Yana bir kutilmagan va jasoratli harakatda Kia yangi avlod Ceed negizida tortishish tormozini chiqarishga qaror qildi . Qaror instinkt tomonidan qabul qilinmadi, Janubiy Koreya brendi besh eshikli xetchbek va furgonga ega bo'lgan Ceed qatoriga otishni o'rganish tormozini qo'shishga qaror qilishdan oldin yevropalik xaridorlarning xatti-harakatlari va afzalliklarini tahlil qildi. SUV.
Oldingi avloddagi uch eshikli qayta tayinlanmadi, chunki sotuvlar ushbu turdagi psevdo-kupe kuzoviga investitsiyalarni oqlamadi, ammo nom otishni o'rganish tormozi uchun qayta tiklandi, boshqa imlo: murakkab Pro_Cee'd o'rniga, u chaqirildi- agar oddiygina Davom et.
tadqiqotlarga asoslangan
Kia tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, furgon xaridori orqa tarafdagi yo'lovchilar uchun joydan ko'ra chamadonning uslubi va sig'imi haqida qayg'uradi. Shunday qilib, pastki tom va xetchbek bilan bir xil g'ildirak bazasi maqbul edi, orqa o'rindiqlarga balandlikda kirish qiyinlashgan bo'lsa ham , bank reytingi pasaytirilganiga qaramasdan.
Magistralning sig'imi 594 litrni tashkil etadi, bu besh eshiklidan 50% ko'proq va SWdan atigi 31 litr kamroq, uni qismlarga bo'lish uchun relslar tizimi va magistral devorlaridagi tutqichlar orqali 40/20/40 yig'iladigan o'rindiqlar qo'shiladi.
Agar oltita mexanik vites qutisi boshqa Ceeds bilan bir xil ishlashga ega bo'lsa, bu, albatta, tanlash imkoniyati bo'ladi.
Tafsilotlar davom etadi
Tashqi tomondan, boshqa Ceeds bilan oilaviy muhit saqlanib qolgan, garchi faqat qanotlar va kapotlar umumiy bo'lsa-da, boshqa barcha panellar o'ziga xosdir va Proceed-ga uning tortishish tormozi siluetini beradi. Bamperlar ko'proq agressiv teshiklarga ega va panjara qizil detallarga ega, shuningdek, yon mini-yubkalar.
Youtube kanalimizga obuna bo'ling
Kia Proceed GT 18-17 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan bo'lib, boshqa dvigatellarda ham mavjud.
Yaqindan qaraydigan bo'lsak, tom 43 mm pastroq va old oynasi 1,5º tikroq, orqa oynasi esa yuk mashinasiga qaraganda tezroq orqaga qarab 64,2º.
Aslida, tashqi o'lchamlar SW bilan solishtirganda unchalik o'zgarmadi, atigi 5 mm uzunroq, 2650 mm g'ildirak bazasini saqlab qoldi. Tuproq balandligi 5 mm ga kamaydi, GT versiyasida g'ildiraklar 18 ", boshqa versiyalarda ular ham 17" bo'lishi mumkin. har doim Michelin Pilot Sport 4 shinalari bilan jihozlangan , dvigateldan qat'iy nazar.
ichkaridan pastroq
Haydovchi eshigini oching va ajoyib sport o'rindig'iga o'tiring va rul juda yaxshi joylashtirilgan va yaxshi ushlab turgan holda haydash holatida bo'lasiz. Sifatning umumiy hissi yaxshi, istisnosiz, markaziy monitor va asboblar panelidagi grafikalar biroz eskirgan. Konsolda hali ham ko'p miqdordagi jismoniy tugmalar mavjud.
Hech qanday kutilmagan hodisalar. Ichki makon Ceedning qolgan qismi bilan bir xil.
Haydash pozitsiyasi pastroq deb aytish aniq emas. Siz his qilayotgan narsa - boshga yaqinroq tom va orqa ko'zguga qaraganingizda, bu orqa tomonning ko'rinishini jiddiy ravishda buzganligini ko'rishingiz mumkin, baxtga muammoni hal qilish uchun videokamera mavjud.
Barcha dvigatellar
U faqat GT-Line va GT uskunalari darajalarida mavjud bo'ladi va SWdagi bir xil dvigateldan taxminan 3500 evroga qimmatroq bo'ladi. Umuman olganda, 136 ot kuchiga ega Proceed 1.6 CRDI 35 150 evroga tushadi. Dvigatellar assortimenti 1,0 T-GDI (120 ot kuchi), 1,4 T-GDI (140 ot kuchi), 1,6 T-GDI (204 ot kuchi) va 1,6 CRDI Smartstream Diesel (136 ot kuchi) dan boshlanadi. Yanvar oyida keladi.
7DCT qutisi: oldini olish kerak
1,6 T-GDI turbo zaryadlangan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dvigateli ishonchli eshitiladi. U ko'chada eng baland ovozda qichqiriqchi bo'lishni xohlamaydi, Trebldan ko'ra ko'proq Bass ohangini afzal ko'radi. Sport rejimiga o'tish, sintezator va egzozdagi kapalak o'z sehrini yaratadi va haydovchini yanada hayajonlantiradi.
Ushbu to'rt silindrli blokning javobi juda yaxshi, 1800 rpm dan boshlanadi, ayniqsa Sport rejimida, o'rta rejimlarda etarli kuchdan ko'proq davom etadi va faqat qizil chiziqqa etib kelganida nafas yo'qoladi. Bu quvvatdan ko'ra ko'proq momentdan foydalanishni xohlaydigan dvigatellardan biri.
Sinovdan o'tgan birlik qo'lda rejimda ikkita debriyaj qutisi va bir juft metall eshkaklar tomonidan boshqariladigan etti vites bilan jihozlangan. Avtomatik rejimda va oddiy haydashda quti muntazam ishlashga ega, o'zini ko'rsatmaydi, masalan, shaharda foydalanishda, u erda hech qanday muammosiz ishni bajaradi.
7DCT qutisi dvigatel-transmissiya-shassi yig'ilishidagi zaif nuqta bo'lib chiqdi.
Ammo bu 204 ot kuchiga ega GT sizni shassisini o'rganishga undaydigan eng qiyin yo'llarga kelganda, ishlar yomonlasha boshlaydi . O'zgartirishlar siz kutgandek tez emas va qisqarishlar ochiqchasiga sekin, debriyajlarning haddan tashqari sirpanishi bilan birga keladi. Bundan ham yomoni, haydovchi buyurtma berganida pasayishlar kamdan-kam sodir bo'ladi, har doim kechikish bo'ladi, go'yo vites qutisi momentga qarshilik ko'rsatish uchun xavfsizlik strategiyasini ishga tushirgandek.
Agar oltita mexanik vites qutisi boshqa Ceeds bilan bir xil ishlashga ega bo'lsa, bu, albatta, tanlash imkoniyati bo'ladi.
olti oy yaxshi o'tdi
Proceed dinamikasini quvontiradigan narsa bu kommunikativ xushmuomalalikka ega bo'lgan, old g'ildiraklar ostidagi polni to'g'ri o'qishga qodir, to'g'ri og'irlik va oilaviy transport majburiyatlari bo'lgan avtomobil uchun kutilgan pasayish.
Proceed suspenziyasi barcha dvigatellarda kamdan-kam uchraydigan orqa ko'p qo'l sxemasini saqlab qoladi. Eng muhimi, Proceed-ning aniq rivojlanishi uchun yana olti oy kerak bo'ldi . Natijada, u yanada mustahkam buloqlar va amortizatorlarga ega bo'ldi, ammo ingichka stabilizator panjaralari, bu nomukammal pollarda ko'rsatadigan murakkab protektorni tushuntiradi.
Standart shinalar va K2 platformasining Ceed xetchbeki (20 kg gacha engilroq) kabi burilish qattiqligini saqlaydigan versiyasi bilan birgalikda dinamik burilish juda yaxshi ishlaydi. Davom etish istagi va itoatkorligi bilan egilib, asabiylashmasdan kerak. Keyin u betaraf munosabatda bo'ladi, osonlikcha pastga tushmaydi va bu sodir bo'lganda, ESP o'z ishini yaxshi bajaradi.
Qo'llab-quvvatlashda to'satdan sekinlashuv bilan orqa tomonni qo'zg'atmoqchi bo'lgan Proceed juda radikal o'yinlarda, masalan, orqa tomonning siljishiga yo'l qo'ymasdan, xotirjamlikni saqlaydi. Uning haydash zavqi uning aniqligi, yomon yuzalarga ishlov berish usuli va pastdan rulga chidamliligidan kelib chiqadi. Batafsilroq holatlarda, masalan, qattiqroq burchaklardan erta tezlashishda siz ichki g'ildirakning tortishish qobiliyatini yo'qotayotganini ko'rishingiz mumkin, ammo muhim narsa yo'q.
Xulosa
Stinger bilan juda ko'p tavakkal qilgandan va jasorat bilan yaxshi ish qilgandan so'ng, Kia Proceed bilan xavfga qaytdi va bu birinchi aloqaga ko'ra, qisqa, ammo to'liq, natija yana ijobiy bo'ldi.
Endi ajablanarli bo'lmagan umumiy malakaga qo'shimcha ravishda, Ceed assortimentini bilish eng g'ayratli haydovchilar uchun qiziqarli jihatni qo'shadi, balki boshqa Ceed'larda etishmayotgan murakkablikni ham qo'shadi. Va keyin, u zo'rg'a hech kim nafis emas, deb aytish bir ko'rinishi bor. GT versiyasi sizga ayniqsa mos keladi. Ammo boshqa variantlar ham bor.
Eslatma: maqola narxlari taxminiy hisoblanadi
| Tafsilotli ro'yxat | |
|---|---|
| Dvigatel | |
| Arxitektura | 4 cil. mos ravishda |
| Imkoniyat | 1591 sm3 |
| Ovqat | Jarohat To'g'ridan-to'g'ri; Turbo zaryadlovchi; Intercooler |
| Tarqatish | 2 a.c.c., 4 klapan har cil. |
| kuch | 6000 aylanish tezligida 204 ot kuchi |
| Ikkilik | 1500 rpm va 4500 rpm oralig'ida 265 Nm |
| Oqim | |
| Tortishuv | Oldinga |
| Tezlik qutisi | 7 pog'onali Dual Debriyaj. |
| To'xtatib turish | |
| Oldinga | Mustaqil: stabilizator paneli bilan MacPherson |
| orqaga | Mustaqil: stabilizator paneli bilan ko'p qurolli |
| Yo'nalish | |
| Turi | Elektr |
| Dia. burilish | 10,6 m |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp., Width., Alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| Akslar o'rtasida | 2650 mm |
| chamadon | 594 l |
| Depozit | 50 l |
| Shinalar | 225/40 R18 |
| Og'irligi | N.D. |
| To'lovlar va iste'mollar | |
| Tezlash. 0-100 km/soat | N.D. |
| iste'mol | N.D. |
| Emissiya | N.D. |