Bugun, har qachongidan ham ko'proq, bir narsa bor bo'lsa, the SEAT Leon har xil turdagi dvigatellar (ehtimol, uning Portugaliyada 2021 yil avtomobili sifatida saylanishining sabablaridan biri). Benzindan dizel dvigatellarigacha, CNG yoki plagin gibridlarigacha, har biriga mos keladigan dvigatel borga o'xshaydi.
Biz bu yerda sinovdan o'tkazayotgan Leon TDI, ilgari assortimentdagi eng tejamkor variant bo'lsa, endi plagin gibrid variantining "ichki raqobati" mavjud.
Narx (biroz) pastroq bo'lishiga qaramay - bu FR versiyasida 36 995 evro, bir xil darajadagi uskunada plagin gibrid varianti uchun so'ralgan 37 837 evroga qaramay - bu uning 54 ot kuchiga kamroq ega ekanligiga qarshi.
Xo'sh, bu yanada kuchli versiyada ham 2.0 TDI "faqat" 150 ot kuchi va 360 Nm.1.4 e-Gybrid esa 204 ot kuchi maksimal kombinatsiyalangan quvvat va 350 Nm aylanish momentini taqdim etadi. Bularning barchasi dizel dvigatel bilan taklifni oqlash uchun qiyin hayotni kutmoqda.
Dizelmi? Men buni nima uchun xohlayman?
Ayni paytda qonunchilar va ekologlarning "o'rtasida" dizel dvigatellari 150 ot kuchiga ega 2,0 TDI va 360 Nm ga ega bo'lgan dizel dvigatellari nima uchun bunchalik muvaffaqiyatga erishganiga yaxshi misol.
Keng miqyosli va tez yetti pog'onali DSG (ikki muftali) uzatmalar qutisi yordamida ushbu dvigateldan foydalanish juda yoqimli, quvvat yetkazib berishda chiziqli va hatto e'lon qilinganidan ko'ra ko'proq quvvatga ega bo'lib ko'rinadi.
Bu, ehtimol, maksimal quvvatning "u erda" 3000 dan 4200 rpm oralig'ida mavjudligi bilan bog'liq, ammo 360 Nm aylanish momenti 1600 aylanish tezligida paydo bo'ladi va 2750 aylanish / min gacha qoladi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Yakuniy natija - qo'shni mashina haydovchisi bilan "do'stlashmasdan" o'tib ketishimizga imkon beradigan dvigatel (tiklanish tez) va birinchi navbatda, I plug-in gibrid versiyasidan alohida farq yo'q. yaqinda sinovdan o'tgan (albatta, ikkilik zudlik bilan yetkazib berishdan tashqari).
Agar gibridlangan variant 54 ot kuchidan ko'proq quvvatga ega ekanligi rost bo'lsa, uning og'irligi 1614 kg ni tashkil etishini unutmasligimiz kerak.
Nihoyat, iste'mol sohasida ham 150 ot kuchiga ega 2.0 TDI o'z so'zini aytadi. Uni ushbu dvigatellarning tabiiy yashash joyiga olib boring (milliy yo'llar va magistral yo'llar) va siz beparvo haydashda o'rtacha 4,5 dan 5 l/100 km gacha tezlikka ega bo'lasiz.
Darhaqiqat, ko'p harakat qilmasdan va tezlik chegaralariga rioya qilgan holda, men asosan Ribatejo botqoqlarida amalga oshiriladigan marshrutda o'rtacha 3,8 l/100 km iste'mol qilishga muvaffaq bo'ldim. Plug-in gibrid ham xuddi shunday qiladimi? Bu hatto yaxshiroq qilish imkoniyatiga ega - ayniqsa shahar sharoitida - lekin buning uchun biz uni odatlarimizni o'zgartirishimizni talab qilmasdan Dizel bajarayotganda olib yurishimiz kerak.
Va nihoyat, dinamik xatti-harakatlar haqida eslatma. Har doim qat'iy, oldindan aytib bo'ladigan va samarali, bu FR versiyasida Leon yanada ko'proq e'tiborni burilish ko'rsatkichlariga qaratadi, barchasi qulaylik darajasini yo'qotmasdan, uni uzoq safarlar uchun yaxshi tanlov qiladi.
Va yana?
Leonning plagin gibrid versiyasini sinovdan o'tkazishda aytib o'tganimdek, avvalgisiga nisbatan evolyutsiya yaqqol namoyon bo'ldi. Tashqi tomondan, dinamik, ammo mubolag'asiz va orqa tomonni kesib o'tuvchi yorug'lik chizig'i kabi elementlar tufayli Leon e'tibordan chetda qolmaydi va menimcha, ushbu bobda "ijobiy eslatma" ga loyiqdir.
Ichkarida zamonaviylik yaqqol ko'zga tashlanadi (garchi ba'zi ergonomik detallar va foydalanish qulayligi hisobiga), shuningdek, mustahkamlik nafaqat parazitar shovqinlarning yo'qligi, balki teginish va teginish uchun yoqimli materiallar bilan ham tasdiqlangan. ko'z.
Kosmosga kelsak, MQB platformasi o'zining "kreditlarini boshqalarning qo'lida" qoldirmaydi va Leonga yaxshi yashash darajasidan bahramand bo'lishga imkon beradi va 380 litrli bagaj bo'limi segment uchun o'rtacha ko'rsatkichning bir qismidir. Shu nuqtai nazardan, Leon TDI akkumulyatorlarni "tartibga solish" zarurati tufayli uning sig'imi cheklangan 270 litrgacha kamayib borayotgan Leon e-Hybrid-dan foyda ko'radi.
Estetik jihatdan jozibali Leoning interyerida jismoniy boshqaruv deyarli yo‘q, bu bizni markaziy ekranga ko‘proq ishonishga majbur qiladi.
Mashina men uchun mosmi?
Bu javob (ko'p) SEAT Leondan maqsadli foydalanishga bog'liq. Menga o'xshab katta yo'lda va milliy yo'lda uzoq masofalarga sayohat qiladiganlar uchun bu Leon TDI, ehtimol, ideal tanlovdir.
Kam iste'molga erishish uchun bizdan uni zaryad qilishni so'ramaydi, u yaxshi ishlashni ta'minlaydi va hozircha arzonroq bo'lgan yoqilg'ini sarflaydi.
Zamonaviy grafikaga ega bo'lishdan tashqari, axborot-ko'ngilochar tizim tez va juda to'liq.
Sayohatlarining katta qismi shahar muhitida sodir bo'lishini ko'rganlar uchun Dizel alohida ma'noga ega bo'lmasligi mumkin. Shaharda tejamkor bo'lishiga qaramay (o'rtacha ko'rsatkichlar 6,5 l/100 km dan uzoqqa bormadi), bu Leon TDI FR plug-in gibrid Leon ruxsat bergan narsaga erisha olmaydi: 100% elektr rejimida va bir tomchi sarf qilmasdan aylanish. yoqilg'i.
Va nihoyat, shuni ta'kidlash kerakki, Leon TDI versiyalari har 30 000 kilometrda yoki 2 yilda paydo bo'ladi (qaysi biri birinchi bo'lsa) va plagin gibrid varianti har 15 000 kilometrda yoki har yili amalga oshiriladi (yana birinchi bo'lib bajariladi).