Bularning barchasi 60 yil oldin, 1950-yillarning oxirida sodir bo'lgan, bu ikki kompaniya hali ham juda boshqacha nomlar bilan tanilgan edi - Daimler AG o'sha paytda Daimler-Benz deb nomlangan, Audi hali ham Auto Union tarkibiga kiritilgan.
To'rtta tadqiqot uchrashuvlaridan so'ng, 1958 yil 1 aprelda - yo'q, bu yolg'on emas ... - yulduz brend rahbarlari va ularning Ingolshtadtdagi hamkasblari kelishuvni yakunlash bo'yicha kelishuvga erishdilar. Bu Shtutgart quruvchisi Auto Union aksiyalarining qariyb 88 foizini sotib olishi bilan amalga oshiriladi.
Natsist sanoatining (aniqlashtiruvchi) roli
Sotib olish jarayonining boshida germaniyalik sanoatchi Fridrix Flik edi, u Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, Nyurnbergda natsistlar rejimi bilan hamkorlik qilgani uchun sudlangan va hatto etti yil qamoqda o'tirgan. Va bu ikkala kompaniyaning taxminan 40% ga ega bo'lib, birlashishda asosiy rol o'ynadi. Ishbilarmon birlashish sinergiya yaratishi va rivojlanish va ishlab chiqarish kabi sohalarda xarajatlarni kamaytirishini himoya qildi - kechagi kun kabi...
Ikki hafta o'tgach, 1958 yil 14 aprelda Daimler-Benz va Auto Union boshqaruvi uchun mas'ul bo'lgan kengaytirilgan direktorlar kengashining birinchi yig'ilishi bo'lib o'tdi. Unda, boshqa mavzular qatorida, har bir kompaniya olishi kerak bo'lgan texnik yo'nalish aniqlangan.
Bir yildan sal ko'proq vaqt o'tgach, 1959 yil 21 dekabrda xuddi shu direktorlar kengashi Ingolstadt brendining qolgan aktsiyalarini sotib olishga qaror qildi. Shunday qilib, 1932 yilda Audi, DKW, Horch va Wanderer brendlari birlashmasidan tug'ilgan ishlab chiqaruvchining yagona va umumiy egasiga aylandi.
BIZNI YOUTUBEDA KUZATIB BO'LING Kanalimizga obuna bo'ling
Lyudvig Krausning sahnaga kirishi
Sotib olish tugallangandan so'ng, Daimler-Benz Shtutgart konstruktorining ishlab chiqishdan oldingi bo'limida dizayn uchun mas'ul bo'lgan Lyudvig Krausni va yana bir nechta texniklarni Auto Unionga yuborishga qaror qildi. Maqsad: Ingolshtadt zavodida rivojlanish jarayonlarini tezlashtirish va shu bilan birga, muhandislik nuqtai nazaridan yangi modellarni birgalikda ishlab chiqishga hissa qo'shish.
Ushbu sa'y-harakatlar natijasida Kraus va uning jamoasi oxir-oqibat yangi to'rt silindrli dvigatelni (M 118) ishlab chiqishning boshida bo'lishdi. Auto Union Audi Premiere, F103 ichki kodi bilan . Bu Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan keyin Auto Union tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi to'rt zarbali dvigatelli yo'lovchi avtomobili, shuningdek, Audi nomi ostida sotiladigan urushdan keyingi birinchi model edi.
Audi kompaniyasining zamonaviy avtomobillar dasturining asoschisi
1965 yildan boshlab Audi yangi avtomobillar dasturining asosiy shaxsi bo'lib, unga uch silindrli DKW modellarini bosqichma-bosqich almashtirish vazifasi yuklatilgan - u Audi 60/Super 90, Audi 100 kabi afsonaviy modellar uchun mas'ul edi. , Audi 80 yoki Audi 50 (kelajakdagi Volkswagen Polo) —, Lyudvig Kraus endi Daimler-Benzga qaytmaydi.
U 1965 yil 1 yanvarda bo'lib o'tgan Volkswagen guruhi tomonidan sotib olinganidan keyin ham "New Vehicle Development" direktori sifatida to'rt halqali brendda davom etadi.
Xarid qilish Daimlerning Auto Union kompaniyasidan foyda ko'ra olmasligi sababli amalga oshiriladi. Va Ingolshtadtdagi yangi zavodga katta sarmoya kiritilishiga, shuningdek, 100% yangi modelga qaramay, eski moda DKW ikki zarbali dvigatellarni o'tmishda qoldirgan.
Bundan tashqari, o'sha paytdagi Volkswagenwerk GmbH qo'mondonligi ostida 1969 yilda Auto Union va NSU Motorenwerke o'rtasida birlashish sodir bo'lgan. Audi NSU Auto Union AG ni tug'ish. Va nihoyat, 1985 yilda u Audi AG kompaniyasiga aylanadi.