Agar so'nggi paytlarda BMW haqidagi barcha munozaralar faqat uning qo'shaloq buyragi qanchalik katta ekanligi haqida ketayotgan bo'lsa, 2020 yil boshida sotuvga chiqarilgan Gran Coupé 2 seriyali misolida, uning butun dizayni munozaraga sabab bo'ldi.
Mercedes-Benz CLA ning quintessensial raqibi ikki tomonlama XXL buyragini olib kelmadi, balki o'zi bilan BMW-ga misli ko'rilmagan nisbatlarni olib keldi va u juda ko'p baham ko'radigan 1-seriya (F40) singari, brendning odatiy uslubining yangi talqinlarini olib keldi. ular ham ba'zi bahslardan qochmagan elementlar.
Biroq, Gran Coupé 2 seriyasining tashqi ko'rinishi atrofidagi munozaralar ushbu modelning boshqa atributlaridan chalg'itishi bilan yakunlanadi, bu ko'p jihatdan CLA dan ustundir. Va biz bunga murojaat qilganimizda ham xuddi shunday BMW 216d Gran Coupé sinovdan o'tgan, diapazonga kirish uchun qadamlardan biri.
BMW 216d Gran Coupé: dizel yoqilg'isi
Biz 216d Gran Coupé assortimentdagi dizel dvigatellari uchun qadam bo'lishidan boshlashimiz mumkin. Tan olishim kerakki, oldingi 1-seriyadagi (F20) ushbu 1,5 litrli uch silindrli so'nggi tajribamni hisobga olsak, umidlar eng yuqori emas edi. Juda malakali bo'lishiga qaramay, eski 116d da u o'zining barcha trisilindrsimon tabiatini ko'rsatadigan qo'shimcha tebranishlar bilan tozalanmaganligini isbotladi.
Ushbu yangi iteratsiya va tartibga solishda (joylashuv endi ko'ndalang va bo'ylama emas) hayratda qoldi. Endi tebranishlar ancha o'z ichiga oladi, yanada nozik va hatto... qo'llashda qaymoqli bo'lib, uning sezgirligi va aylanishga bo'lgan ishtiyoqi aniq - (jiddiy ravishda) ba'zida u ko'proq benzinli dvigatelga o'xshardi, 3000 aylanish tezligiga etganida ajoyib tebranish ko'rsatdi, 4000 rpmgacha va undan yuqori tezlikda xursandchilik bilan tortib olishda davom etmoqda.
Faqatgina BMW 216d Gran Coupé dvigatelini "uyg'onganimizda" u o'jarlik bilan silkinish tuyg'usini saqlab qoladi.
BMW uch silindrli dizelining nafisligi va jonliligi sizni hayratda qoldirdi
Dvigatel ijobiy ajablanib bo'lsa, uning yagona mavjud bo'lgan ikki debriyajli vites qutisi bilan nikohi ortda qolmadi. Qo'lda ishlaydigan qutilarning o'zini tan olgan muxlisi bo'lishiga qaramay, bu holatda menga yaxshiroq xizmat ko'rsatishim mumkin emas deb o'ylamayman. U har doim javob berishga tayyor, u har doim to'g'ri munosabatda va uni noto'g'ri tushunish juda qiyin - u hatto fikrini o'qiy olganga o'xshaydi ...
Bundan tashqari, qo'lda rejimda (eshkaklar yo'q, biz tayoqqa murojaat qilishimiz kerak) u juda yoqimli va foydalanish uchun to'g'ri bo'lib chiqdi, shuningdek, uning Sport rejimida (keraksiz qisqartirishlarni amalga oshirmaydi va majburiy ravishda munosabatlarni saqlamaydi) aniq bo'lmagan holda yuqori rejim).
Standart sifatida 216d Gran Coupé 16 dyuymli g'ildiraklar bilan ta'minlanadi, ammo M sport versiyasini tanlasak, ular 18 dyuymgacha ko'tariladi. Ular juda yaxshi aylanish qulayligi va ovoz o'tkazmasligidan voz kechmagan holda yaxshiroq ko'rinadi.
Mayli… 216d Gran Coupé “to'p”ga o'xshaydi - unday emas. Bu bor-yo'g'i 116 ot kuchi, kamtarona qiymat, lekin juda yaxshi kalibrlangan quti bilan birga dvigatelning jonliligi va mavjudligi 216d Gran Coupé-ni kuchliroq (va qimmatroq) 220d kabi haqiqiy variantga aylantiradi. Bundan tashqari, trisilindr o'rtacha ishtahaga ega bo'lib, 3,6 l/100 km (stabillashgan 90 km/soat) va 5,5 l/100 km (aralash haydash, ko'plab shaharlar va ba'zi magistral yo'llar bilan) o'rtasida qayd etilgan.
Ishonchli haydash va xatti-harakatlar
Uning atributlari faqat kinematik zanjir bilan cheklanmaydi. Men allaqachon kuchliroq 220d va M235i bilan ko'rganimdek, dinamik tekislikda 216d Gran Coupé to'liq ishontiradi. Bu eng qiziqarli emas, lekin zerikarli ham emas — bir yildan ko'proq vaqt oldin birinchi aloqamda aytib o'tganimdek, biz Gran Coupé 2 seriyasining eng yaxshisini uning imkoniyatlarining 80-90% darajasida ko'ramiz, bu erda u uyg'un tarzda oqadi. asfalt bo'ylab.
U o'zining barcha buyruqlari, rul boshqaruvi (ingichkaroq rul juda qadrlanadi) va pedallar ta'sirida muvozanat va uyg'unlik bilan ajralib turadi va ular bergan javoblar - Shtutgartdagi azaliy raqiblaridan yaxshiroq - shassida aks ettirilgan. samarali va progressiv xatti-harakatni kafolatlaydi.
Garchi u sport suspenziyasi bilan jihozlangan bo'lsa-da va biz qo'shimcha sport o'rindiqlarida o'tirgan bo'lsak ham, damping quruqlikka moyil bo'lsa-da, haydash qulayligi yaxshi darajada qolmoqda. Ya'ni, u men ilgari sinab ko'rgan CLA 180 d ga qaraganda asfaltda yaxshiroq "nafas oladi", hatto magistral tezlikda ham (CLAda kichik, ammo doimiy chayqalish bor edi), bu yuqori barqarorlik va bortda yuqori tozalashni namoyish etadi ( ovoz o'tkazmasligiga erishildi).
Va yana?
To'rt eshik bo'lishiga qaramay, qilingan estetik tanlovlar, ayniqsa kupega yaqin bo'lgan silueti bilan bog'liq bo'lganlar, murosalarni keltirib chiqaradi. Orqa ko'rinish istalgan narsani qoldiradi va orqada o'tirganda, orqa o'rindiqlarga kirish juda yaxshi bo'lsa-da, balandlikdagi bo'sh joy cheklangan. Olti fut balandlikdagi yoki balandroq tanasi bo'lgan odamlar boshlarini shiftga cho'zadilar/tegadilar - CLA yoki hatto ular bilan juda ko'p baham ko'radigan 1-seriya ham bu darajada yaxshiroq.
Sport o'rindiqlari ham ixtiyoriy (520 evro) va bel va yon tayanchning elektr sozlanishini qo'shadi (sumkalar to'ldiriladi yoki ochiladi, qovurg'alarning "ushlagichini" o'zgartiradi).
Bundan tashqari, biz bir nechta 2-seriyali Gran Coupé va 1-seriyalarda ko'rganimizdek, ushbu BMW 216d Gran Coupé bortidagi kuch uning asosiy raqibidan yuqori darajada. Va ichki dizayn, an'anaviyroq bo'lishiga qaramay, boshqa modellarga qaraganda qisqaroq o'rganish egri chizig'iga va yaxshi ergonomikaga ega bo'lib, ular ham raqamli modelga katta pul tikishga qaror qildilar.
Eng ko'p ishlatiladigan funksiyalar uchun jismoniy buyruqlar mavjud bo'lib, ular bizni ma'lumot-ko'ngilochar tizim bilan o'zaro aloqada bo'lishga majbur qilmaydi, garchi bu sanoatdagi eng yaxshilaridan biri bo'lsa ham (kamroq pastki menyular yanada yaxshi bo'lar edi). Raqamli asboblar panelini o'qish kabi yaxshilanish uchun joy bor, bu ba'zan chalkash bo'lib qoladi, shuningdek, men "teskari" takometrdan mamnuniyat bilan voz kechgan bo'lardim.
Interer 1-seriyadan modellashtirilgan, ammo bu tufayli u hech narsani yo'qotmaydi. M sport rulida yoqimli his bor, lekin jant juda qalin.
Bu sizga mos mashinami?
Uning tashqi ko'rinishi munozarali masala bo'lib qolmoqda, ammo baxtga ko'ra, Gran Coupé 2 seriyasining atributlari tashqi ko'rinishi bilan boshlanmaydi va tugamaydi. Mexanik va dinamik jihatdan u mos keladigan CLA-dan ko'ra ko'proq narsani ishontiradi, shuningdek, ichki sifatni qabul qiladi.
Biroq, bu eng maqbul narx emas. 216d Gran Coupé narxi CLA 180d narxiga mos keladi, 39 000 evrodan boshlanadi, ammo bizning birligimiz variantlarda yana 10 000 evro qo'shdi. Bizga ularning hammasi kerakmi? Albatta yo'q, lekin ba'zilari "majburiy" va hatto standart sifatida taqdim etilishi kerak, masalan, 2700 narxini "zaryadlovchi" paketli ulanish (boshqalar qatorida mobil qurilmalarga ulanish, Bluetooth va USB, simsiz zaryadlash bilan). evro.
Bizning sport uslubidagi M versiyamiz ham ancha qimmat, lekin – va biz hech qachon uzoqlasha olmagan ko‘rinish mavzusiga qaytsak – biz Gran Coupé 2 seriyasiga biroz ko‘proq inoyat berish uchun uni tanlashga deyarli majbur bo‘ldik. Bu (noto'g'ri) to'rt eshikli "kupelar" deb ataladigan narsalar, birinchi navbatda, yanada nozik tasviri uchun e'tiborga loyiqdir, shuning uchun "bezaklar" M bu bobda juda ko'p yordam beradi. Styling CLA-ning Gran Coupé 2 seriyasiga nisbatan eng kuchli tomonlaridan biri bo'lib qolishi ajablanarli emas.