O'tgan 1 yanvardan boshlab ekologik izni kamaytirish va emissiya miqdori 95 g/km dan past bo'lmasligi uchun avtomobil markalari to'liq yoki qisman elektrlashtirilgan transport vositalarini sotishlari kerak bo'lgan "shoshilinchlik" ortib bormoqda. Shu sababli, Peugeot o'zining elektr hujumini e-208 bilan davom ettirmoqda, lekin asosan tashqi zaryadlash (plug-in) bilan gibrid modellar qatori bilan. 3008 gibrid4 va 508 gibrid (sedan va furgon) birinchi misollardir.
Albatta, texnologiyaning narxi bilan (batareyalar hali ham qimmat ...) bu modellar ko'p sonli potentsial mijozlarning e'tiboridan chetda qoladi, ular narxni arzonroq versiyalardan ancha yuqori ko'rganlarida qo'rqishadi. faqat dvigatel, yonish.
Biroq, ikkita ogohlantirish kerak. Birinchidan, energiya xarajatlari pastroq bo'lishi kafolatlanadi (benzin/dizelga qaraganda elektr energiyasining arzonligi va elektr quvvati yordamida ruxsat etilgan kam iste'mol o'rtasida), shuning uchun haqiqatan ham egalik/foydalanishning umumiy xarajatlariga (TCO) erishish mumkin. yonish versiyalariga.
Boshqa tomondan, kompaniyalar va yakka tartibdagi tadbirkorlar plagin gibridlarini sotib olish uchun juda qulay shartlarga ega: QQSdan ozod qilish, 25% ISV va foydali soliq jadvallari, 3008 gibridining narxi 30 500 va 35 000 evro , mos ravishda 225 ot kuchi 2WD va 300 ot kuchi 4WD versiyalari uchun. Shartlarga javob beradiganlarga qarshilik qilish qiyin...
Qurol poygasi... elektr
Shuning uchun elektr "qurollar" uchun poyga kun tartibi va Peugeot tezlashmoqda, bu yildan boshlab bozorga chiqadigan har bir yangi model to'liq yoki qisman elektrlashtirilgan versiyaga ega bo'lib, frantsuz brendining qaroriga olib keldi. imzosini "Motion & Emotion" dan "Motion & e-Motion" ga o'zgartiring. Yashil va ko'k rangdagi xromatik aks ettirilgan "e" ning kiritilishi energiya almashinuvining asosiy muammolarida sher brendining joylashishini anglatadi.
Shu munosabat bilan Peugeot 3008 Hybrid4 va Peugeot 508 SW Hybridni haydash mumkin edi. , aslida bir xil harakat tizimidan foydalanadi, bundan tashqari SUV 1,6 PureTech benzinli dvigatelida 20 ot kuchiga ko'proq - 180 ot kuchi o'rniga 200 ot kuchiga ega - va orqa aksga ikkinchi 110 ot kuchi (80 kVt) dvigatel qo'shadi, bu sizga imkon beradi. qo'shimcha ishlab chiqarishga erishish - 225 ot kuchi o'rniga 300 ot kuchi va 300 Nm o'rniga 360 Nm - va elektr to'rt g'ildirakli haydovchi.
Bu (hozircha) eng kuchli Peugeot, ammo 3008 Hybrid4-da tashqi farqlar avtomobilning chap orqa qanotida joylashgan akkumulyatorni zaryadlash rozetkasini yashiradigan lyukdan biroz ko'proqqa tushadi.
Eshikni ochganingizda, uning "kommunikativ" xususiyatini qadrlashingiz mumkin, chunki u yuklash jarayoni qanday kechayotganini darhol "aytib beradi" - agar u allaqachon tugagan bo'lsa, to'xtatilgan bo'lsa, nosozlik bo'lsa - rang va/ yoki animatsiya. Maqsad, albatta, smartfondagi ilova bilan jihozlanmagan bo‘lsa, foydalanuvchi ushbu ma’lumot bilan tanishish uchun mashinaga kirishiga to‘sqinlik qilish edi.
Haydovchining ekologik ongini oshirish uchun mo'ljallangan yana bir nozik o'zgarish - avtomobil egzoz gazlarini chiqarmasdan harakatlanayotganda ichki oyna hududida ko'k chiroq yonadi.
Kichikroq chamadon, yanada murakkab suspenziya
3008 Hybrid4 ning litiy-ionli batareyasi 13,2 kVt quvvatga ega (avtomobilga 132 kg qo'shadi) va orqa o'rindiq ostiga o'rnatilgan bo'lib, magistral pol ostidagi yuk joyini o'g'irlaydi - 125 ta yo'qoladi. l, 520 l gacha boradi. Faqat issiqlik dvigatelli versiyalarda 1482 l (o'rindiqlarsiz va o'ralgan holda), ushbu plagin gibridida 395 l dan 1357 gacha.
Buning sababi shundaki, orqa o'qdagi akkumulyator ham, elektr motor ham har doim foydalanish mumkin bo'lgan hajmni o'g'irlaydi va agar Peugeot 3008 Hybrid4 ni "qadoqlash" ni optimallashtirishga imkon beruvchi ko'p qo'lli mustaqil g'ildiraklari bo'lgan orqa aks bilan jihozlamaganida, bu yanada kattaroq bo'lar edi. Shu bilan birga, u orqada sayohat qilganlar uchun faqat yonish dvigateliga ega 3008 torsion-bar o'qi bilan solishtirganda yuqori qulaylikni kafolatlaydi.
Elektr masofasi (WLTP) 59 km , gomologlangan iste'mol bilan 1,3 l/100 km (CO2 emissiyasi 29 g/km).
Ichki makon ham 3008 tomonidan taqdim etilgan (magistraldan tashqari) faqat yonish dvigateli bilan bir xil. B holatida vites selektoriga e'tibor berish kerak, bu energiyani tiklash qobiliyatini oshiradi, sekinlashuvni 0,2 dan 1,2 m / s2 gacha o'tkazadi va chap pedalning harakati bilan 3 m / s2 gacha ko'tarilishi mumkin. va gidravlik aralashuvisiz, bundan keyin samarali.
Mashhur i-Cockpit-da ushbu versiya uchun o'ziga xos yangi xususiyatlar mavjud bo'lib, ular haydash rejimi, batareyaning zaryadlash darajasi, kmda mavjud bo'lgan elektr diapazoni va boshqalar haqida foydali ma'lumotlarni o'z ichiga olgan parametrlarni sozlash mumkin.
Raqamli asboblar panelining yuqori o'ng tomonida takometr o'rnini bosuvchi va uchta oson aniqlanishi mumkin bo'lgan zonani o'z ichiga olgan quvvat indikatori bo'lishi mumkin: Eko (optimallashtirilgan energiya), Quvvat (ko'proq dinamik haydash), Zaryadlash (energiyani qayta tiklash). batareyani qayta zaryadlang).
to'rtta haydash rejimi
Ushbu ma'lumotlar markaziy sensorli ekrandagi maxsus menyular bilan to'ldiriladi, bu erda energiya oqimlari, iste'mol statistikasi - elektr iste'molini yoqilg'i sarfidan farqlash - ko'rish mumkin, zaryadlash punktlari va yoqilg'i quyish shoxobchalari ekrani, zaryadlash jadvali (arzonroq energiya tarifidan foydalanish uchun tunda, foydalanuvchi kelganda tayyorlanishi kerak bo'lgan yo'lovchi salonidagi haroratni sozlashni boshlang), 100% elektr yoki umumiy rejimda (elektr+issiqlik) avtonomiya tomonidan ruxsat etilgan harakatlar diapazoni va hokazo.
Haydash rejimlari Elektr (100%) elektr), sport (yonish va issiqlik dvigatellarining to'liq imkoniyatlarini o'rganadi) gibrid (ikki ittirgichni avtomatik boshqarish) va 4WD.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, a bor e-Saqlash funksiyasi Sensorli ekrandagi tegishli menyudan elektr avtonomiyasini (10 km, 20 km yoki to'liq batareya zaryadi) zaxiralash uchun, masalan, shahar hududiga yoki yopiq joyga kirishda foydali bo'lishi mumkin.
Xuddi shu funktsiya, shuningdek, yonish dvigateli orqali batareyani zaryadlashni boshlashi mumkin, bu esa har qanday muayyan vaziyatda, hatto qo'zg'alish tizimidan to'g'ri "samarali" foydalanish bo'lmasa ham, elektr harakatlanish imkoniyatiga ega bo'lish uchun foydali bo'lishi mumkin.
3008 Hybrid4 da orqa elektr motor yetakchilik qiladi, old qismi faqat eng kuchli tezlanishlarda harakatga keladi. Sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi PSA guruhiga tanish, ammo o'zgarishlar bilan (e-EAT8): moment konvertori moy bilan namlangan ko'p diskli debriyaj bilan almashtiriladi va oldingi elektr motorini oladi (orqadagidan farqli ravishda quvvat uchun). ) ushbu ilovalarning har biriga mos keladi, lekin bir xil 110 ot kuchi bilan).
sport, lekin zaxira
Dinamik nuqtai nazardan, ushbu qo'zg'alish tizimi juda ko'p "ruh"ga ega ekanligini payqash mumkin edi, bu tuyg'u tomonidan tasdiqlangan. 5,9 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha tezlashish (yoki 235 km/soat maksimal tezlik), sport SUVga loyiq. Maksimal elektr tezligi 135 km/soatni tashkil qiladi, shundan so'ng orqa dvigatel o'chiriladi va oldingi dvigatel yordam berishda ishlashda davom etadi.
Bu shuni anglatadiki, bu elektr 4×4 tizimi bo'lib, hozirda taxminan 3008 yilda mavjud bo'lgan Grip Control tizimi asoschisi bo'lishi mumkin bo'lgan juda talabchan tutilish sharoitlariga bardosh bera oladi. Har qanday ikki g'ildirakli SUV ortda qolishi mumkin bo'lgan ba'zi yo'l to'siqlaridan o'tish mumkin edi, ammo ma'lum bo'lishicha, momentni darhol etkazib berish va to'liq g'ildirakli haydovchi mo''tadil barcha erlarda qo'rqmasdan yurish uchun ham foydali bo'ladi ( Bunga tik tushishga yordam berish tizimi ham yordam beradi).
Ushbu dvigatelning ishga tushirilishi dastlabki rejimlardan ta'sirchan bo'lib, juda kuchli elektr "zarba" (jami 360 Nm) tufayli, 1,6 litrli to'rt silindrli turbo javobida hech qanday kechikish izlari yo'q. Ushbu elektr quvvati tezlikni tiklashda juda katta ahamiyatga ega, buni atigi 3,6 soniya davom etadigan 80 dan 120 km/soatgacha (gibridda) tezlashtirish ko'rsatadi.
Barqarorlik har doim yaxshi darajada bo'lib, qulaylik (ko'proq rivojlangan orqa aks tomonidan yaxshilanadi), bu SUVni juda chaqqon avtomobilga aylantiradi, bunga kichik rul va etarlicha aniq va to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv hissa qo'shadi.
Vites qutisi siljishlarda silliq va faqat Sport rejimida asabiyroq va ba'zida ikkilanuvchan xarakterni namoyon qiladi, bu meni Gibridda haydashni afzal ko'rishga majbur qildi.
Marshrut magistralning bir qismini (asosan) egri chiziqli va avtomobillarsiz ikkinchi darajali yo'lning bir qismi bilan aralashtirib yubordi, shu kuni Gloria bo'roni tomonidan kaltaklangan Barselonadagi so'nggi shahar qismi bilan.
60 km oxirida Peugeot 3008 Hybrid4 iste'moli 5 l / 100 km ni tashkil etdi. , homologlangan 1,3 l/100 km dan ancha yuqori, chunki marshrutning ko'p qismida sport haydash benzin sarfini oshirib yubordi, elektr iste'moli 14,6 kVt/soat/100 km.
Kundalik foydalanishda sezilarli darajada pastroq qiymatga ko'p harakat qilmasdan erishish mumkinligini kutish kerak, chunki 3008 Hybrid4 ushbu sayohat masofasini 100% elektr rejimida 60% vaqt ichida bosib o'tgan - bu Shaharda va shaharda haydashda yuqoriroq bo'lishi kerak. Mo''tadilroq sur'atlar ham ushbu sinovga nisbatan katta yo'l tirbandligi bilan bog'liq.
Peugeot 3008 Hybrid4 narxi GT Line uchun 52 425 evrodan boshlanadi, kompaniyalar uchun 35 000 evrodan boshlanadi va GT uchun 54 925 evroga etadi, 2020 yil fevral oyida marketing boshlanishi bilan.
Peugeot 508 SW gibrid
3008 Hybrid4 Portugaliyaga 2020-yilning fevral oyida yetib kelgan bir vaqtda, 508 faqat ikkita harakatlantiruvchi g‘ildiragi (old) bo‘lsa-da, endi bir xil harakatlantiruvchi tizim bilan jihozlangan. Ya'ni, 225 ot kuchi bilan - 180 ot kuchiga ega 1,6 PureTech dvigateli va 110 ot kuchiga ega elektr motorining birlashuvi natijasi.
Shu munosabat bilan biz 508 SW Hybrid boshqaruviga ega bo'ldik, u 4×4 elektr tizimiga qaraganda 75 ot kuchi va 60 Nm kamroq bo'lsa ham, 230 km / s. soat, 80 dan 120 km/soatgacha davom etganda 4 ,7 s yoki 0 dan 100 km/soatgacha tezlashish uchun 8,7 soniya kerak bo'ladi.
Aks holda, qo'zg'alish tizimining afzalliklari 3008 Hybrid4 I haydaganiga o'xshaydi, har doim qo'zg'alish faqat elektr bo'lgan va u qo'shma bo'lgan momentlar o'rtasida silliq o'tishlar mavjud, bu ajablanarli emas, chunki Peugeot-ning to'xtatish / ishga tushirish tizimlari ( taqdim etilgan). Valeo tomonidan) har doim bozorda eng yaxshilaridan biri bo'lgan.
Tasdiqlanganidek, tezlikni qayta tiklash ishlashning eng ko'p foyda keltiradigan tomonidir, ammo batareyaning orqa o'qga yaqin o'rnatilganligi tufayli umumiy xatti-harakatlar muvozanatini ham maqtash kerak, bu esa ancha muvozanatli bo'lishiga olib keladi. "gibrid bo'lmagan" 508 ga qaraganda massa taqsimoti - ideal 50% old va 50% orqaga yaqin, benzin 508 43% -57% ga yaqin ishlaganda - avtomobilning qo'shimcha og'irligini qoplaydi.
508 gibrid akkumulyator tizimi 11,8 kVt/soat quvvatga ega va og‘irligi 120 kg (3008 Hybrid4da 13,2 kVt/soat va 132 kg ga nisbatan), chunki 508-da platforma ostidagi energiya saqlash hujayralarini joylashtirish uchun kamroq joy bor. Bu holda, bagaj bo'limi hajmining qisqarishi 43 l dan 243 l gacha (530-1780 l dan 487-1537 l gacha), o'rindiqlarning ikkinchi qatori normal holatda yoki buklangan holda.
Siz tadbirkormisiz? Ajoyib, chunki siz 508 Hybrid-ni furgon uchun 32 000 evrodan boshlab juda foydali narxlarda sotib olishingiz mumkin (avtomobil uchun ikki ming evro kamroq).