Chidamlilik bo'yicha jahon chempionatida (WEC) 100-poygada qatnashgan 8 soatlik Portimao Toyota uchun alohida ahamiyatga ega edi. Shu sababli, biz Hypercarning yangi qoidalari “diqqat markaziga” aylangan bir yil ichida Yaponiya jamoasi duch kelgan qiyinchiliklarni aniqlashga harakat qildik.
Toyota Gazoo Racing Europening chidamlilik dunyosidagi operatsiyalari uchun eng mas'ul bo'lgan ikkitasi: jamoa direktori Rob Leupen va uning texnik direktori Paskal Vasselon bilan suhbatlashishdan yaxshiroq narsa yo'q.
Uning yangi reglamentga nisbatan pozitsiyasidan tortib, Algarve trassasi haqidagi fikrigacha, jamoa duch keladigan qiyinchiliklardan o'tib, Toyota Gazoo Racing Europening ikki rasmiysi bizga "ko'zdan kechirishimiz" uchun eshikni biroz "ochishdi". Chidamlilik bo'yicha jahon chempionati.
Yangi fokusmi? tejash
Avtomobil nisbati (AR) - Toyota uchun poyga qanchalik muhim?
Rob Leupen (RL) - Bu juda muhim. Biz uchun bu omillar yig'indisi: o'qitish, yangi texnologiyalarni kashf qilish va sinovdan o'tkazish, Toyota brendini joriy etish.
RA - Yangi qoidalarga qanday munosabatdasiz? Siz bizni omadsizlik deb hisoblaysizmi?
RL - Muhandislar va motorsportni yaxshi ko'radiganlar uchun har bir yangi tartibga solish qiyin. Xarajat nuqtai nazaridan, ha, bu to'siq bo'lishi mumkin. Ammo muhandislik nuqtai nazaridan va bir-ikki yillik yangi qoidalardan so'ng, biz yangi texnologiyalarga yaxshiroq qarashimiz mumkin. Gap har mavsumda yangi mashina ishlab chiqarishda emas, balki uni optimallashtirish va jamoaning ish faoliyatini ham optimallashtirishda. Boshqa tomondan, biz kelajakda vodorod kabi boshqa variantlarni ko'rib chiqmoqdamiz. Biz, shuningdek, texnologiyaning yuqori darajasini e'tibordan chetda qoldirmasdan, teng raqobat muhitida ko'proq raqobatbardosh avtomobillar bilan "xarajatni hisobga oluvchi" yondashuvni qo'llashga e'tibor qaratmoqdamiz. Va, albatta, biz Peugeot yoki Ferrari kabi brendlarning kelishi uchun 2022 yilni tayyorlashimiz kerak; yoki LMDh toifasida, Porsche va Audi bilan. Bu katta muammo va katta chempionat bo'ladi, yirik brendlar avtosportning eng yuqori darajasida bir-biri bilan raqobatlashadi.
RA - Mashinaning rivojlanishiga kelsak, mavsum boshi va oxirigacha erishish kerak bo'lgan aniq maqsad bormi?
Paskal Vasselon (PV) - Qoidalar avtomobillarni "muzlatadi", ya'ni giperkarlar homologatsiya qilingan zahoti besh yil davomida "muzlatiladi". Shuni ta'kidlash kerakki, bu toifa rivojlanishga imtiyoz bermaydi. Masalan, avtomobil sozlamalarida ba'zi rivojlanish mavjud. Agar jamoa ishonchlilik, xavfsizlik yoki ishlash bilan bog'liq muammolarga duch kelsa, u rivojlanish uchun "tokenlar" yoki "tokenlar" dan foydalanishi mumkin. Biroq, ariza FIA tomonidan baholanishi kerak. Biz endi barcha jamoalar rivojlanayotgan LMP1 holatida emasmiz. Hozirda, biz mashinani ishlab chiqmoqchi bo'lganimizda, bizga kuchli asos va FIA ruxsati kerak. Bu butunlay boshqacha dinamika.
RA - Sizningcha, yangi qoidalar oddiy avtomobillarga o'xshash avtomobillarni yaratishga yordam beradimi? Va biz, iste'molchilar, texnologik bo'shliqning bu "qisqartirilishi" dan foyda olamizmi?
RL - Ha, biz buni allaqachon qilyapmiz. Biz bu erda TS050 texnologiyasi orqali gibrid tizimning ishonchliligini, samaradorligini oshirish orqali va bu bosqichma-bosqich yo'l avtomobillariga kelayotganini ko'ramiz. Biz buni, masalan, vodorod bilan ishlaydigan Corolla yonish dvigateliga ega Yaponiyadagi so'nggi Super Taikyu seriyasida ko'rdik. Bu avtomobil sporti orqali jamoatchilikka yetib boradigan va jamiyat va atrof-muhitga hissa qo'shishi mumkin bo'lgan texnologiya. Misol uchun, biz allaqachon yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirishga muvaffaq bo'ldik, shu bilan birga unumdorlikni oshirdik.
RA - Ajoyib jamoaviy ruhni talab qiladigan WEC kabi chempionatlarda chavandozlar egosini boshqarish qiyinmi?
RL — Biz uchun oddiy, jamoaga qo'shila olmaganlar yugura olmaydi. Har bir inson bir murosaga kelishi kerak: ular boshqarayotgan mashina yo'lda eng tezkor bo'ladi. Va bu shuni anglatadiki, agar ular katta egoga ega bo'lsa va faqat o'zlari haqida o'ylashsa, agar ular jamoadoshlari bilan ishlay olmasalar, ular jamoani, shu jumladan muhandislar va mexaniklarni "to'sib qo'yishadi". Shunday ekan, “Men katta yulduzman, hammasini o‘zim qilaman” degan fikrga kirishish ish bermaydi. Baham ko'rishni bilish kerak.
Portimão, Evropada noyob tur
RA - Portimão tunda sinab ko'rishingiz mumkin bo'lgan bir nechta sxemalardan biridir. Bu erga kelganingizning boshqa sababi bormi?
PV - Dastlab biz Portimãoga keldik, chunki trek juda notekis edi va bu "bizning" Sebring edi. Biz faqat osma va shassisni sinab ko'rish uchun kelgan edik. Bundan tashqari, u Amerika sxemasidan ancha arzon edi. Endi trek asfaltlandi, lekin biz kelishda davom etamiz, chunki bu qiziqarli sxema.
RA - Va bu erda bo'lganingiz boshqa jamoalardan ustunlik qilishi mumkinmi?
PV - Bu har doim ijobiy, chunki biz trekni allaqachon sinab ko'rganmiz, lekin bu katta afzallik deb o'ylamayman.
RA - Toyota keyingi qadam to'liq elektrlashtirish bo'lishini allaqachon e'lon qildi. Bu kelajakda biz Toyota WECdan voz kechib, butunlay elektr chempionatiga kirishini ko'ramizmi?
RL - Men bunday bo'lishiga ishonmayman. To'liq elektr avtomobillar haqida gapirganda, biz kichikroq mashinaga ega bo'lishimiz yoki kilometr masofasi qisqaroq bo'lishi mumkin bo'lgan ma'lum bir kontekst, odatda shaharlar haqida gapiramiz. Menimcha, hamma narsaning kombinatsiyasi kerak: shaharda 100% elektr, avtobus yoki yuk mashinalari kabi katta transport vositalari uchun elektr yoki vodorodga kirish imkoni bo'lmagan mamlakatlarda yoki hududlarda sof yoqilg'i. Biz faqat bitta texnologiyaga e'tibor qarata olmaymiz. Ishonamanki, kelajakda shaharlar elektrlashtirish sari tobora kuchayib boradi, qishloqlar texnologiyalarni uyg'unlashtirishga sarmoya kiritadi va yoqilg'ining yangi turlari paydo bo'ladi.