Qayta tiklanadigan manbalardan (masalan, biomassa va quyosh energiyasi) olinadigan uglerodsiz yoqilg'i bo'lgan yashil metanoldan foydalanish Maerskning yangi sakkizta mega-konteynerini (AP Moller-Maersk) har bir million tonnadan kam CO2 chiqarishga imkon beradi. yil. 2020 yilda Maersk 33 million tonna CO2 chiqargan.
Hyundai Heavy Industries tomonidan Janubiy Koreyada qurilayotgan yangi kemalar — Hyundai shunchaki avtomobillar ishlab chiqarmaydi — agar hammasi rejalashtirilganidek bo‘lsa, 2024-yil boshida yetkazib beriladi va nominal sig‘imi 16 ming konteynerga teng bo‘ladi ( TEU) har biri.
Sakkizta yangi konteyner kemalari Maersk flotini yangilash rejasi va uning 2050 yilda dunyodagi eng yirik dengiz tashuvchisi uchun uglerod neytralligiga erishish rejasining bir qismidir, Hyundai Heavy Industries bilan imzolangan shartnoma 2025 yilgacha to'rtta qo'shimcha kema qurish imkoniyatiga ega. .
Maersk 2050 yilga kelib ugleroddan neytral bo'lish ichki maqsadiga qo'shimcha ravishda o'z mijozlarining talablariga ham javob beradi. Biz Amazon, Disney yoki Microsoft kabi nomlarni topadigan Maersk-ning 200 ta eng yaxshi mijozlarining yarmidan ko'pi ham o'zlarining ta'minot zanjirlariga emissiyani kamaytirish maqsadlarini qo'ymoqda.
Eng katta qiyinchilik dvigatellar emas.
Ushbu kemalarni jihozlaydigan dizel dvigatellari nafaqat yashil metanolda, balki ushbu konteyner kemalarida an'anaviy yoqilg'i bo'lgan og'ir mazutda ham ishlay oladi, garchi hozirda oltingugurt miqdori past bo'lsa ham (juda zararli oltingugurt chiqindilarini nazorat qilish uchun). oksidlar yoki SOx).Ikki xil yoqilg'i bilan ishlash imkoniyatiga ega bo'lish, ular ishlaydigan sayyora hududidan yoki bozorda hali ham kam bo'lgan yashil metanol mavjudligidan qat'i nazar, kemalarning ishlashini ta'minlash zarurati edi - qayta tiklanadigan va sintetik yoqilg'ilarning mavjudligi. sanoat avtomobiliga ham ta'sir qiladi.
Bu eng katta qiyinchilik, deydi Maersk: birinchi kundanoq konteyner kemalarini ta'minlash uchun zarur miqdorda yashil metanol yetkazib berishni topish, chunki "faqat" sakkizta (juda katta) kema bo'lishiga qaramay, ular ishlab chiqarish hajmini sezilarli darajada oshirishga majbur qiladi. bu uglerod neytral yoqilg'i ishlab chiqarish. Shu maqsadda Maersk ushbu sohadagi aktyorlar bilan hamkorlik va hamkorlikni yo'lga qo'ygan va o'rnatishga intilgan.
Ushbu dvigatellarning ikki xil yoqilg'ida ishlash qobiliyati har bir kemaning narxini odatdagidan 10% dan 15% gacha oshiradi va har biri taxminan 148 million yevroni tashkil qiladi.
Hali ham yashil metanolda, u sintetik kelib chiqishi (e-metanol) bo'lishi mumkin yoki to'g'ridan-to'g'ri biomassadan yoki qayta tiklanadigan vodoroddan foydalanish, biomassadagi karbonat angidrid bilan birlashtirilgan yoki karbonat angidridni ushlab turish orqali barqaror (bio-metanol) ishlab chiqarilishi mumkin.
Avtomobil sanoati uchun yaxshi yangilikmi?
Shubxasiz. "Dengiz gigantlari" ning sintetik yoki qayta tiklanadigan yoqilg'iga kirishi qazib olinadigan yoqilg'iga juda zarur bo'lgan alternativa etishmayotgan miqyosni ta'minlash uchun juda muhim bo'ladi, bu issiqxona gazlari chiqindilarini kamaytirishga ijobiy ta'sir ko'rsatishi mumkin.
Ichki yonuv dvigatellari uzoq muddatda "mahkum" bo'lishi mumkin, ammo bu ular hatto chiqindilarni kamaytirishga ijobiy hissa qo'sha olmaydi degani emas.
Manba: Reuters.