Q8 hayajonli Q7 dizayniga ba'zi steroidlarni kiritgandan so'ng, endi halqa brendi SUV oilasining hayajonlari ko'lamini eng yuqori darajaga ko'tardi. Audi RS Q8.
Audi o'z modellarining dadil dizayni bilan ajralib turadigan avtomobil brendi emas, ayniqsa o'rta va yuqori diapazonlarda (o'qing A4, A6, A8) va bu haddan tashqari stilistik passivlik virusi o'zining SUVlariga ham, 5-chorakda ham, tarqala boshladi. 7-savol.
Oxirgi holatda, men avvaliga halqalar brendining konservativ variantini tanqid qildim, bunda Avantsdan bir oz balandroq furgon yasaladi, uslubiy jihatdan yaqinda qilingan muhandislik ishlaridan ancha past. Bentley Bentaygadan Volkswagen Touareggacha, Lamborghini Urusdan Porsche Cayennegacha bo'lgan Volkswagen guruhining barcha yirik SUVlari asoslangan samarali va ilg'or MLB.
Audi RS Q8 nimasi bilan ajralib turadi
Q8 - bu nemis konsortsiumida o'n yarim yil hukmronlik qilgan italiyalik Valter De Silvaning ancha konservativ dizayn maktabini o'rnini bosgan nemislar Mark Lichte va uning jamoasi tomonidan noldan ishlab chiqilgan birinchi Audi SUV. Bu Audi SUV larini birlashtiruvchi umumiy elementga aylangan yangi, yanada agressiv sakkiz burchakli, xrom vertikal panjarali radiator panjarasida darhol yaqqol namoyon bo'ldi.
Q7 bilan solishtirganda, Q8 ning sport nisbati Q7 bilan solishtirganda balandligi 3,8 sm ga pastroq, kengligi 2,7 sm ga va uzunligi 6,6 sm qisqaroq bo'ladi, ammo buning yana bir hal qiluvchi omili eng jasur tasvir ramkasizdir. yuqori eshiklar va maxsus muskulli orqa qismga tayanadigan keng, keng orqa ustun.
Audi RS Q8 ga xos boʻlgan narsa old qism boʻylab qora laklangan niqob, kattaroq havo kirish joylariga ega maxsus bamperlar va koʻplab chuqurchalar shaklidagi radiator panjarasi hamda qoraygan Matrix LED faralariga qoʻshimcha ravishda old tomonda joylashgan.
Profilda siz g'ildirak kamarlari (old tomondan 1 sm va orqada 0,5 sm) va orqa oyna ustidagi aileronning kengayganini ko'rishingiz mumkin, bu ushbu sohadagi aerodinamik yukni oshirishga xizmat qiladi. Orqa tomonda biz kattalashtirilgan va qoraygan egzoz quvurlari va versiyaga xos diffuzorni Q8 oilasining eng sport elementining asosiy farqlovchi elementlari sifatida ko'ramiz.
Kichikroq va kichikroq raqamlardagi tugmalar
A8/A7 Sportback/Q7 modelida yaratilgan, zamonaviy dizaynga ega asboblar panelining umumiy konsepsiyasi va taqdimoti haydovchiga qaratilgan va har bir teshik orqali sifatni taratadi. U uchta ekranga ega, biri asboblar panelida (12,3 dyuym) va ikkitasi markazda (yuqorida 10,1 dyuym va pastda 8,6 dyuym) axborot-ko'ngilochar, yuqoridagisi va konditsioner, pastdagisi bilan bog'liq barcha narsalarni boshqarish uchun.
BMW tomonidan taxminan o'n yil oldin (7-Series E65 bilan) foydalanila boshlagan va ko'pchilik tomonidan tanqid qilinganidan so'ng, ushbu sohada maktab yaratgan va foydalanila boshlagan joystik boshqaruvining deyarli hech qanday tugmasi va belgisi yo'q. yaqinda, deyarli barcha premium brendlar va hatto ba'zi generalistlar tomonidan.
Hamma narsa planshet genlari bilan ushbu ikkita monitorni siljitish, teginish, siltash orqali amalga oshiriladi, bu erda deyarli hamma narsa foydalanuvchi tajribasini iloji boricha maxsus qilish uchun sozlanishi mumkin.
Ba'zi funktsiyalar haptik, ya'ni teginishga javoban optika va akustikaning teginish korrelyatsiyasi (sifat yunoncha "haptikos" dan olingan, teginish uchun mos, teginishga sezgir). Integratsiya juda yaxshi amalga oshirildi va Audi dizaynerlari barchamiz planshetlarimizda yoki hatto eng yangi avtomobillarda yashashimiz kerak bo'lgan yoqimsiz barmoq izlaridan saqlaydigan yangi turdagi plastik plyonka ishlatilganligini tushuntirishdi.
Ichkarida... RS
Bu yerda ham Audi RS Q8 ning “issiq qon” belgilari bor, masalan, ajralmas bosh o‘rindiqlari bilan mukammal sport o‘rindiqlari (kuchaytirilgan yon tayanchli) va ular yuqori sifatli charm bilan qoplangan, xuddi shu alveolyar naqshga ega. panjara va orqa tomonida naqshli teksturali RS logotipi. Oldinda 10 ta pnevmatik kamera tomonidan amalga oshiriladigan massaj funktsiyasidan tashqari, ettita dastur va uch darajadagi intensivlik bilan isitish va sovutish mavjud.
RS Rulda kesilgan pastki qismga ega va RS1 va RS2 ko'proq "dramatik" haydash rejimlarini to'g'ridan-to'g'ri tanlash uchun RS tugmasi mavjud, ikkinchisida barqarorlikni boshqarish o'chirilgan sozlama mavjud. Keyin bizda alyuminiy yoki uglerod qo'shimchalari mavjud (tanlangan paketga qarab, tashqi tomondan bo'lgani kabi) va shift turli xil ohanglar va qoplamalarga ega bo'lishi mumkin.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Shuningdek, ushbu Audi RS Q8-da V8 4.0 twin-turbo dvigatelining har doim ishlashini (moment va quvvat ko'rsatkichi), g kuchlarini, shinalar bosimini, aylanish vaqtlari bilan xronometrni ko'rsatadigan maxsus menyular mavjud va mavjud. hali ham yorug'lik ko'rsatkichi haydovchiga "bir yuqoriga" qutisini o'tkazish uchun qulay vaqt kelganida ogohlantiradi.
Bo'sh joy - bu yangi Q8 orqa o'rindiqlarida juda ko'p bo'lgan narsa, ammo to'rt kishilik ko'proq tanlangan sayohat uchun ikkita alohida o'rindiqli variantga ega bo'lishi mumkin (tushunarli Q7 bunga yo'l qo'ymaydi, chunki ko'proq tanish avtomobil, lekin bu Audi Q8 ga yopishib olmoqchi bo'lgan kupe tasviri bilan, ayniqsa RS prefiksi bilan yaxshi ketadi).
Bagaj bo'limidagi yoki orqa yo'lovchilar uchun ajratilgan bo'sh joyni afzal ko'rish uchun o'rindiqlarning ikkinchi qatori relslarga o'rnatiladi, bu esa assimetrik qismlarda, masalan, katlamada 10 sm oldinga yoki orqaga siljish imkonini beradi.
yordamchilar koʻp
RS Q8 haydovchiga yordam beruvchi markaziy miya (zFAS) bilan jihozlanganligi sababli toʻrt oʻntagacha haydashga yordam berish tizimlari mavjud boʻlib, u doimiy ravishda avtomobil atrofi tasvirini qayta ishlaydi. U eng to'liq versiyada beshta radar sensori, lazerli skaner, old kamera, to'rtta 360º kamera va o'n ikkita ultratovush sensorini o'z ichiga olgan sensorlar to'plamidan foydalanadi. Ko'pgina tizimlar orasida bizda mashinalar to'xtash uchun yordamchi, moslashtirilgan kruiz yordami (ACA), chorrahalarda yordam, teskari vitesga o'tganimizda piyodalar va velosipedchilarni aniqlaydi va ilg'or tortib olish yordami tizimi mavjud emas.
juda katta, lekin ko'rinmaydi
O'zining premium va sport brendlarining so'nggi modellariga mos ravishda, Audi RS Q8 ham (standart sifatida) chaqqonlikni, balki boshqarish samaradorligini va hattoki qulaylikni oshirish uchun yo'nalishli orqa aks bilan jihozlangan.
Ushbu yechim 20-asrning 90-yillari boshlarida boshqa ishlab chiqaruvchilar (masalan, Honda) tomonidan qo'llanilgan, ammo tizimlarning mexanik asoslari aqlli yechimning ko'lamini cheklab qo'ydi, bu bugungi kunda elektr energiyasining ortib borayotgan roli bilan endi ko'rinmaydi. avtomobil. bu uchinchi ming yillikda.
Orqa g'ildiraklarning oldingi g'ildiraklarga teskari yo'nalishda past tezlikda besh gradusga aylanishi Audi RS Q8 ni ancha chaqqon qiladi va buning isboti shundaki, uning burilish diametri bir metrga qisqaradi. 70 km/soatdan boshlab, orqa g'ildiraklar oldingi g'ildiraklar bilan bir xil yo'nalishda 1,5 gradusga aylanadi, bu esa tezroq yo'llarda barqarorlikni ta'minlaydi.
Ushbu sportchi Q8 da suspenziya har doim pnevmatik bo'lib, elektron boshqariladigan amortizatsiya bilan to'rtta rejimda (Drive Select selektori orqali) balandlikni maksimal 90 mm ga o'zgartiradi.
30 km/soatgacha haydovchi klirensni 50 mm ga oshirishi mumkin, ammo avtomobil tezligi oshgani sayin, havo o'tishiga qarshilikni pasaytirish va ishlov berish samaradorligini oshirish uchun osma avtomatik ravishda bosqichma-bosqich pasayadi. 160 km/soat tezlikdan (yoki Dinamik rejim tanlansa) Q8 kirish holatiga nisbatan 40 mm pasayadi va SUV harakatsiz bo‘lganda tizim platformani 65 mm ga ham kengaytira oladi (yuklarni tushirish va tushirish, hajmlar yoki yo‘lovchilarga yordam berish uchun) ).
Quattro tortish kuchi doimiy bo'lib, old tomonda 40% va orqada 60% momentni ta'minlovchi sof mexanik differensialdan foydalanadi, bu esa ushlab turish shartlariga ko'ra 70:30 va 15:85 chegaralariga ko'tarilishi mumkin. zaminning turi va haydashning o'zi.
G'ildirakda
Audi RS Q8 ning haydash tajribasi Tenerife vulqon orolida, asosan aylanma yo'llarda, nisbatan tor, lekin juda yaxshi asfaltlangan holda bo'lib o'tdi. Birinchi kuzatuv shundan iboratki, prokat sifati har qanday polda, hatto shag'alda ham va 23 dyuymli g'ildiraklari (standart sifatida 22 dyuym, Audi uchun o'rnatilgan eng kattasi), ayniqsa qulay rejimda maqtovga loyiqdir. reaksiyalardan avtomobil haddan tashqari "quruq" bo'lmasdan yaxshi barqarorlik.
Bu pnevmatik suspenziyaning yaxshi ishining aksi bo'lib, yo'lovchilarning suyaklarini zaminning notekisligidan ozod qiladi. Va, albatta, haydash dasturlarining avtomatik rejimida amortizator o'zini haydash uslubi va yo'l turiga moslashtiradi va barcha turdagi afzalliklarga mos keladi.
Yetti haydash rejimi mavjud: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, shuningdek, yo'ldan tashqarida haydash uchun ikkita maxsus rejim (butun yo'l va offroad).
Oxirgisi (offroad) tanlanganda, asfaltni boshqarish uchun maxsus barqarorlik, tortish va tormozlashni boshqarish dasturlari ishga tushiriladi, shu bilan birga tezlikni avtomatik boshqarish tizimi pastga qarab (audi RS tezligidan kattaroq nishabga ega bo'lgan tushishlarda) yoqiladi. Q8 maksimal 30 km/soatgacha 6% darajasida saqlanadi, bu tezlik gaz va tormoz yordamida o'rnatiladi, bu haydovchiga avtomobilni boshqarishga to'liq e'tibor qaratish imkonini beradi).
Ikkita oldindan o'rnatilgan konfiguratsiyalar (RS1 va RS2) Audi RS Q8 tishlarini eng agressiv tarzda ko'rsatishga imkon beradi.
Asfaltga qaytadigan bo'lsak, egri chiziqlarga kiritish har doim katta xotirjamlik bilan amalga oshiriladi, bunga doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi biz ko'proq "qo'zg'aluvchan" ritmlarni qabul qiladigan vaziyatlarda hissa qo'shadi, ko'pincha o'ralgan yo'l tomonidan taklif qilinadi.
Rul boshqaruvi (progressiv seriyali) yoqadi, chunki u aniq, kuchli yordam beradi (ehtimol, u Sportda bir oz ko'proq og'irlik qilishi mumkin) va zamin teksturasini qo'llarga yetkazmaydi, bundan tashqari, mashinaning hatto tirsagida ham egilishiga imkon beradi. qo'llarning amplitudali harakatlari.
Va men yana bir bor yo'naltirilgan orqa o'qning foydaliligiga taslim bo'ldim, bu uzunligi qariyb besh metrli ushbu transport vositasini shahar manevrlarida "qisqartirish" bilan bir qatorda, bizni mashinaning tepasida uni qiladigan qo'l borligiga deyarli qasam ichishga majbur qiladi. egri chiziqqa yaqinlashganda, qanchalik qattiq bo'lmasin, o'z o'qi bo'ylab yuguring, bu unga pastdagi ikki segmentli avtomobilning chaqqonligini beradi.
Youtube kanalimizga obuna bo'ling
Shassi balandlikka…
Albatta, RS nasl-nasabining Q-da hech narsa etishmayotgan va 3 qisqa vaqt ichida 100 km/soat tezlikka otishga qodir bo'lgan g'ildiraklarda 2,3 tonnalik massa blokini yaratishga hissa qo'shadigan bir nechta qo'shimcha atributlar mavjud. .8 s (yoki 13,7 s gacha 200 km/soat tezlikda va eng sport dasturlari tanlangan ekan, hurmatga sazovor bo'lgan saundtrek bilan) fizika qonunlariga deyarli zid bo'lgan namunali xulq-atvorga ega. R8 yoki biror narsada topishni kutaman.
Ayniqsa, yuqori tezlik (305 km/soat) va orqa aksdagi elektron differensialni, elektromexanik stabilizatsiya tizimi va keramik tormozlarni o'z ichiga olgan "barchasi birida" shassisini o'z ichiga olgan Dynamic Plus to'plami. Keling, buni bosqichma-bosqich bajaraylik.
Faol stabilizator bar tizimi tananing eng tez burchaklaridan ham ag'darilganini kamaytiradi. Ikkala o'qning har biridagi stabilizator panelining ikki yarmi o'rtasida joylashgan kichik, ixcham elektr motori avtomobil oldinga siljish paytida ikkala yarmini ham bir-biridan ajratadi, bu esa qo'pol yo'llarda tana harakatini nazorat qiladi va qulaylikni oshiradi, lekin burilish paytida stabilizator elementining yarmi qarama-qarshi tomonga aylanadi. yo'nalishlar, burilish paytida avtomobilning sustligini kamaytiradi.
Boshqa tomondan, Audi RS Q8 ning egri chiziqlarga kiritilishi, uning harakatchanligini saqlab turish va traektoriyalarni uzaytirmaslik qobiliyati har bir daqiqaning qulayligiga qarab momentni bir g'ildirakdan ikkinchisiga o'tkazadigan elektron differentsial tomonidan yaxshilanadi.
Va nihoyat, keramik tormozlarni haftalik supermarketga sayohat qilish yoki bolalarni maktabdan tushirish yoki olib ketish uchun bekor qilish mumkin, ammo bu erda Teyda tog'idan (cho'qqisi Ispaniyaning eng baland nuqtasi) shiddat bilan tushayotgan doimiy zig-zag o'rtasida. , 3700 m dan ortiq masofada) juda foydali bo'lib, og'ir vazn va bosh aylanadigan tezlashuvlar o'rtasida chap pedal charchoq alomatlarini ko'rsatmaydi (haydovchining uchini ko'rishga yaqinroq bo'lgan nuqtaga ko'proq va ko'proq qadam tashlashga olib keladi) Oyoq kapot tagida chuqurlik hosil qiladi...).
Minus 4 yoki minus 8 silindrmi?
Sakkizta tsilindrdan to'rttasi gaz kelebeği kam yuklanganda o'chadi, lekin RS Q8 yanada uzoqroqqa boradi va hattoki 48V elektr platformaga (erkin aylanish) tayanuvchi gibrid tizim tufayli barcha sakkiz silindrni (erkin aylanish) o'chirib qo'yishi mumkin. asosiy 12V ga qo'shiladi) va bu ham ushbu modelni jihozlashi mumkin bo'lgan butun elektron arsenalni quvvatlantirishga imkon beradi. Afzalliklari? Dvigatel ancha muammosiz ishga tushadi va to'xtash/boshlash tizimini soatiga 22 km/soatdan (ilgari faqat 7 dan) faollashtirishdan tashqari, "nol emissiya" davrlarini (55 dan 160 km/soatgacha va maksimal 40 soniya) uzaytiradi. km/soat). Iste'molning kamayishi 0,7 l/100 km ni tashkil qiladi, ammo shunga qaramay, real iste'molni 18 l/100 km dan past bo'lishini kutish qiyin.
... va bankomat ham
Sakkiz pog'onali avtomat uzatma dvigatel berishi kerak bo'lgan eng yaxshisini olishga muvaffaq bo'ladi. 800 Nm maksimal moment faqat 2250 aylanish tezligida "ko'rinadi", bu biroz kech, lekin 1900 atrofida haydovchi allaqachon o'ng oyoq ostida 700 Nm atrofida hisoblashi mumkin.
Qanday bo'lmasin, to'satdan quvvat/moment zarurati paydo bo'lganda, har doim o'ng pedalni bosish mumkin, shunda tebranish funktsiyasi dvigatelni yuqori aylanishlarga olib keladi (yoki buni rul g'ildiragidagi eshkaklar yoki vites selektori yordamida qo'lda bajaring. joylashuv qo'llanmasi).
Bundan tashqari, "sohilga chiqish" dasturini ham eslatib o'tish joiz, bu Audi RS Q8 ning barqarorlashtirilgan tezligi o'z inertsiyasi (dvigatelni o'chirish) bilan harakat qiladi, natijada iste'molning qisqarishi (qutiga qarang) RS Q8 ni " silliq" gibrid "(yarim gibrid yoki engil gibrid). Q8 diapazonining yuqori qismi ko'rsatishi mumkin bo'lgan ikki yuzning yana bir namoyishi: nisbatan qulay, o'rtacha jim va iste'mol va chiqindilarda mavjud yoki xatti-harakatlarida bezovtalanmagan, uch oylik qish uyqusidan uyg'ongan ayiq kabi shovqinli va isrofgar / ifloslantiruvchi. ekologlar g'azabining nishoniga aylandi.
Audi RS Q8 Nyurburgringdagi eng tezkor SUV bo'ldi, uning vaqti 7 daqiqa 42 soniya.