Motorsport musobaqalarini jonli tomosha qilishda shunday narsalar bor... Portimaodagi 8 soatlik musobaqa arafasida biz mamlakatimizda o'tkazilgan eng katta chidamlilik poygasining ba'zi qahramonlari bilan suhbatlashish imkoniga ega bo'ldik. Ulardan biri chidamlilik bo'yicha jahon chempionatida (WEC) alp tog'lari bo'yicha chavandoz André Negrao edi.
Ushbu intervyuda braziliyalik haydovchi bizga trekdagi kundalik faoliyati, bir o'rindiqli haydovchining qarshilik dunyosiga moslashishi haqida qisqacha gapirib berdi va shuningdek, chidamlilik poygalarining yangi qoidalari haqida o'z fikrini bildirdi.
Le Mans, asosiy maqsad
André Negrao suhbatni biz allaqachon bilganimizni tasdiqlashdan boshladi: WECda qatnashadiganlar uchun asosiy maqsad Le Manda g'alaba qozonish. Ushbu poyga haqida Negrao shunday dedi: "Biz har doim Le Man haqida o'ylaymiz, bu biz uchun va chempionatdagilar uchun eng muhim poyga".
Qirolicha chidamlilik poygasi haqida Alp tog'lari haydovchisi yangi qoidalar (klassifikatsiyaga qarab avtomobillarda vazn va quvvatni yo'qotish/ortishini tartibga soluvchi) ba'zi bir "bosh hisoblashni" talab qilishini eslab o'tdi: "Biz o'ylagandik: bu yaxshiroq bo'ladi. hozir uchinchi o'rinni egallash yoki birinchi o'rinni egallash va ko'proq vazn olish uchunmi? Yoki uchinchisini yaratib, keyingi poyga uchun mashinani “saqlaysizmi”? Yoki mashinani Le-Man uchun saqlab qo‘ying, bizda eng raqobatbardosh mashina qayerda bo‘lishi kerak?” Bizda bu qoidalar, yangi harakatlar bor. Bu shunchaki yangi shinalar, yonilg‘i qo‘yish va poyga haqida emas”.
Biroq, Alp tog'lari haydovchisi jamoalarning vaznni boshqarishda bo'lgan erkinligini esladi: «Qo'shimcha yukni qaerga qo'yishni tanlashimiz juda yaxshi. Belgilangan joy yo'q. Misol uchun, agar bizda mashinaning old qismida harorat muammosi bo'lsa, biz barcha og'irlikni old tomonga qo'yishimiz mumkin. Va bu yaxshilanadi. ”
yangi dunyo, yangi muammolar
Qarshilik dunyosiga moslashishiga kelsak, sobiq bitta o'rindiqli uchuvchi eng qiyini, tezroq borish mumkin bo'lgan, ammo xavf to'lamasligi mumkin bo'lgan paytlarda tezlikni boshqarish ekanligini aytdi: "Bu eng yomoni, asosan Leda. Mans. Bu ko'p sodir bo'ladi, chunki biz mashinani oxirigacha "saqlashga" harakat qilamiz.
Jamoaviy ish juda muhim, braziliyalik haydovchi chidamlilik poygasida “Men halokatga uchra olmayman, ko‘p ish qila olmayman” degan fikrni ochib berdi. Men doim jamoadoshlarim haqida o'ylashim kerak. Qarshilikda hisob-kitob boshqa ikkita haydovchi bilan amalga oshiriladi, ammo Formulalarda bu faqat men - agar men mashinani urib yuborsam, u buzilib ketsam, biror narsa qilsam, bu mening aybim va bu menga faqat zarar keltiradi.
Keyingi mashinangizni kashf eting
GTE va Hypercar o'rtasidagi sur'atning o'zgarishi haqida Dieppe brendi haydovchisi yangi jamoalarning moslashish jarayoniga ishonch bildirdi: "2017, 2018, 2019 va 2020 yillarda farq juda katta edi. Yangi Hypercar klassi bilan avtomobillar 10 soniya sekinroq edi va hamma ularni quvib o'tmaslik uchun moslashishi kerak edi, jumladan LPM2, GTE Pro va GTE Am.
Ushbu o'zgarishlar haqida André Negrão bizga eslatadi: "Mening hozirgi LMP1 - bu o'tmishda men boshqargan LMP2. Biz 80 ot kuchi va 500 kg aerodinamik yukni yo'qotdik" degan ishonch bilan "mashina yomon emas, lekin yangi qoidalar bizni uni moslashtirishga majbur qildi (...) 2021 va 2022 o'tish yillari bo'ladi, chunki Hypercars faqat 2023 yilda kiradi, Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac yoki Bentley kabi brendlarning kirishi bilan. Ikki yillik o'qishimiz bor."
U erga birinchi bo'lib borish afzallikmi?
Garchi Alpine ushbu yangi voqelikni boshlagan birinchi brendlardan biri bo'lsa-da, Andre Negrão bu ikki yildan keyin afzallik bo'lishiga ishonmaydi va "bu hech narsani o'zgartirmaydi, chunki 2023 yilgi avtomobil butunlay yangi bo'ladi" deb ta'kidlaydi. — yangi shassi, yangi dvigatel. Renault V6 turbo gibrid tizimiga ega, menimcha, Formula 1 hosilasi bo'ladigan dvigatel ishlab chiqaradi. Mashina yangi bo'ladi va nazariy jihatdan u keyingi yil harakatlanishi kerak, chunki biz ushbu yangi komponentlarning barchasini sinab ko'rishimiz kerak. Bu butunlay boshqacha bo'ladi, lekin jamoa uchun bu yangi "bosqich"ning bir qismi bo'lish ajoyib. Kategoriya boshqa qiyofaga ega bo'ladi va bu tomoshabinlar va raqobatlashadigan brendlar uchun ajoyib bo'ladi.
Ver esta publicação no Instagram
O‘rtada haydovchi Le Manning 24 soati kabi uzunroq poygalarda charchoqni qanday engishini ham aytib berdi: “Poygalar oxirida biz jismoniy jihatdan emas, balki ruhiy jihatdan ko‘proq charchaymiz, chunki Le-Man uzoq trassa, lekin unda ko‘p narsa bor. to'g'rilar. "Nafas olish, bo'shashish" mumkin. Agar bu Portimaodagidek trek bo'lsa, bu juda qiyin bo'lardi. Bu erda aqliy tayyorgarlikdan ko'ra ko'proq jismoniy tayyorgarlik talab etiladi. Shunday ekan, Le Man uchun biroz ko'proq texnik tayyorgarlik bor. Ammo qanday tezlikda dam oling? “Tunda 340 km/soat tezlikda…”, deb tan oldi u kulib.
Nihoyat, ikkita mashina bilan raqobatlashadigan Toyota jamoasiga nisbatan Alp tog'larining soni kamligi hisobga olinsa, André Negrão xavotirlanmadi: “Taraqqiyot sohasida bu qulay edi, chunki biz ikkita mashinada turli yechimlarni sinab ko'rishimiz mumkin edi, lekin poygalar faqat bitta bo'lishi yaxshiroq. Shunchaki, ba’zida biz sherigimizdan o‘tib ketishimizga to‘g‘ri keladi va buni uddalay olamizmi yoki yo‘qmi, bilmaymiz va jamoaning o‘zi bor e’tiborini ikkita mashinani yo‘lda ushlab turishga qaratishi kerak”.