxemasini eslab qolishga harakat qildim (bu vazifani to'liq muvaffaqiyatli bajardim deb ayta olmayman), balki Mégane RS Trophy o'zining tabiiy muhitida haydashda va qo'ng'iroq qilgan odam tomonidan qanday harakat qilishini ham ko'rish imkoniyatidan foydalandim. ikkinchi uyingiz Estoril avtodromiga.
endi mening navbatim edi
Megane R.S. Trophyni Lissabonda toʻxtab-ketish yoʻlida haydash imkoniga ega boʻlganiga qaramay, u bilan aylanada sayr qilish hayvonot bogʻi va savannada sherni koʻrish bilan bir xil. Hayvon bir xil, ammo uning xatti-harakati bir kechada o'zgaradi.
Biroq, agar sher o'zining tabiiy yashash joyida xavfliroq bo'lsa, Megane bilan buning teskarisi sodir bo'ladi. Shahar atrofidagi tirbandlikda, aylanmada og'ir bo'lgan haydash, men kabi yangi boshlovchiga ishonchni taklif qilish uchun to'g'ri vaznni ochib beradi va men keskin deb hisoblagan debriyaj munosabatlarni tezroq o'zgartirish uchun mukammal ekanligini isbotlaydi.
Shunday qilib, men sizga Mégane R.S. Trophy haqida aytishim mumkin bo'lgan narsa shundaki, haydovchining chegaralari avtomobilnikidan oldinroq paydo bo'ladi. Orqa qismni bo'shashtirish tendentsiyasiga qaramay, reaktsiyalarni osongina boshqarish mumkin, Megane hatto to'fon ostida ham o'yin-kulgidan ko'ra samaraliroq xatti-harakatni ochib beradi, bu boshqariladigan orqa aks hissa qo'shadi.
Egri o'rnatish ishonchni ta'minlaydi va tormozlar charchoqsiz suiiste'mollikka dosh berishga qodir. Dvigatelga kelsak, rejimning ortib borishi progressivdir va uning 300 ot kuchi sxemalar (yoki radarsiz bo'sh yo'llar) bilan yaxshiroq chegaralangan afzalliklarni taklif qiladi. Boshqa tomondan, egzoz sizni faqat eshitish uchun tezlashtirishni xohlaydi.
Megane R.S. Trophy boshqaruvidagi ikkita (qisqa) haydashimning oxirida va asfaltdagi debyutimning oxirida, men “muqaddas zamin” deb hisoblayman, ikkita xulosaga keldim. Birinchisi, Mégane R.S. Trophy jamoat yo'llariga qaraganda trassada o'zini ancha yaxshi his qiladi. Ikkinchisi: Estorilga qaytishim kerak!