Men juda yoshligimdan men ko'plab nemis modellari juda kuchli bo'lishiga qaramay, "faqat" maksimal tezlikni soatiga 250 km ga etganini, Italiya yoki Shimoliy Amerika modellari esa bu chegaradan o'tishga muvaffaq bo'lganini payqadim.
To'g'ri, erta yoshda men ko'rgan turli xil mashinalarni baholash uchun (yoki hech bo'lmaganda ...) ishlatgan yagona o'lchov maksimal tezlik edi. Va qoida shunday edi: eng ko'p yuradiganlar har doim eng yaxshilari edi.
Avvaliga men bu nemis yo'llarida qandaydir cheklovlar bilan bog'liq bo'lishi mumkin deb o'yladim, keyinroq bir qancha mashhur avtobanlarda hatto tezlik cheklovlari ham yo'qligini bilgunimcha. Men balog'at yoshiga etgunimcha, men bu 250 km/soat chegarasining sababini tushuntirdim.
Hammasi o'tgan asrning 70-yillarida, Germaniyada ekologiya va atrof-muhitni muhofaza qilish tarafdori bo'lgan kuchli siyosiy harakat boshlangan paytdan boshlandi.
Keyin Germaniya Yashillar partiyasi yana ifloslanishning oldini olish yo'llaridan biri avtobanda tezlikni cheklash bo'lishini da'vo qildi, bu chora hech qachon "yashil chiroq" yoqilmagan - bugungi kunga qaramay, hozirgi mavzu. deyarli barcha avtobanlar 130 km/soat bilan cheklangan.
Biroq, bu mavzuning o'sha paytda qozona boshlagan siyosiy ahamiyatini anglagan holda, asosiy nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham bu mavzuda fikr yurita boshladilar.
janoblar kelishuvi
Biroq, vaziyat faqat "yomonlashdi", chunki keyingi yillarda avtomobil tezligi o'sishda davom etdi: 1980-yillarda allaqachon 150 km / soat tezlikka erisha oladigan ko'plab avtomobillar va boshqaruvchi/oilaviy BMW M5 kabi modellar mavjud edi. E28 245 km/soat tezlikka erishdi, bu haqiqiy sport avtomobillari bilan taqqoslanadigan qiymat.
Shuningdek, yo'lda avtomobillar soni ko'payib bordi, modellarning maksimal tezligi o'sishda davom etdi va ishlab chiqaruvchilar ham, hukumat ham ifloslanishning ko'payishi, yo'l-transport hodisalarining sezilarli darajada oshishidan qo'rqishdi.
1987 yilda Mercedes-Benz, BMW va Volkswagen guruhi o'z avtomobillarining maksimal tezligini 250 km/soatgacha cheklash majburiyatini olgan o'ziga xos jentlmen kelishuvini imzoladilar. Kutilganidek, ushbu shartnoma Germaniya hukumati tomonidan juda yaxshi qabul qilindi va uni darhol ma'qulladi.
Tezligi 250 km/soat bilan cheklangan birinchi avtomobil BMW 750iL (yuqoridagi rasm), 1988 yilda ishlab chiqarilgan va 5,4 l hajmli va 326 ot kuchiga ega ajoyib V12 dvigateli bilan jihozlangan. Bugungi kunda ko'plab BMWlarda bo'lgani kabi, eng yuqori tezlik elektron tarzda cheklangan edi.
Ammo istisnolar mavjud ...
Porsche hech qachon bu jentlmenning kelishuviga kirmagan (u italyan yoki britaniyalik raqiblardan ortda qola olmadi), lekin vaqt o'tishi bilan va avtomobillarning ishlashi doimiy ravishda o'sib borishi bilan Audi, Mercedes-Benz va BMW ning bir nechta modellari ham "unutib qo'yishdi." 250 km/soat chegarasi yoki uni aylanib o'tish yo'llarini topdi.
Masalan, Audi R8 kabi modellar hech qachon 250 km/soat bilan cheklanmagan - birinchi avloddan beri ularning maksimal tezligi hech qachon 300 km/soatdan kam bo'lmagan. Xuddi shu narsa Mercedes-AMG GT yoki hatto BMW M5 CS, 625 ot kuchiga ega, standart sifatida 305 km/soat tezlikka erishadigan so'nggi M5 bilan sodir bo'ladi.
Va bu erda tushuntirish juda oddiy va ushbu modellarning ba'zilarining brend imidji va raqiblari bilan bog'liq, chunki 70 km/soat yoki 80 tezlikka ega modelga ega bo'lish tijorat nuqtai nazaridan qiziq bo'lmaydi. km/soat to'g'ridan-to'g'ri italyan yoki ingliz raqobatchisidan past.
pul masalasi
Bir necha yillardan beri Audi, Mercedes-Benz va BMW o'zlarining bir nechta modellarida maksimal tezlikni 250 km/soatgacha cheklashda davom etishlariga qaramay, elektron chegarani "ko'tarish" va 250 dan oshib ketish imkonini beruvchi ixtiyoriy paketni taklif qilmoqdalar. km/soat.
Janoblar kelishuvi va hatto undan foyda olish yo'li.