#savethemanuals - bu har qanday avtomobil ishqibozi himoya qiladigan narsa, lekin bu uchinchi pedal, debriyajga bo'lgan muhabbatni anglatadimi? Hyundai Hindistonda Venue ning yangi versiyasini, kichik SUVni sotuvga chiqarishga tayyorlanayotganini tez orada bilib olamiz. Intelligent Manual Transmissiya (iMT) yoki debriyaj pedalini talab qilmaydigan Intelligent Manual Transmission.
Hyundai va Kia’ning bir nechta engil gibrid modellarida, jumladan, yangi i20da taqdim etilgan iMT haqida birinchi marta eshitayotganimiz yo‘q, biroq hozircha uchinchi pedal saqlanib qolgan.
Yaqinda biz ushbu funktsiyani faollashtirish uchun debriyaj kabelini tarqatish orqali, uning o'rniga elektron servo (sim orqali uchish) yordamida qanday ishlashini ko'rdik. E'lon qilingan afzalliklar qatoriga, vites ulangan bo'lsa ham, tizim transmissiyani dvigateldan o'chirib qo'ygan holda "suzish" mumkin bo'ladi.
Hyundai Venue misolida, Janubiy Koreya brendi yanada oldinga boradi va shuningdek, uning ishlashini ta'minlaydigan gidravlik aktuatorning to'liq imkoniyatlaridan foydalangan holda debriyaj pedalidan xalos bo'ladi.
U qanday ishlaydi?
Uning ishlashi biz robot qutida ko'rganimizdan unchalik farq qilmaydi. Avtomatlashtirilgan qo'llanmalar yoki yarim avtomatik deb ham ataladigan robotlashtirilgan vites qutilari, aslida, debriyaj harakati avtomatik ravishda amalga oshiriladigan qo'lda uzatmalar qutisi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Hyundai iMT-ning farqi, avtomatik yoki ketma-ket (qo'lda rejimda) bo'lish o'rniga (qo'lda rejimda) o'rniga H-da klassik standartni saqlaydigan va majburiy va qo'lda tanlanishi kerak bo'lgan vites qutisi nisbatini tanlashda (olti nisbatda) yotadi. haydovchi.
Har safar viteslarni almashtirganimizda, debriyajning gidravlik aktuatorini faollashtiradigan "niyat sensori" mavjud. Bu, o'z navbatida, debriyajni juftlashtiradi yoki ajratadi, har doim biz xohlagan keyingi munosabatlar uchun to'g'ri vaqtda. Debriyaj nuqtalarini o'zlashtiryapsizmi? Bu o'tmishdagi narsalar ...
Bu ikki dunyoning eng yaxshisi bo'lib tuyuladi. Bir tomondan, bu chap oyog'ingizga dam olishga imkon beradi, ayniqsa to'xtash-startlar bilan cheksiz tirbandlik navbatlarida, boshqa tomondan, qo'lda uzatishda biz juda qadrlaydigan o'zaro ta'sirni saqlaydi.
Bu mutlaqo yangilik emas
Biroq, g'ayrioddiy bo'lsa-da, biz debriyaj pedali bo'lmagan mexanik uzatmalar qutisini birinchi marta ko'rishimiz yo'q. 1990-yillarga qaytib, shunga o'xshash echim bilan sotilgan ikkita model bor edi: Alfa Romeo 156 Q-System va Renault Twingo Easy.
Italiya saloniga kelsak, bu to'rt pog'onali uzatmalar qutisi 2.5 V6, ajoyib Busso uchun variantlardan biri bo'lib, nafaqat qo'llanmaning H namunasiga ega bo'lish, balki uning to'liq rejimda ishlashiga imkon berish xususiyatiga ega edi. avtomatik rejim (robotlashtirilgan). Do'stona Twingoda transmissiya faqat uchta tezlikka ega edi. Foydalanish qulayligi haqidagi dalillarga qaramay, haqiqat shundaki, bu echimlar bozorda aks-sado topmadi.
Ushbu asrning boshida biz avtomatik vites qutilari (moment konvertorlari) juda ko'p rivojlanayotganini, shuningdek, er-xotin debriyajlarning kelishini ko'rdik, shuning uchun bu yechim unutildi.
Hyundai va Kia-ning iMT-lari omadliroq bo'ladimi?