O'tgan yili biz eFuel haqida yozgan edik sintetik yoqilg'ilar Bosch'dan, biz hozir ishlatayotgan neftga asoslangan yoqilg'ilarni almashtirishga qodir. Ularni tayyorlash uchun bizga ikkita ingredient kerak bo'ladi: H2 (Vodorod) va CO2 (karbonat angidrid) - oxirgi ingredient sanoat jarayonlari orqali qayta ishlash orqali olinadi yoki to'g'ridan-to'g'ri havoning o'zidan filtrlar yordamida olinadi.
Afzalliklari aniq. Yoqilg'i shunday bo'ladi uglerod neytral - uning yonishi natijasida hosil bo'lgan narsa ko'proq yoqilg'i hosil qilish uchun yana qaytarib olinadi -; yangi tarqatish infratuzilmasi kerak emas - mavjudidan foydalaniladi; va har qanday avtomobil, yangi yoki eski, bu yoqilg'idan foydalanishi mumkin, chunki xususiyatlar joriy yoqilg'iga nisbatan saqlanadi.
Xo'sh, muammo nimada?
Germaniya va Norvegiyada davlat tomonidan qo'llab-quvvatlangan tajriba dasturlari allaqachon amalga oshirilayotgan bo'lsa-da, xarajatlar ancha yuqori, bu faqat ommaviy ishlab chiqarish va qayta tiklanadigan energiya narxini pasaytirish bilan engillashtiriladi.Sintetik yoqilg'ining kelajakda tarqalishi yo'lida muhim qadam qo'yildi. Kanadaning Carbon Engineering kompaniyasi CO2 ni ushlash bo'yicha texnologik taraqqiyotni e'lon qildi, bu butun operatsiya narxini sezilarli darajada kamaytiradi. CO2 ni ushlash texnologiyalari allaqachon mavjud, ammo Carbon Engineering ma'lumotlariga ko'ra, ularning jarayoni ancha arzon, tutilgan CO2 tonnasi uchun xarajatlarni 600 dollardan 100 dollarga 150 dollargacha kamaytirish.
U qanday ishlaydi
Havoda mavjud bo'lgan CO2 sovutish minoralariga o'xshash yirik kollektorlar tomonidan so'riladi, suyuq gidroksid eritmasi bilan aloqa qiladigan havo, karbonat angidridni ushlab turish, uni suvli karbonat eritmasiga aylantirish, bu jarayon havo kontaktorida sodir bo'ladi. . Keyin biz suvli karbonat eritmasidan kaltsiy karbonatning kichik granulalarini (material to'plarini) cho'ktiruvchi "pellet reaktoriga" o'tamiz.
Quritgandan so'ng, kaltsiy karbonat uni CO2 va qoldiq kaltsiy oksidiga parchalanish nuqtasiga qadar isitadigan kalsinator orqali qayta ishlanadi (ikkinchisi regidratlanadi va "pellet reaktorida" qayta ishlatiladi).
Olingan CO2 keyinchalik er ostiga pompalanishi, uni ushlab turishi yoki sintetik yoqilg'i ishlab chiqarish uchun ishlatilishi mumkin. Carbon Engineering kompaniyasining yondashuvi sellyuloza va qog‘oz sanoatida uchraydigan jarayonlardan unchalik farq qilmaydi, shuning uchun bu pretsedent - kimyoviy uskunalar va jarayonlar darajasida - tizimni kengaytirish va uni tijorat maqsadlarida ishga tushirish uchun real salohiyat mavjudligini anglatadi.
Shaharlardan tashqarida va haydaladigan erlarda joylashgan keng ko'lamli havo ushlash moslamalarini o'rnatish bilangina tutilgan, tozalangan va 150 barda saqlanadigan CO2 tonnasi uchun 100 dan 150 dollargacha bo'lgan narxga erishish mumkin bo'ladi.
Kanada kompaniyasi 2009-yilda tashkil etilgan va uning sarmoyadorlari orasida Bill Geyts ham bor va Kanadaning Britaniya Kolumbiyasida allaqachon kichik pilot ko'rgazma zavodiga ega va hozirda tijorat miqyosida birinchi namoyish blokini qurish uchun mablag' jalb qilishga harakat qilmoqda.
havodan yoqilg'iga
Bosch eFuel-da yuqorida aytib o'tganimizdek, atmosferadan olingan CO2 vodorod bilan birlashtiriladi - suv elektrolizidan olingan, quyosh energiyasidan foydalangan holda, narxi pasayishda davom etadi - benzin, dizel yoqilg'isi yoki hatto suyuq yoqilg'ini hosil qiladi. Jet-A, samolyotlarda ishlatiladi. Ushbu yoqilg'ilar, yuqorida aytib o'tilganidek, CO2 chiqindilarida neytraldir va eng muhimi, endi xom ashyoni ishlatmaydi.
Bu boshqa afzalliklarni keltirib chiqaradi, chunki sintetik yoqilg'i tarkibida oltingugurt yo'q va zarracha qiymati past bo'lib, toza yonish imkonini beradi, nafaqat issiqxona gazlari chiqindilarini kamaytiradi, balki havo ifloslanishini ham kamaytiradi.
