THE mini kelajagi mohiyatiga ko'ra belgilandi. Hozirgi avlod modellari bozorda yana bir necha yil bo'ladi, yangi avlod (4-chi) 2020-yilda keladi. Ammo hozir hamma narsa oldinga surilgandek ko'rinadi, kelish uchun 2023 yil tilga olinadi. yangi avlod.
Agar 2023 yil tasdiqlansa, demak, hozirgi avlod bozorda o'n yil davomida qoladi, bu biz guvohi bo'lgan avtomobil texnologik evolyutsiyasi sur'atida abadiylikdir. Nima uchun bu sodir bo'layotgani BMW - Mini egasi - o'z kelajagi uchun belgilagan strategiya bilan bog'liq.
Hozirgi vaqtda avtomobil kelajagi bilan bog'liq noaniqlik darajasini va birinchi navbatda uning rentabelligini, masalan, elektr harakatchanligi bilan bog'liq masalalarni hisobga olgan holda, BMW o'zining rivojlanish sa'y-harakatlarini ikkita "kelajakka chidamli" arxitekturaga qaratishga qaror qildi.
allaqachon ma'lum CLAR , uning asosiy arxitekturasi orqa g'ildiraklardir va oldingi g'ildiraklar uchun yangisi deb ataladi QILING , barcha turdagi dvigatellarni - ichki yonuv, plagin-gibridlarni va elektrni - qabul qilish imkoniyatiga ega bo'lish uchun ishlab chiqilgan bo'lib, bu kelajakdagi barcha stsenariylarni boshqariladigan xarajatlar bilan hal qilish imkonini beradi.
Bizning yangiliklar byulletenimizga obuna bo'ling
FAAR vs UKL
Aynan mana shu yangi FAAR arxitekturasi Mini kelajagi uchun muammolarning ildizi hisoblanadi. Bugungi kunda Mini o'zining barcha modellari uchun UKL dan foydalanadi va hatto X2 yoki 2 Series Active Tourer kabi old g'ildirakli BMW avtomobillari va hatto hozirgi 1-seriyaning vorisi ham mavjud.
Albatta, Mini, oldingi g'ildirakli BMW avtomobillarining kelajak avlodlari kabi, UKL FAAR bilan almashtirilganini ko'radi, ammo bu "kelajakka chidamli" bo'lishi FAARni haddan tashqari qimmat va katta qiladi.
Agar BMW uchun hech qanday muammo bo'lmasa, chunki uning modellari assortimenti C segmentidan boshlanadi, Mini uchun bu unchalik... "mini" bo'lmaganlikda "ayblangan" hozirgilaridan ham kattaroq modellarni anglatadi. Ammo yangi arxitektura bilan bog'liq xarajatlar Mini-ning kelajakdagi rentabelligini engib o'tish uchun eng qiyin muammo bo'lishi kerak - yiliga atigi 350 000 donadan ortiq, u kichik miqyosdagi brend hisoblanadi.
Nima uchun UKLni saqlamaysiz?
Ushbu muammoni hal qilish uchun bitta yechim UKLning boshqa avlodini rivojlantirish orqali uning umrini uzaytirish bo'ladi. Ammo bu erda biz yana miqyos muammosiga duch keldik.UKL va turli integratsiyalashgan texnologiyalarni BMW modellari bilan baham ko'rish orqali Bavariya brendi UKLdan yiliga 850 000 donadan ortiq ishlab chiqarish hajmini olishga muvaffaq bo'ladi. UKL ning FAAR tomonidan bosqichma-bosqich almashtirilishi (2021-yildan boshlab) bilan faqat Mini-ni UKL-dan foydalanish uchun qoldirib, bu raqam yarmidan kamroqqa tushadi va bu yana brend modellarining sog'lom rentabelligiga to'sqinlik qiladi.
Yana bir yechim kerak...
Sanoat mantig'i aniq. Bu boshqa platformani oladi va kerakli miqyosga ega bo'lish uchun u boshqa ishlab chiqaruvchi bilan birgalikda harakat qilish kerak.
BMW yaqinda Z4 va Suprani ishlab chiqish uchun Toyota bilan buni amalga oshirdi va ma'lumki, ikki ishlab chiqaruvchi o'rtasida yangi old g'ildirakli arxitektura bo'yicha muzokaralar bo'lgan, ammo kelishuvga erishilmagan.
Eng istiqbolli yechim Xitoyda bo'ladi.
Xitoy yechimi
BMW-ning Xitoy bozorida mavjudligi Xitoy kompaniyasi bilan (majburiy) qo'shma korxona orqali amalga oshirildi, bu holda Buyuk devor. Bu hamkorlik ixcham modellar uchun yangi “hammasi oldinda” platformasini ishlab chiqish bilan Mini kelajagini kafolatlash uchun yechim bo'lishi mumkin. Bu sohada misli ko'rilmagan holat emas — Volvo CMA Geely bilan yarmida ishlab chiqilgan.
Xitoy yechimi, agar u davom etsa, BMW Mini kelajagi uchun duch keladigan ko'plab muammolarni hal qiladi. Platformani ishlab chiqish xarajatlari pastroq bo'ladi, bu esa bozorning quyi segmentlariga mo'ljallangan modellar oilasiga investitsiyalarning amortizatsiyasini osonlashtiradi, ularning sotish narxi bir xil platformadan olingan har qanday BMW-dan past bo'ladi.
Shuningdek, bu nafaqat Evropada, balki Xitoyda ham Mini-ni ishlab chiqarishga imkon beradi, mahalliy bozorni ta'minlaydi va yuqori import soliqlaridan qochadi, bu erda 2017 yilda atigi 35 000 dona sotilgan Mini sonini sezilarli darajada oshirish imkoniyati mavjud. .
Kelajakdagi Mini-dan nimani kutish mumkin
Biz Mini modellarining yangi avlodini ko'rishimizga hali 4-5 yil qoldi, agar bu yechim oldinga siljiydi, lekin agar shunday bo'lsa, Mini modellar oilasi hozirgisidan farq qilishi kutilmoqda. Daromadlilikni kafolatlash uchun garov eng ko'p ishlab chiqarish hajmiga ega bo'lgan jismlarga bo'ladi, shuning uchun Cabriolet vorisi bo'lishi qiyin, hattoki, 3-eshikli Mini-dan — boshqacha qilib aytganda, eng ikonik kuzov.
Oila besh eshikli kuzov, Clubman furgon va SUV/Crossover Countryman’ga sodiq qoladi va bu yangi avlod modellari yo‘lda hozirgi sotilayotganiga qaraganda kamroq joy egallashi kutilmoqda. UKL ning cheklovlari, hozirgi avlod unchalik kichik bo'lishi mumkin emas.
Nafaqat ichki yonuv dvigatellari bilan an'anaviy variantlar, balki yarim gibrid tizimlar bilan ham, elektr variantlari ham kutiladi. 2019 yilda paydo bo'ladigan Mini Electric hali ham hozirgi modeldan olinadi.
Mini-ning to'rtinchi avlodi va undan keyingi modellar oilasi, agar Buyuk devor yechimi tanlansa, biroz vaqt talab etiladi - yangi platformani noldan ishlab chiqish kerak ...
Manba: Autocar