(Juda) uzoq kutishdan so'ng, mana yangisi Chevrolet Corvette Stingray . 60 yildan ko'proq vaqt o'tgach (asl Corvette 1953 yilga to'g'ri keladi) oldingi dvigatel va orqa g'ildirak haydovchisi arxitekturasiga sodiq qolgan sakkizinchi avlodda (C8) Corvette o'zini inqilob qildi.
Shunday qilib, Corvette Stingray-da dvigatel endi yo'lovchilar orqasida, markaziy orqa holatda ko'rinadigan uzun kapot ostida emas, chunki biz Evropa supersportlarida (yoki Ford GTda) ko'rishga odatlanganmiz.
Estetik nuqtai nazardan, dvigatelning old tomondan markaziy orqa holatiga o'zgarishi Corvette ning odatiy nisbatlarini tashlab, yangilariga o'z o'rnini bo'shatib, Atlantikaning bu tomonidagi modellarning ba'zi havosini berishga olib keldi.
Yangi arxitektura Corvette Stingray-ni o'sishga majbur qildi
Dvigatelni markaziy orqa holatga o'tkazish Corvette Stingray-ni 137 mm o'stirishga imkon berdi (hozir uning uzunligi 4,63 m, g'ildirak bazasi esa 2,72 m gacha o'sdi). Shuningdek, u kengroq (1,93 m, plyus 56 mm), biroz qisqaroq (1,23 m) va og'irroq (og'irligi 1527 kg, ortiqcha 166 kg) bo'ldi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ichkarida Corvette Stingray modernizatsiya qilindi, raqamli asboblar paneli va yangi haydovchiga yo'naltirilgan markaziy ekranga ega (butun markaziy konsolda bo'lgani kabi).
Corvette C8 raqamlari
O'rindiqlar orqasidagi dvigatelga tayanishga harakat qilganiga qaramay, Corvette Stingray o'zining sodiq V8 aspiratsiyasidan voz kechmadi. Shunday qilib, sakkizinchi avlodda Amerika super sport avtomobili oldingi avlodda (hozir LT2 deb ataladi) ishlatilgan LT1 dan olingan 6,2 l V8 bilan jihozlangan.
Quvvatga kelsak, LT2 debetlari 502 ot kuchi (LT1 taqdim etgan 466 ot kuchidan ancha ko'p) va 637 Nm moment, Corvette Stingray 0 dan 100 km/soat tezlikka uch soniyadan kamroq vaqt ichida erishish imkonini beruvchi ko'rsatkichlar — biz boshlang'ich darajadagi model haqida gapiryapmiz!
Biroq, bu barcha atirgullar emas. Birinchi Corvettedan beri super sportkar birinchi marta mexanik uzatmani keltirmaydi, u faqat avtomatik uzatmalar qutisi bilan mavjud. Bunday holda, bu sakkiz pog'onali ikki debriyajli vites qutisi bo'lib, u ruldagi eshkaklar orqali boshqarilishi mumkin va quvvatni orqa g'ildiraklarga uzatadi.
Necha pul?!
Narxiga kelsak, Qo'shma Shtatlarda bu kamtarona 60 ming dollar turadi (taxminan 53 ming evro), bu haqiqatan ham... savdolashib! Shunchaki fikr bildirish uchun, AQShdagi Porsche 718 Boxster "tayanch"i, ya'ni 2.0 Turbo, to'rt silindrli va 300 ot kuchiga ega, deyarli bir xil narxga ega.
Uning Portugaliyaga kelishi noma'lum, ammo Corvette-ning oldingi avlodlarida bo'lgani kabi, u ham eksport qilinadi. Birinchi marta o'ng rulli versiyalar paydo bo'ladi, bu Corvette tarixida misli ko'rilmagan narsa.
Bu Corvette Stingray faqat boshlanishi, ko'proq versiyalari rejalashtirilgan, allaqachon tasdiqlangan rodster sifatida; va hatto gibrid bo'lishi mumkin bo'lgan ko'proq dvigatellar, Shimoliy Amerika ommaviy axborot vositalarining mish-mishlariga ishonib, haydashning oldingi aksini kafolatlaydi.