68 ot kuchiga ega mashinalardan tashkil topgan kubok qiziqarli bo'lishi mumkinmi? Javob ha. U qila oladi.
Biz ushbu kubokni jonlantiradigan Citröen C1 ning milliy tuproqdagi birinchi blokini sinab ko'rish uchun Braga shahridagi Circuito Vasco Sameiroga bordik. Tezlik bo'yicha milliy chempionatni nishonlagan jonli poygalarni takrorlashni maqsad qilgan kubok. To'liq panjara, arzonlashtirilgan xarajatlar, qo'rqmas chavandozlar va, albatta, juda ko'p qiziqarli.
hammasi qanday boshlandi
Portugaliyadagi C1 Trophy tarixi "sui generis" bilan boshlangan. Portugaliyadagi C1 Trophyning ustozi va tashkilotchisi André Markes ushbu kubokning xorijdagi tanlovida, bakalavr kechasi vaqtida ishtirok etdi.
Rasmlar galereyasini suring:
Eslatma: biz kuyovning kimligini bilmaymiz."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1 -portugal-2018-1-1440x960.jpg","caption":"Citroen C1 konvertatsiya jarayonidan oldin."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\ /wp-content \/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-8-1440x960.jpg","caption":"Jamoa."},{"imageUrl_img":"https:\ /\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-2-1440x960.jpg","caption":"Konversiya jarayoni ."},{"imageUrl_img ":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-9-1440x960.jpg ","caption":" Konvertatsiya jarayoni."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-3. jpg","caption":"Poyga kuni."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/ uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-4-1440x900.jpg","caption":"Paddokdagi ziyofat ."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-5-1440x960.jpg "," caption ":"Raqiblar."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1- portugal-2018-6-1440x960.jpg","caption":"Milliy bayroq doimo mavjud."}]">
Andre Markes jamoasi. Eslatma: biz kuyovning kimligini bilmaymiz.
André Markesga konsept shu qadar yoqdiki, u C1 Trophyni milliy sahnaga “import qilmaguncha” tinchlanmadi. Va g'oya "hazil" dan tug'ilganiga qaramay, C1 Trophyni tashkil etish yanada professional bo'lishi mumkin emas edi.
Chempionat allaqachon Portugaliya avtomobil va karting federatsiyasi (FPAK) tomonidan tasdiqlangan va eng yuqori xavfsizlik standartlariga javob beradi. Hatto tajribasiz uchuvchilar uchun repetitorlar tayinlanadi.
Tashqarida, C1 Trophy muvaffaqiyatli bo'ldi va havaskorlar va professionallar tomonidan qidirildi.
Kontseptsiya nisbatan sodda. Barcha poyga ishqibozlariga o'z uyini garovga qo'ymasdan yoki buyragini sotmasdan, avtopoyga olamiga arzon alternativani taklif qilish. Har bir jamoada oltitagacha chavandozlar bo'lishi mumkin va barcha poygalar 6 soat davom etadi.
Ushbu rasm galereyasi o'zi uchun gapiradi:
Shunday qilib, xarajatlarni ko'proq odamlarga bo'lish mumkin, boshqa tomondan, hamma chempionatni "to'liq qorin" bilan yakunlashini ta'minlaydi.
MEN C1 TROPHYNING XARMATINI BILISHNI HOHLAYMAN
Bragadagi Citröen C1 chuqurligida
Litaniya yetarli, keling, muhim narsaga, mashinaga! — eng zerikarli tafsilotlar shu yerda. Citröen C1 1.0 ni tayyorlash asosiy, ammo to'liq. Dvigatel hech qanday o'zgarishlarga duch kelmadi va 68 ot kuchiga ega. Maqsad? Maksimal ishonchlilik.
Yangi xususiyatlar shassi va yerga ulanish nuqtai nazaridan taqdim etiladi: aylanma bar, moslashtirilgan osma qo‘llar, moslashtirilgan uzatmalar qutisi, rul uchlari uchun kengaytiriladigan qismlar, gaz trubkasi himoyasi, ballast uchun tayanch, Bilshteyn B8 amortizator amortizatorlari, baket, to‘rt qismli xavfsizlik kamarlari nuqtalari, kesilgan oqim va o't o'chirish moslamasi. Nihoyat, kichik Citroën C1 o'lchangan o'lchamlari 155/55 R14 bo'lgan Nankang AS1 shinalari bilan jihozlangan.
Men o'tirdim, barabanni balandligimga (1,74 m) moslashtirdim, kamarimni bog'ladim va chuqurlarni tark etdim. Keyingi 30 daqiqa bunchalik shiddatli bo'lishini kutmagandim.
Modelga kiritilgan o'zgartirishlar hamma narsani o'zgartirdi. Bu narsa va'da qiladi ...
Dvigatel cheklangan, ammo Kolin Makrey aytganidek: "to'g'ri yo'llar tez mashinalar uchun, burilishlar esa tez haydovchilar uchundir". C1 Trophy bu falsafaga amal qiladi, qiziqarlilik to'g'ri chiziqda emas, egri chiziqda.
Shunga qaramay, biz to'g'ridan-to'g'ri 150 km/soat tezlikda Braga trassasining oxiriga yetib bordik. Tormoz mojarolari qanday bo'lishini tasavvur qiling...
Mashina engil bo'lgani uchun biz cho'qqiga ko'p vaqt ajratamiz va o'yin-kulgi shu erda boshlanadi. Har bir tormozlashdan maksimal darajada foydalanishimiz va tezlikda chiqish uchun har bir harakatda mashinani maksimal aniqlik bilan qo'yishimiz kerak.
Agar biz tormozlashda hamma narsani qo'lga kiritishga harakat qilsak, chiqishni qurbon qilamiz, agar tormozlashda juda ehtiyot bo'lsak, kirishga vaqt sarflaymiz. Bu juda yaxshi muvozanat, menga ishoning.
Endi bu tenglamaga 25 dan ortiq mashinaga ega bo'lishi kerak bo'lgan panjara qo'shing va biz zavqlanishni kafolatladik.
Kichik mashina, katta his-tuyg'ular
Tez yurish uchun C1 Trophy talab qiladigan konsentratsiya va mahorat darajasi boshqa kuboklar bilan bir xil. Tez orada biz mashinaning kuchini unutamiz va tezroq va tezroq borishga e'tibor qaratamiz. Faqat bu muhim.
Citroën C1 ni sinab ko'rganimdan so'ng, menda hech qanday shubha yo'q: Trophy C1 haqida gapirish kerak bo'ladi. Unda hamma narsa to'g'ri keladi ... hatto narx ham. Ushbu kubok bilan biz albatta Milliy chempionatda to'liq gridlar va qiziqarli poygalarni ko'ramiz.
Biz Bragani ishonch bilan tark etdik. Keling, orqaga qaytaylik! Lekin bu haqda boshqa vaqtda yozaman... bizni kuzatib boring.