"Men haydagan eng yaxshi tramvay" - Gilerme yangi tramvayni shunday ta'riflagan. Jaguar I-Pace u hozir bo'lgan xalqaro taqdimoti chog'ida.
Razão Automóvel-ni yozishda X yoki Y modellari haqida har doim ham to'liq kelishuv bo'lmasa-da, fikrlar bir-biriga yaqinlashadi, shuning uchun men sinovdan o'tkazgan Jaguar I-Pace haqidagi umidlar ancha oshdi. Va odatda, umidlar katta bo'lsa, u odatda ... umidsizlik bilan tugaydi.
Bu safar emas... va Guilhermening so'zlarini takrorlab: Men haydagan eng yaxshi tramvay!
Va shunga qaramay, menimcha, uning so'zlari unchalik adolatli emas, chunki uni faqat elektr bilan taqqoslash qiyosiy namunani juda cheklaydi - elektr takliflari, bu darajada, hali unchalik ko'p emas ... Haqiqat shundaki, men hatto ekvivalent massa va unumdorlikka ega bo'lgan ba'zi uglevodorod mashinalaridan ham tezroq I-Pace-ni tanlagan bo'lardim.
bid'atmi? Balki…
...bir necha egri chiziqdan so‘ng, biz uni xuddi zajigalkadek boshqarayapmiz issiq lyuk , lekin 400 elektrlashtiruvchi ot kuchi va taxminan 700 Nm zarba bilan... har doim mavjud!
Haydash ishqibozlari uchun elektr...
Men shunday deb o'ylayotgan yagona odam emasman. Jaguar I-Pace "Xalqaro yilning eng yaxshi avtomobili" (2019) unvonini qo'lga kiritib, dinamik vunderkind bilan bir xil ball to'pladi... Alp tog'lari A110 - kubok tarixida misli ko'rilmagan tenglik - lekin 60 nafar hakamlar orasida eng ko'p birinchi o'rinlarni egallagan I-Peys g'alaba qozondi.
Biz unga sayyorani qutqarishi kerak bo'lgan boshqa elektr avtomobil sifatida qaray olmaymiz. Men hatto elektr bo'lish ikkinchi darajali deb aytardim; Yaguar yana bir ajoyib... Yaguarni qanday yaratishni bilardi, bu elektr bo'ladi. Haqiqatan ham haydash ixlosmandlarini o'ziga jalb qiladigan biri , brend modellarining jozibador omillaridan biri — I-Pace raqamlariga nazar tashlasak, bu ajoyib yutuqdir.
Vizual jozibali tramvay, bu "g'alati" emas va yonish dvigatellari bo'lgan avtomobillarni taqlid qilishga urinmaydi. Old qismi odatda Yaguar bo'lib, panjara akkumulyatorlar uchun havo kirishi va aerodinamik qurilma sifatida ishlaydi, "kaput"dagi havo chiqishiga ulanadi.
Bu 2,9 m uzun g'ildirak bazasi (XE dan atigi 1 sm uzunroq bo'lishiga qaramay, +15,5 sm) va ixtiyoriy, ulkan va juda qimmat (5168 evro!) 22 dyuymli g'ildiraklar bilan birlashtirilgan 2,2 tonna prokat massasi va orqa o'qda faol rul boshqaruvi yo'q, hamma narsa bu ob'ektning haqiqiy raketa ekanligini ko'rsatadi - lekin zarba emas ... - lekin bu burilish yaqinlashganda rul birinchi bir necha daraja burilganda bu raqamlarning kutilgan inertsiyasini ochib beradi. ishtiyoq bilan.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Buni unuting. I-Pace egri chiziqlari, qarama-qarshi egri chiziqlar va egri chiziqlar hayratlanarli darajada yaxshi… Agar men uning biron bir texnik xususiyatlarini bilmaganimda, men uning og'irligi (kamida) 500-600 kg kamroq ekanligini va orqa o'qda faol boshqaruv bilan jihozlangan bo'lishi kerakligini aytardim, bu ko'rsatilgan chaqqonlik.
Ishonchliroq haydashga ishonch tugadi - rul boshqaruvi bizga har qanday bo'limni engishimiz kerakligiga ishonch beradi - va bir necha egri burilishlardan so'ng biz uni xuddi engilroq issiq lyukdek boshqaramiz, lekin 400 elektrlashtiruvchi ot kuchi va taxminan 700 Nm zarba... har doim mavjud!
Inglizlar aytganidek, "it isn't a one trick pony... cat", chunki bu tramvay haqiqatan ham to'liq mashina, menimcha, haydovchining mashinasi bo'lib, bizni bir necha darajalarda mukofotlaydi: nafaqat tekis, balki eng muhimi, ularni birlashtiruvchi segmentlarda... Men aytib o'tganimdek, u o'ziga xos va boshqalardan farqli bo'lsa ham, u hali ham Yaguar bo'lib qolmoqda - hatto GRRRR qilish usuli ham boshqacha (qutiga qarang).
GRRR, bu Yaguar qichqiradi
Tramvaylar shovqin qilmasligi kerak, ammo kimdir Yaguarni xabardor qilishni unutib qo'ydi. Dinamik rejim, "panjani yerga", men o'rindiqlarga egilib, ufqqa proyeksiyalanaman... Tezlik oshgani sayin biz nozik "bo'kirish"ni eshita boshlaymiz. Ha, bu sun'iy, lekin men ko'rgan, yaxshiroq eshitgan eng yaxshi integratsiyalardan biri va bu I-Pacening to'liq salohiyatini olish tajribasini boyitadi.
Qanday qilib Yaguar bu og'irlikni chaqqon mushukka aylantira oldi? Birinchidan, joylashishni aniqlash 90 kVt / soat batareyalar (600 kg) imkon qadar past - I-Pace ning og'irlik markazi F-Pace dan 13 sm pastroq - va ular to'liq ikkita uzoq o'q orasiga joylashtirilgan.
Bunga F-tipli sport avtomobiliga o'xshash osma sxemasini qo'shing - old va ko'p qo'lli orqadagi ikki marta bir-biriga o'xshash uchburchaklar, moslashuvchan amortizatorlar (ixtiyoriy) va samarali moment vektori ... va voilá - go'yo 2,2 t chaqqon mushuk. bu kichkina mushuk edi.
ko'proq iste'dodlar
Tezlikni sekinlashtirib, biz I-Pacening boshqa iste'dodlari va kuchli tomonlarini qadrlay boshlaymiz. Süspansiyonning sozlanishi qat'iylikka va 22 dyuymli ulkan g'ildiraklarga qaramasdan, bu juda qulay avtomobil bo'lib, bizni asfaltning buzilishidan samarali ravishda ajratib turadi. Yana bir nechta keskin qoidabuzarliklar - masalan, Lissabonning Campo de Ourique shahridagi kechirib bo'lmaydigan parallelliklar va tramvay yo'llari - ba'zi istalmagan silkinishlar va silkinishlarni keltirib chiqardi.
Ovoz izolatsiyasi ham juda yaxshi standartga ega, bu juda yaxshi qurilish sifatini ochib beradi, hech qanday adashgan shovqin yo'q va aylanma shovqin yaxshi saqlanadi - dvigatel jim bo'lganda dolzarb masala.
O'n yillikdagi eng yaxshi Yaguar interyeri.
Bizni o‘rab turgan interyerga nazar tashlar ekanmiz, bu Yaguar’da so‘nggi o‘n yil ichida ko‘rgan eng yaxshi interyer ekanligini aytishdan mamnunman. To'qimalar va teginish nuqtai nazaridan qiziqarli materiallar aralashmasi mavjud bo'lib, ular avtomobil interyeridagi o'sib borayotgan raqamlashtirishdan farq qiladi - uchta ekran mavjud - bu jozibali bort muhitini yaratadi.
Shunga qaramay, nimadir etishmayotganga o'xshaydi. Qadimgi yaguarlar sinf va nafislik xushbo'yligini chiqaradigan interyer ustalari edi. Vaqt har xil, bu haqiqat, ayniqsa raqamli integratsiya har doim qiyin, lekin men butun va qismlarni aniqlashda hali ham qat'iylik yo'q, degan fikrdaman.
Nihoyat, I-Pace krossoverdir va shuning uchun uning besh eshikli kuzovi, qariyb uch metr g'ildirak bazasi va tekis pol bilan birgalikda foydalanishda ko'p qirrali bo'lgan juda saxiy o'lchamli kabinani yaratishga imkon beradi. Amaliy nuqtai nazardan, orqada faqat ikkita yo'lovchi uchun joy mavjud bo'lsa-da, ular uzoqroq avtomobillarga raqobatdosh oyoq xonasi bilan ta'minlangan. Bagaj bo'limi ham katta, sig'imi 638 l.
Yassi pastki va ulkan g'ildirak bazasi orqada ham, old tomonda ham ko'p joyni ta'minlaydi, bu esa ancha kattaroq transport vositalariga raqobat qiladi.
yaxshilash
Raqamli avtomobil interyerida tobora yetakchi o‘rinni egallab turganligi sababli, u bilan o‘zaro aloqamiz yorug‘lik tugmachasini yoqish kabi intuitiv bo‘lishi zarur. Bu, albatta, I-Pace (va sanoatning aksariyat qismi) yaxshilanishi kerak bo'lgan sohadir.
THE Pro Duo-ga teging , Jaguar Land Roverning yangi ma'lumot-ko'ngilochar tizimi to'g'ri yo'ldagi evolyutsiyadir - tizimning pastki qismidagi jismoniy va raqamli tugmalarning birlashishi ular uchun mo'ljallangan funktsiyalarni boshqarishda yaxshi murosaga aylanadi - lekin ma'lumot-ko'ngilochar tizim. o'zida sezgirlik va foydalanish qulayligi yo'q.
Touch Pro Duo: Axborot-ko‘ngilochar tizimi ikki hududga bo‘lingan, Range Rover Velar bilan bir xil tizim.
Kichkina misol regenerativ tormozlashning ikki darajasi o'rtasida qanday o'tishni aniqlash harakati edi, bu funktsiya tizim sahifasida yashirilmasligi kerak, lekin jismoniy tugma orqali yoki hatto ko'proq ko'rganimizdek. hamyonbop elektr avtomobillar , rul orqasidagi eshkak eshish orqali.
tuyadi bilan mushuk
Yaguar o'rtasida e'lon qiladi 415 km va 470 km avtonomiya I-Pace uchun va ularga erishish mumkin — Eko rejimi va yuqori regenerativ tormozlash va gaz pedali ustidan yuqori darajadagi o‘zini o‘zi boshqarish. Ha, I-Pace elektronlar iste'molini "itarib" qiladi.Hatto juda o'rtacha tezlikda ham, men 22 kVt / 100 km dan kamini deyarli ko'rmadim - hatto shahar transportida ham -, va normal 25 kVt / 100 km va 28 kVt / 100 km oralig'ida bo'lgan. — beparvo sur’at, orasida yana kuchli tezlashuvlar. Tesla'ning kattaroq, og'irroq va kuchliroq Model X modeli ham xuddi shunday qila olishini ko'rganimizda yuqori ko'rsatkich.
Youtube kanalimizga obuna bo'ling.
Barcha elektr transport vositalari bilan bog'liq bo'lgan boshqa masala, ularning zaryadlanishi, ehtimol, ushbu turdagi motorizatsiya tarqalishini cheklaydigan dolzarb muammolardan biridir.
Ideal tez zaryadlovchi stantsiya (100 kVt) yonida yashash bo'lardi, shunda biz faqat e'lon qilingan narsalarni o'tkazib yuboramiz. Batareya quvvatining 80 foizini zaryad qilish uchun 40 daqiqa. Agar yo'q bo'lsa, bu vazifa bizni jadvalimizni biroz yaxshiroq rejalashtirishga majbur qiladi - uni to'liq zaryad qilish uchun 7 kVt quvvatga ega zaryadlovchiga ulanganda 12,9 soat. Bu hamma uchun emas, shuning uchun ...
Mashina men uchun mosmi?
Taxminan 81 000 evrodan boshlanadigan narx bilan bu hamma uchun mashina emasligi aniq. Bundan tashqari, "bizning" narxi 106 ming evrodan oshib ketadigan 25 ming evrolik variantlarni qo'shganda.
Matritsali LED faralar 1912 evroga variant hisoblanadi
Men bu mashina pro-elektr uchun to'g'ri bo'lishini da'vo qilishim mumkin edi, lekin bu haqiqatdan yiroq. Ishonamanki, ko'plab haydash ishqibozlari va nosoz yonish dvigatellari I-Pace ning dinamik va foydali jozibalariga taslim bo'lishadi. Bu bir o'lchovli avtomobil emas, bu shunchaki g'ildirakli smartfon emas... bu bundan ham ko'proq.
Shunisi e'tiborga loyiqki, bu Yaguarning birinchi elektromobili bo'lib, u eng yirik va eng kuchli nemis guruhlarini engib o'tishga muvaffaq bo'lgan va tez orada "chetlari juda yaxshi o'ralgan" mahsulotga ega.
Agar siz tramvaylarning o'ziga xos xususiyatlari bilan, ayniqsa zaryadlash bilan bog'liq bo'lgan narsalar bilan yashashingiz mumkin bo'lsa, bu aniq e'tiborga loyiq bo'lgan mashina va endi men nima uchun barcha e'tiroflarni yaxshiroq tushunaman. I-Pace - bu avtomobillarni yaxshi ko'radiganlar uchun elektr ...
