Matn: Joaquim Oliveyra / Tomas Geiger
ning behayo xom shakllari haqida fikr yuritganda aqlga kelgan birinchi narsa Senna GTR , McLaren's Ultimate Series oilasining eng so'nggi a'zosi (Senna, Speedtail va Elvaga qo'shilgan) har qanday vaqtda o'ziga xos dushman robotga aylanadi, transformator turi, ya'ni tanaga yopishtirilgan aerodinamik elementlarning miqdori. 720S yoki P1 kabi modellarda ancha "tozaroq".
Qolgan g'oya shundan iboratki, organik shakllar ataylab bo'lingan dizayn tilini keltirib chiqardi - mutlaq ishlashni izlashda butun korpus bo'ylab havo olish bilan to'xtatilmagan bitta chiziq yo'q. Shubhasiz, go'zallikni emas, balki samaradorlikni kuzatishga ustuvor ahamiyat berildi.
Britaniya brendi birinchi bo'lib uglerod tolasidan tayyorlangan Formula 1 avtomobiliga ega bo'ldi (1981 yil MP4/1) va u butunlay bir xil yengil materialdan yasalgan birinchi yo'l avtomobili edi (1990 F1, avtomobil). maktab, chunki o'shandan beri bozorga chiqarilgan barcha McLaren bu konstruktsiyadan foydalanadi.
Senna GTR eng yengili, og'irligi atigi 1188 kg "quruq" (ya'ni, harakat qilish uchun zarur suyuqliklarni olishdan oldin), bu P1 giper-sportidan 210 kg kamroq (bu gibrid tizim og'irligi ...), 720S dan 95 kg kamroq, deyarli yalang'och ichki makon tufayli va 10 kg kamroq. Sennaga qaraganda... qo'shimchasi yo'q.
1000 kg dan ortiq pastga tushirish kuchi
Adashish uchun ko'p narsa yo'q: Senna GTR poyga avtomobilidir va siz unga yaqinlashganingizda va hatto harakatlanishdan oldin hamma narsa qo'rqitadi. Kattaroq g'ildiraklar McLaren 720S GT3 (raqobat) ga o'rnatilganidan ham kattaroq tormozlarni bildiradi, bu tizim ta'sirchan to'xtash quvvatini ta'minlaydi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Sennaning tormoz tizimiga asoslangan GTR 390 mm uglerodli keramik disklar va kuchliroq eshkaklar ustida ishlaydigan old tomonida oltita porshenli va to‘rtta porshenli soxta alyuminiy monoblokli kalibrlar bilan jihozlangan. McLaren Senna singari, GTR ham orqa qanotda havo tormozi funksiyasiga ega bo‘lib, bu yerda maksimal sekinlashuvni 20% ga oshirish uchun mo‘ljallangan...
Quvvat darajasi aql bovar qilmaydigan darajada, 250 km/soat tezlikda 1000 kg dan oshadi, Sennada esa 800 kg. Boshqa tomondan, past tezlikda Sennaga teng keladigan pastga yo'naltirilgan kuch hosil bo'ladi, lekin 15% past tezlikda va kam tortishish bilan.
"Ko'proq quvvat/kamroq og'irlik/ko'proq aerodinamik effekt" formulasi kerakli natijalarni berishiga shubha yo'q.
2018-yilgi Senna GTR kontseptsiyasi bilan bir xil komponentlar bilan taqqoslaganda, oldingi splitter yangi profilga ega bo'lib, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan ish faoliyatini optimallashtirish uchun orqa diffuzor qisqartirildi. Diffuzorning samaradorligi, o‘z navbatida, yangi orqa qanot — LMP1 uslubidagi so‘nggi plastinaning dizayni tufayli yaxshilandi, bu uni kuzov bilan keskin bog‘laydi va havo oqimini avtomobilning orqa qismidan chiqarishning yuqori samarali usuli hisoblanadi. .
Qanot orqaga surildi, shunda uning orqa tomoni avtomobildan tashqarida bo'ladi (yo'l avtomobillari uchun bu mumkin emas) va bu yangi pozitsiya Senna GTR orqasidan oqib o'tadigan havodan yaxshiroq foydalanadi. "GTR bo'lmagan Senna"da bo'lgani kabi, bu erda ham radiator yonidagi aerodinamik pichoqlar va bo'g'imli orqa qanot ko'rinishidagi faol aerodinamika mavjud - ular hozirda GT3 poygalarida ruxsat etilmagan, ammo sezilarli aerodinamik afzalliklarni keltiradi. Avtomatik tortishni kamaytirish tizimi (DRS) tufayli qanot to'liq gorizontal holatda qoldirilishi mumkin, bu maksimal tezlikka erishish uchun ideal.
Ko'p shassi o'zgaradi
Süspansiyonda Senna uchun farqlar oldingi yo'lda qo'shilgan 8 sm yoki orqadagi g'ildiraklar orasidagi bo'shliqning 7 sm kengayishi bilan cheklanmaydi.
Senna-da ishlatiladigan o'zgaruvchan suspenziya yo'l va aylanish uchun turli xil er masofalarini aniqlashga imkon beradi, bu erda qabul qilinmadi, chunki GTR bu ikkilanishga muhtoj emas, chunki u hech qachon bu oxirgi stsenariydan voz kechmaydi. Bu McLaren mijozlar poygasi dasturidan GT3s suspenziyalari asosidagi bir-birining ustiga chiqadigan alyuminiy qo'shaloq tirgaklar, buloqlar, amortizatorlar (to'rtta holatda sozlanishi) va stabilizator panjaralaridan foydalanishga o'tish orqali vaznni tejash va murakkablikni kamaytirish imkonini berdi.
Poyga avtomobillarini 18 dyuymli zarb qilingan ultra yengil qotishma g'ildiraklar bilan cheklaydigan GT3 qoidalariga rioya qilish shart emas, bu erda bizda Senna kabi 19 dyuymli g'ildiraklar mavjud, ammo markaziy qulflash dizayni bilan. Oldinda 10 dyuym va orqada 13 dyuym bo'lib, joriy GT3 qoidalari ruxsat berganidan ham kengroqdir (shinalar Pirelli shinalari, old tomonida 285/650 va orqada 325/705).
Senna GTR bilan g'ayrioddiy uchrashuv uchun Angliyadagi Snetterton trassasiga kelishdan oldin ham, asabiylashish yashirin shaklda bo'lsa ham o'zini namoyon qildi (tomoq qurishi, ishtaha yo'qolishi, oyoqlarning karıncalanması ...). Ammo u mashinaga o'tirgandan so'ng yurak urishi tezlashdi (poyga kostyumi, qo'lqop va dubulg'a bilan jihozlangan), buning uchun tanani Sennadagidan ko'ra ko'proq tushirish kerak edi (chunki balandligi atigi 1195 mm). , Senna GTR 34 mm qisqaroq) ochiladigan eshiklar orqali "qaychida" (ko'proq tushunarsiz texnik nomi "dihedron").
Qanday bo'lmasin, eshiklarni ochishda (og'irligi 8 kg dan kam, McLaren P1 og'irligining yarmidan kamrog'i, hatto derazalari plastikdan qilingan bo'lsa ham) o'zlari bilan yaxshi qismni olishlari vazifani osonlashtirdi. avtomobil tomidan.
Organik uglerod tolasi va shuningdek, Alkantaraning ta'siridan ustun bo'lgan ushbu kosmik kemaning ichki qismi McLaren (Monocage III) tomonidan ishlab chiqarilgan eng qattiq monokokni o'zida mujassam etgan va avtomobilni tez qilish uchun mutlaqo zarur bo'lmagan barcha narsalardan deyarli butunlay mahrum bo'lganligi bilan ajralib turadi. va iloji boricha samarali.
Old ko'rinish yaxshi (odatdagidek McLaren-da), lekin yon tomoni unchalik ko'p emas (eshiklarning shaffof qismidagi plastmassa sizni kamroq ko'rishga imkon beradi ...) va orqa tomonning strukturaviy mustahkamlanishi tufayli ancha kam. kokpitning orqa qismi va og'irligi 5 kg atrofida bo'lgan, lekin uning og'irligidan 100 baravar ko'proq bosimga bardosh beradigan ulkan, gidravlik boshqaruvli uglerod tolali orqa qanot.
Yumshoq "uchish" uchun 825 ot kuchi
Dvigatelni ishga tushirish tugmasi joylashgandan so'ng (haydovchi/haydovchi oldidagi buyruqlar sonini imkon qadar kamaytirish uchun tomga o'rnatilgan, mashinani boshqarish uchun zarur bo'lganlardan tashqari) juda tez 15 daqiqani ishga tushirish vaqti keldi. hayot, bu Pink Floyd umumiy ma'noda bir lahzalik uzilish deb aytgan narsaga yaqin bo'lishi mumkin.
Boshning orqasida maksimal 825 ot kuchi va 800 Nm bo'lgan 4,0 l V8 dvigateli Poyga rejimida 250 km/soat tezlikda 1000 kilogrammdan ortiq maksimal kuchni ishga solib, hamma narsani erga qo'yish uchun zarur bo'lgan apparat vositalarining yon tomoniga, orqasiga va ostiga.
Aileronning pastki qismi yuqori qismga qaraganda ko'proq bosim hosil qiladi, ya'ni Senna GTR surilmaydi, aksincha, erga so'riladi, bu umumiy quvvat McLaren P1 tomonidan ishlab chiqarilganidan 50% dan ortiqroqdir ( yana poyga haydash rejimida).
Senna GTR-ning asfaltda tutash qobiliyatini yaxshilashning boshqa hal qiluvchi elementlari yuqorida aytib o'tilgan faol old qanotlari va orqa diffuzor (albatta, uglerod tolasida) avtomobilning so'rilishining erga shafqatsiz ta'siriga yordam beradi.
Tabiiyki, suspenziya juda qattiq javob beradi, rul boshqaruvi juda to'g'ridan-to'g'ri javob beradi, har doim haydovchi/uchuvchining niyatini taxmin qilgandek tuyuladi va gaz pedali zargarning aniqligiga ega bo'lib, haydovchi aniq quvvat / ikkilik dozasini talab qilishi va qabul qilishi mumkin. har bir daqiqa.
Birinchi bir necha metrlar bu kabinada shovqinni filtrlash uchun deyarli hech qanday material yo‘qligini, boshqa McLaren’dan (va, ehtimol, Ford GT’ning yangi avlodiga o‘xshash) kamligini va avtomobil asfaltni aniqlik bilan o‘qiy olishini tasdiqlash uchun yetarli.Brayl alifbosi.
Biroq, shinalar allaqachon bir oz qizib ketgan va men tajribali navigatordan tezlikni biroz oshirish uchun ruxsat olaman, bu vaqtda mashina kutilganidan kamroq tajovuzkor his qiladi, ehtimol uning orqasida ko'tarilishi kerak bo'lgan kam vazn tufayli.
Tezlik oshgani sayin, tana dizayni havo oqimini muhandislar xohlagan joydan o'tishga majbur qilishini his qilish mumkin, lekin har doim bosqichma-bosqich, sakrashlarsiz, yuqori tezlikda qofiyalanadigan oldindan aytib bo'ladigan kresendo turida. Bu, inertsiyaning deyarli yo'qligi bilan bir vaqtda, har qanday tezlashtirish, tormozlash yoki yo'nalishni o'zgartirish uchun shoshilinch xususiyatni keltirib chiqaradi.
Shubha yo‘qki, “ko‘proq quvvat/kamroq og‘irlik/ko‘proq aerodinamik effekt” formulasi, shuningdek, McLaren-ga o‘rnatilgan eng yorqin rul boshqaruvi (gidravlik yordam) yordamida ham kerakli natijalarni beradi (ehtimol, mendan o‘tib ketgan eng yaxshisi, tom ma'noda, qo'llar bilan) va maxsus uglerod-keramika disklari bo'lgan tormoz tizimi, Endi Palmer (ingliz brendining texnik rivojlanish bo'yicha direktori) so'zlariga ko'ra, "odatdagidan 20% past haroratda - 150 ºC da ishlash imkoniyatiga ega. ularga McLaren hozirgacha ishlatganidan 60% kuchliroq bo'lsa-da, kichikroq bo'lishga imkon beradi.
Raqamlar buni tasdiqlaydi: Senna GTR 200 km/soat tezlikda toʻliq toʻxtab turishi uchun Senna ishlatgan 100 m dan ham kamroq masofani bosib oʻtish kerak, bu P1 dan 20 m kam degani (ha, ogʻirligi ham oʻziga xos xususiyatlarga ega) javobgarlik ulushi). Sharhning noto'g'riligi haqida shuni tushuntirish kerakki, McLaren hali Senna GTR ning rasmiy ko'rsatkichlarini qayd etmagan va bu muammo ikkinchi darajali, chunki bu mashina faqat aylanma bo'ylab harakatlanishi mumkin, shuning uchun uni ishga tushirishdan oldin bir nechta tasdiqlash kerak emas. sotilgan.
Xuddi shu 4,0 litrli ikki turboli V8 dvigateli markaziy uzunlamasına holatda, McLaren turli egilishlarda ishlatadi (bu erda dvigatel boshqaruvini qayta kalibrlash va ikkinchi katalitik konvertor olib tashlanganligi tufayli u Senna'dan 25 ot kuchiga ko'p. turbo teskari bosimni pasaytiradi), juda tez yetti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi yordamida ishga tushiriladi (ehtimol, haydovchiga qaraganda ko'proq chavandoz qovurg'asiga ega foydalanuvchilar uchun juda silliq, bu mashinaga mos keladi), bu deyarli erishish uchun barcha chiqishni orqa g'ildiraklarga yuboradi. Sennadan oshib ketadigan aql bovar qilmaydigan rekordlar: 0 dan 100 km/soatgacha 2,8 s, 0 dan 200 km/soatgacha 6,8 s, 0 dan 300 km/soatgacha 17,5 s va maksimal tezligi 340 km/soat. (Yana bir bor rasmiy raqamlar yo'q).
Ammo Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS yoki hatto Formula 1 kabi avtomobillarni sinab ko'rish baxtiga muyassar bo'lgan kishi uchun ular qancha harakat qilishmasin (va majburlashmasin) Senna GTRda eng katta taassurot qoldiradigan raqamlar emas. …) bosh aylanadigan tezlanish va tormozlashda shunchalik “g” kuchiga bardosh berish.
Jarrohlik aniqligi bilan o'zini tutish
Bunday holda, lablarni oval qiladigan narsa (va xuddi shu jarayonda idrok etish) bu mashinani barqarorlik, ushlab turish va xavfsizlik bilan gunohkor ritmlarga osonlik bilan haydashdir, shuning uchun hatto miya ham supersportni trekda sinab ko'rishga odatlangan. hazm qilish qiyinligi bor.
Buni isbotlash uchun, oddiy odamda "chip" ning o'zgarishi unchalik tez emasligi sababli, egri chiziqqa kirish uchun tormozlanish nuqtasini o'tkazib yubormaslik uchun uni (miyani) qayta dasturlash deyarli mumkin emas edi.
Va buning aksi ham sodir bo'ldi, boshqacha qilib aytganda, juda kuchli tormozlarning haddan tashqari qo'llanilishi (yaxshilangan aerodinamika yordami bilan) bizni egri chiziqqa kirish nuqtasidan oldin cho'qqiga teginish uchun deyarli to'xtab qolishimizga va qayta tezlashishga majbur qilgan vaziyatlarda sodir bo'ldi. . Bir oz sharmandali, ha, agar ego rejadan tashqari sessiyaning qisqa vaqti bilan uni oqlagan bo'lsa ham.
Ammo shunga qaramay, u malakali McLaren muhandislarining maqsadlari doirasida qolishi mumkinligiga umid bor edi, ular o'z ishlab chiqishlarida haydovchilarning 95 foizi Senna GTR ko'rsatkichlarining 95 foizidan foydalanishi kerakligini aniqladilar. Qolgan 5% bug'doyni somondan ajratib tursa ham...
Loyihaning bosh muhandisi tomonidan menga berilgan GTRning haqiqiy qiyosiy rekordini qoldirmasdan yakunlay olmaysiz: Spa-Francorchamps trassasi atrofidagi aylanishda Belgiyada GTR Sennadan 8 soniya va GT3 poygasidan 3 soniya tezroq edi. , bu biz bu erda ishlayotgan ishlash darajasi haqida yaxshi fikr qoldiradi ...
Senna GTR rulidagi ushbu noyob tajriba yakunida, yangi McLaren bu yerda uni boshqargan, uchuvchidan ko'ra ko'proq haydovchi bo'lganlarga qaraganda ancha tezroq, samaraliroq va qo'rqmas ekaniga amin bo'lishingiz mumkin. ammo shunga qaramay, ko'proq malakali qo'llarda osmon sizning chegarangiz bo'lishini tushunish uchun etarli tajriba. Ayrton, ehtimol, o'zining g'ayritabiiy uchish qobiliyatiga berilgan o'lpon bilan faxrlanishi mumkin bo'lgan o'sha osmon.
Maxsus poyga interyeri
Senna GTR faqat chap rulda mavjud, chunki bir tomondan bu poyga mashinasida kamroq ahamiyatga ega, balki xaridorlarning ko'pchiligi chap qo'lli bozorlardan kelganligi sababli.
Shuningdek, bizda uglerod tolasidan tayyorlangan juda yengil poyga bakketi (og‘irligi 5 kg dan kam va Xalqaro avtomobil federatsiyasining tasdiqlangan muhriga ega) va (bepul variant sifatida) o‘rnatilishi mumkin bo‘lgan FIA olti nuqtali jabduqlar mavjud. .
Bu havo yostig'i, ma'lumot-ko'ngilochar va boshqa haydovchi yordamchi vositalaridan xoli (lekin konditsioner bo'lishi mumkin, bepul) bo'lgan juda qattiq kokpit. Salonning uglerod tolasi elementlarida atlas qoplamasi bor, tokchalar qora gilam bilan qoplangan — aslida avtomobildagi yagona — va tom pardasi Alkantarada.
Asboblar va klassik rul g'ildiragi poygaga xos bo'lgan elementlar bilan almashtirildi. Haydovchi/uchuvchi oldidagi displey asosiy ma’lumotlarni eng oddiy tarzda aks ettiradi, yuqori chetida vites almashinuvining LED chizig‘i. Yo'l Senna sensorli ekrani o'rnini bosuvchi qo'shimcha markaziy ekran orqaga o'rnatilgan kameradan ko'rinishni ko'rsatadi.
Raqobat rulining yuqori va pastki qismida hoshiyasiz, vites o‘zgartirish eshkaklariga ega va GT3 avtomobillari ruliga asoslangan, lekin qo‘llanilgan bir tugma/bir funksiya prinsipiga ko‘ra har bir tugma uchun turli funksiyalarga ega. kokpit bo'ylab.
Bortda qutilar va ikkita kamera bilan aloqa qilish uchun radio ham mavjud: biri avtomobilning old tomoniga, ikkinchisi esa avtomobil ichiga qaragan, shuningdek ishga tushirishni boshqarish funktsiyasi uchun oddiy yoqish-o'chirish tugmalari, chuqurlardagi tezlikni boshqarish va engil yomg'ir uchun dinamik sozlash.
Poyganing maxsus konteksti, shuningdek, haydovchi uchun suyuqlikni almashtirish tizimi tomonidan beriladi, u kuch va issiqlik o'rtasida ularni majburan yo'qotadi ("ichish uchun" turidagi uglerod tolali idish).
Portugaliya Sennada juda yaxshi ifodalangan!
Texnik xususiyatlari
| Taxminiy narx) | 2,5 million evro |
| Dvigatel | |
|---|---|
| Turi | V8 |
| Joylashtirish | Markaz/orqa uzunlamasına |
| Siqilish | 3994 sm3 |
| Tarqatish | DOHC, 32 klapan |
| Ovqat | Jarohat Bilvosita, biturbo, intercooler |
| Maksimal quvvat | 825 ot kuchi / 7250 aylanish / min |
| maksimal moment | 800 Nm/5000 aylanish tezligi |
| Oqim | |
| Tortishuv | orqaga |
| Quti | Avtomatik, 7 pog'onali, er-xotin debriyaj |
| Platforma | Monokaj III |
| To'xtatib turish | |
| FR/TR | Mustaqil, ikki qavatli uchburchaklar, to'rtta sozlanishi mumkin bo'lgan gidravlik bog'langan mustaqil amortizatorlar |
| Yo'nalish | |
| Turi | Elektro-gidravlik, yordamchi |
| 1-burilish | 12,9 m |
| Tormoz va g'ildiraklar | |
| Fr. | 390 mm karbid-keramika disklar, 6 porshenli zarb qilingan alyuminiy kaliperlar |
| Tr. | 390 mm karbid-keramika disklar, 4 porshenli zarb qilingan alyuminiy kaliperlar |
| g'ildirak o'lchami | Fr: 10J x 19' - 285/19. Tr: 13J x 19″ - 325/19 |
| tana ishi | |
| Uzunlik / kenglik / balandlik. | 4964 mm/2009 mm/1229 mm |
| g'ildirak bazasi | 2695 mm |
| Og'irligi | 1198 kg (quruq) |
| Nisbatan vazn/quvvat | 1,5 kg / ot kuchi |
| Chamadon qopqog'i | N.D. |
| Depozit chegarasi | 72 litr |
| To'lovlar | |
| Maksimal tezlik | > 340 km/soat |
| 0-100 km/soat | |
| 0-200 km/soat | |
| 0-300 km/soat | |
| tormozlash | |
| 300-0 km/soat | |
| 200-0 km/soat | |
| 100-0 km/soat | |
| reklama qilingan iste'mollar | |
| Shahar./ Shahardan tashqari | N.D. |
| Kombinatsiyalangan/CO2 | N.D. |
| Eslatma: yo'l transporti uchun ruxsat talab qilinmaydi va McLaren hali rasmiy ko'rsatkichlarni qayd etmagan (biz faqat ular Sennadan yaxshiroq ekanligini bilamiz, ularning raqamlari bu erda ma'lumot sifatida ishlatiladi) |