O‘tgan haftada biz Hyundai’ning eng so‘nggi elektrlashtirilgan modellari: Kauai Electric va Nexusni sinab ko‘rish uchun Osloda (Norvegiya) bo‘ldik. Mehmon ommaviy axborot vositalariga kiritilgan embargoning tugash sanasi, 25-iyul kuni sizga aytib beradigan sinov.
Bizni kuzatib borayotganlar uchun Hyundai Kauai Electric 480 km dan ortiq avtonomiyaga ega 100% elektr SUV va Hyundai Nexus , bu ham 100% elektr SUV, lekin yonilg'i xujayrasi (Fuel Cell), aynan bir yangilik emas. Bu allaqachon bizning ko'rib chiqishimiz mavzusi bo'lgan ikkita model, shu jumladan videoda.
Shuning uchun biz Norvegiya poytaxti Osloga qilgan sayohatimizdan foydalanib, Hyundai kompaniyasining ekologik texnologiyalarni rivojlantirish markazi prezidenti Li Ki-Sang bilan suhbatlashdik. Dunyoning eng yirik avtomobil brendlaridan biri uchun mas'ul bo'lganlardan biriga sanoatning kelajagi haqida savol berish uchun noyob imkoniyat. Biz jamoa motivatsiyasi, raqobat, avtomobilning kelajagi va xususan, bugungi kunda biz bilgan elektromobillarning kelajagi haqida gaplashdik: batareyalar bilan.
Li Ki-Sang bilan suhbatimizni esa qiziqish bilan boshladik...
RA | Yaqinda muhandislaringizga oltin medal taklif qilganingizni eshitdik. Nega?
Oltin medallarning tarixi qiziq. Hammasi 2013-yilda, biz Ioniq assortimentini ishlab chiqishni boshlashga qaror qilganimizda boshlandi. Maqsadimiz aniq edi: gibrid texnologiyalar bo‘yicha jahon yetakchisi bo‘lgan Toyota’dan o‘zib ketish yoki unga tenglashish.
Muammo shundaki, ushbu domenda Toyota-dan oshib ketishga harakat qilgan barcha brendlar muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Xo'sh, qanday qilib jamoani toqqa chiqishga undash mumkin? Ayniqsa, bu tog'ning nomi bor: Toyota Prius. Shunday qilib, 2013-yilda Hyundai Ioniqni ishlab chiqish uchun jamoamizni birlashtirganimizda, hech kim muvaffaqiyatga erishishimizga ishonmagan edi. Men jamoamni motivatsiya qilishim kerakligini angladim. Biz buni amalga oshirishimiz kerak edi, biz 1-raqamni zabt etishimiz kerak edi. Shu qadar ko'pki, biz Hyundai Ioniq loyihasini "Oltin medal loyihasi" deb nomladik. Agar muvaffaqiyatga erishganimizda, har birimiz oltin medal olardik.
Biz ushbu maqsadga EPA (AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi) testlarida Toyota Priusdan biroz oldinda sinfdagi eng yuqori reytingga erishib erishdik.
RA | Hyundai Nexo uchun ham medallar bo'ladimi?
Keling, xuddi shunday qilaylik, bu juda yaxshi chiqdi, biz ham xuddi shunday qilamiz. Garchi bu fikr xotinimga unchalik yoqmasa ham.
RA | Nega?
Chunki medallarni men sotib olganman. Xotinim e'tiroz bildirmaydi, chunki u aslida katta yordam bo'lgan. U uzoqdan bo‘lsa-da, Hyundai Nexo loyihasining barcha qiyinchiliklarini yengib o‘tishda jamoamizning fidoyiligi va fidoyiligiga guvoh bo‘ldi.
RA | Va bu qanday qiyinchiliklarga duch keldi?
Tan olaman, bizning boshlang'ich nuqtamiz allaqachon samaradorlik nuqtai nazaridan juda yaxshi edi. Shunday qilib, biz Hyundai Nexo ni ishlab chiqish jarayonini boshlaganimizda, bizning asosiy e'tiborimiz xarajatlarni kamaytirishga qaratildi. Xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirmasdan, bu texnologiyani hayotiy qilish mumkin emas. Bizning asosiy maqsadimiz shu edi.
Ikkinchidan, biz tizimning o'lchamidan qoniqmadik, biz yonilg'i xujayrasini minimallashtirib, uni Hyundai ix35-dan kichikroq modelga kiritish uchun ichki makonni maksimal darajada oshirishni xohladik. Biz ham bu maqsadga erishdik.
Va nihoyat, yana bir muhim jihat tizimning chidamliligi edi. Hyundai ix35-da biz 8 yil yoki 100 000 km kafolatni taklif qildik, Hyundai Nexo bilan bizning maqsadimiz yonish dvigatelining ishlash muddatini 10 yilga etkazish edi. Va, albatta, bizning maqsadimiz yana Toyota Mirai-ni mag'lub etish edi.
RA | Va sizning fikringizcha, Toyota Mirai ni urish nimani anglatadi?
Bu 60% dan ortiq samaradorlikka erishishni anglatadi. Biz buni uddaladik, shuning uchun yana ko‘proq medallar ishlab chiqarishim kerakdek tuyuladi.
RA | Qancha medal olishingiz kerak bo'ladi, aniqrog'i Hyundai'ning Fuel Cell loyihasida qancha muhandis ishtirok etadi?
Sizga aniq raqamlarni ayta olmayman, lekin ishonchim komilki, turli mamlakatlardan 200 dan ortiq muhandislar bor. Bu texnologiyaga biz tomonimizdan katta sadoqat bor.
RA | O'zingizga e'tibor bering. Sanoatda minglab akkumulyator yetkazib beruvchilar bor, ammo Fuel Cell texnologiya bo'lib, uni bir necha brendlar o'zlashtirgan...
Ha bu haqiqat. Bizdan tashqari faqat Toyota, Honda va Mercedes-Benz doimiy ravishda ushbu texnologiyaga pul tikishgan. Hammasi hali evolyutsiyaning turli bosqichlarida.
RA | Xo'sh, nima uchun texnologiyangizni Audi orqali Volkswagen Group kabi gigantga topshirishingiz kerak?
Yana bir sababga ko'ra. Hyundai Nexo bizning qiymat zanjirimiz hajmi bilan solishtirganda etarli savdo hajmiga ega emas. Ushbu hamkorlikning katta afzalligi ko'lamli iqtisoddir. Umuman Volkswagen guruhi va xususan Audi bizning komponentlarimizdan o'zlarining bo'lajak Fuel Cell modellari uchun foydalanadilar.
Bu hamkorlikni amalga oshirishimizning asosiy sababidir.
RA | Elektromobillarni quvvatlantirish muddati qisqarib, avtonomiyalari uzoq va uzoqroq bo‘lib borayotgan bir paytda Hyundai’ning ushbu texnologiyaga juda ko‘p resurslar ajratishining sabablari nimada?
Batareya texnologiyasi eng yaxshisidir, bu haqiqat. Ammo sizning cheklovlaringiz ertami-kechmi namoyon bo'ladi. Biz ishonamizki, 2025 yilga kelib lityum-ion batareyalar texnologiyasining to‘liq salohiyatiga erishiladi. Qattiq holatdagi akkumulyatorlarga kelsak, ular mavjud afzalliklarga qaramay, ular ham xom ashyo tanqisligi tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.
Ushbu stsenariyni hisobga olgan holda, Fuel Cell texnologiyasi kelajak uchun katta barqarorlikni taklif qiladi. Bundan tashqari, yonilg'i xujayrasida eng ko'p ishlatiladigan xom ashyo platina (Pt) bo'lib, bu materialning 98% yonilg'i xujayrasi hayotining oxirida qayta foydalanish mumkin.
Batareyalar bo'lsa, ularning hayot aylanishidan keyin biz ular bilan nima qilamiz? Haqiqat shundaki, ular ham ifloslantiruvchi moddalardir. Elektr transport vositalari keng tarqalib ketganda, batareyalarning taqdiri muammo bo'ladi.
RA | Sizningcha, Fuel Cell texnologiyasi avtomobil sanoatida istisno emas, balki qoida bo'lishini qancha vaqt kutishimiz kerak?
2040 yilda biz bu texnologiya ommaviy bo'lishiga ishonamiz. Ungacha bizning vazifamiz Fuel Cell texnologiyasi uchun barqaror biznes modelini yaratishdir. Hozircha elektromobillar o'tish davri bo'ladi va Hyundai bu sohada juda yaxshi joylashadi.
Suhbat tugagach, Hyundai Nexo ni birinchi marta sinab ko'rish vaqti keldi. Lekin men haligacha o'sha birinchi aloqa haqida yoza olmayman. Ular keyingi 25 iyulgacha Razão Automóvelda kutishlari kerak.
Bizni kuzatib boring va Youtube kanalimizga obuna bo'ling.
