Hammasi shuni ko'rsatadiki Peugeot 108 va Citron C1 Reuters agentligining uchta manbadan olingan ma'lumotlariga ko'ra, tez orada ishlab chiqarish to'xtatilishi kutilmoqda.
Groupe PSA va Toyota (shuningdek, Aygo ham paydo bo'lgan) o'rtasidagi hamkorlik natijasi bo'lgan Uels shaharlari juftligining tugashi segmentning yomon rentabelligi bilan oqlanadi, bu esa emissiya qoidalariga rioya qilish talabining ortib borishi bilan yomonlashadi. .
Peugeot 108 va Citroën C1 kelajagi haqidagi birinchi "ogohlantirish" belgisi 2018 yilda, Groupe PSA Toyota-ga Chexiyadagi zavoddagi o'z ulushini sotgan bo'lib, u erda shahar aholisi uchligi ishlab chiqariladi.
2014-yilda ishga tushirilgan, shu vaqtga kelib biz allaqachon bilishimiz yoki hech bo'lmaganda ularning potentsial vorislari haqida ma'lumotni e'lon qilishimiz kerak edi, ammo hozircha bu turdagi rivojlanish haqida xabarlar yo'q.
Frantsuz guruhi tomonidan hali rasman tasdiqlanmagan qaror, xarajatlarning oshishi va rentabellikning pasayishini oqlashdan tashqari, kelajakda FCA bilan birlashish bilan ham oqlanishi mumkin - bu Stellantis nomli avtomobil gigantini yaratadi - bu qayta ko'rib chiqish strategiyasini talab qiladi. amalga oshirilayotgan barcha rejalar haqida.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Eslatib o‘tamiz, agar hamma narsa rejalashtirilganidek bo‘lsa, 2021-yilda Peugeot va Citroen shahar segmentida so‘zsiz yetakchi Fiat o‘z “hamkasblari” bo‘ladi.
Garchi bir muncha vaqt oldin Fiat segmentni tark etish niyatida ekanligini aytgan bo'lsa-da - xuddi shu sabablarga ko'ra past rentabellik - birlashish kafolatlaydigan miqyos iqtisodlari kelajakda ushbu brendlardan fuqarolarga ega bo'lishda davom etishimiz uchun yangi umidni anglatishi mumkin. .
Shahar aholisi oson hayot kechirmagan
A segmenti yillar davomida kuchini yo'qotdi. Agar 2010 yilda segment ulushi 10,9 foizni tashkil etgan bo‘lsa, u bosqichma-bosqich pasayib, 2019 yilda 7,4 foizga yetdi.Biz guvoh bo'lgan rekonstruksiyaning yo'qligi - koreys modellaridan tashqari, sotuvga qo'yilgan ko'pchilik shahar aholisi bozorda ko'p yillar davomida to'plangan va rejalashtirilgan merosxo'rlari yo'q - va bir nechta modellarning oldindan ko'rsatilgan va allaqachon e'lon qilingan tugashi bilan. Kelgusi yangi o'n yillikda yanada kuchayishi kutilmoqda.
Hisoblar shunchaki qo'shilmaydi. Emissiyaga mos keladigan dvigatellar qimmatroq, gibrid va elektr texnologiyalari qimmatroq, xavfsizlik va ulanishga yuqori talablar kichik shahar aholisini yuqori segmentlarda modellar sifatida ishlab chiqish va ishlab chiqarish uchun qimmatga tushadi.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, quruvchilar B segmentiga, ya'ni kommunal transport vositalariga murojaat qilishlari ajablanarli emas, bu erda ko'proq mos narxlar va barqaror marjlarni joylashtirish uchun manevr qilish uchun ko'proq joy mavjud.
Alternativlar
Shuningdek, Reuters ma'lumotlariga ko'ra, Peugeot 108 va Citroën C1 ning elektr versiyalari uning karerasini uzaytirish va Groupe PSA ga CO2 emissiyasini kamaytirish missiyasida yordam berish uchun ko'rib chiqildi, ammo bu uning kerakli daromad keltirishiga kafolat emas edi.
Shahar muhitida harakatlanishning muqobilini qidirayotganlar uchun yechim Citroën Ami kabi transport vositalari bo'lishi mumkin. Sotib olish narxi juda pastligi bilan ajralib turadigan (juda) kichik elektr kvadrisikl (bu yerda nafaqaga chiqqan yuk mashinasi sifatida yaxshi tanilgan). Biroq, u shahar aholisi kabi ko'p qirrali foydalanishni taklif qila olmaydi. Maksimal tezlik atigi 45 km/soatni tashkil qiladi va ular, masalan, magistral va tezyurar yo'llarda harakatlana olmaydi.
Shahar aholisi, rub hali ham yechim qidirmoqda.
Manba: Reuters.