Uzunligi atigi 2,5 m, kengligi 1,5 m va balandligi teng, og'irligi 425 kg va maksimal tezligi 45 km/soat bilan cheklangan. Citroen Ami One , frantsuz brendining so‘nggi kontsept-kari qonuniy ravishda kvadrisikl sifatida tasniflangan — bu ba’zi mamlakatlarda uni litsenziyasiz minish mumkinligini bildiradi.
Citroenning so'zlariga ko'ra, Ami One jamoat transporti va velosipedlar, skuterlar va hatto skuterlar kabi boshqa individual transport vositalariga muqobil bo'lib xizmat qiladi. Elektr, 100 km avtonomiyaga ega, qisqa shahar qatnovlari uchun etarli - umumiy zaryadlash stantsiyasiga ulanganda zaryadlash ikki soatdan ko'p bo'lmagan vaqtni oladi.
Ultra ixcham o'lchamlariga qaramay - Smart fortwo-dan qisqaroq, torroq va pastroq - u mo'rt ko'rinmaydi. Ushbu "zararlangan" SUV dunyosida Ami One mustahkamligi va o'zimizni xavfsiz his qilishiga katta e'tibor qaratdi.
Bunga uning kubik shakli, katta g'ildiraklari (18 dyuym) orqali erishildi, bu uning dizayniga yondashuvni xuddi intensiv foydalanish uchun tayyorlangan asbobdek tasdiqladi. Eshiklar ostida cho'zilgan burchaklardagi quyuq kulrang himoya elementlaridan farqli o'laroq, jonli to'q sariq rangning kombinatsiyasi (Orange Mécanique) xavfsizlik va kuchni idrok etishga yordam beradi.
Eshiklar nima bo'ldi?
Citroën Ami One-ning diqqatga sazovor joylaridan biri uning qarama-qarshi yo'nalishda ochiladigan eshiklari (yuqoridagi rasmga qarang) - shartli ravishda yo'lovchi tomonida, haydovchi tomonida "o'z joniga qasd qilish" tipidagi.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Bu odatiy "namoyish" tushunchasi emas, balki soddalashtirish va kamaytirish maqsadida ushbu prototipni ishlab chiqishda qo'llaniladigan sof pragmatizm natijasidir, natijada ishlab chiqarish xarajatlari kamayadi.
Qani? Simmetriya sizning dizayningiz va uslubingizni aniqlashning asosiy omilidir . Keling, yuqorida aytib o'tilgan eshiklardan boshlaylik - ular ikkala tomondan bir xil, o'ng yoki chap tomonga o'rnatilishi mumkin bo'lgan "universal eshik", bu esa menteşalarni yon tomonga qarab old yoki orqada joylashtirishga majbur qildi. - shuning uchun uning teskari ochilishi.
Ami One dizaynidagi simmetriya shu bilan tugamaydi... (galereyani suring).
Loy qo'riqchilari ham bamper vazifasini bajaradi. Ikkitadan ikkita diagonal bo'yicha bir xil - oldingi o'ng burchak orqa chap burchak bilan bir xil.
Kalit so'z: kamaytirish
Agar tashqi ko'rinish allaqachon ishlab chiqarilishi kerak bo'lgan turli qismlar yoki komponentlar sonini sezilarli darajada kamaytirishga muvaffaq bo'lgan bo'lsa, interyer bir xil qisqartirish missiyasidan uzoqda emas - 2007 yildagi Kaktus kontseptsiyasi ortidagi bir xil motivatsiyani eslatib o'tamiz.
Eshik oynalari ochiq yoki yopiq, ularda elektr boshqaruvlari yo'q. Yo'lovchi o'rindig'i hatto uzunlamasına harakatlanishi shart emas. Mashina ichida siz topmoqchi bo'lgan hamma narsa olib tashlanganga o'xshaydi, asosiy narsalardan tashqari - hatto ma'lumot-ko'ngilochar tizim ham mavjud emas.
Ami One bilan o'zaro aloqada bo'lish uchun rul va pedallar bilan bir qatorda bizga ma'lum bir ilovaga ega smartfon kerak. Barcha funksiyalar - o'yin-kulgi, navigatsiya, hatto asboblar - faqat mobil qurilma orqali foydalanish mumkin.
Haydovchi oldida uni joylashtirish uchun maxsus bo'linma mavjud - o'rnatilgan simsiz zaryadlash. Uning o'ng tomonida biz boshqa jismoniy boshqaruv elementlarini birlashtirgan silindrni ko'rishimiz mumkin: ishga tushirish tugmasi, uzatishni boshqarish, favqulodda vaziyat tugmasi va ovoz balandligini boshqarish bilan Bluetooth dinamik.
Asboblar paneli bosh displeyda paydo bo'ladi va qolgan barcha interfeys rulda joylashgan ikkita tugma orqali boshqariladi - ulardan biri ovozli buyruqlarni faollashtirish uchun. Hatto mashinaga kirish uchun ham smartfon kerak bo‘ladi — eshik tutqichlarining alyuminiy asosidagi QR-kod avtomobilni ochish yoki qulflash uchun “qulf” hisoblanadi.
sotib oling va baham ko'ring
Citroën kompaniyasining so'zlariga ko'ra, Ami One eng yosh (16-30 yosh), aynan harakatchanlik zarurligiga qaramay, avtomobil sotib olishni istamaydigan bozor segmentiga mo'ljallangan.
Citroën kelajakda stsenariyda Ami One sotib olish imkoniyatini istisno etmaydi, ammo aniqrog'i, bu turdagi avtomobillar avtomobil almashish xizmati sifatida foydalanish mumkin, ya'ni biz egalari rolidan o'tdik. foydalanuvchilarga.
Yaqin kelajak uchunmi?
PSA Toyota hamkorligining shahar aholisining tugatilishi, frantsuz tomonining C1 va 108 uchun to'g'ridan-to'g'ri vorislari bo'lmaganligi sababli, Citroën kengroq kontekstda A segmentining rolini, bozorning kattaroq transport vositalariga - krossover va avtomobillarga bo'lgan ishtahasiga shubha qilmoqda. B-segmentli SUV.
Ami One shahar mobilligi kelajagi uchun yechim bo'lishi mumkinmi? Biz kutishimiz va ko'rishimiz kerak. Hozircha biz uni Jeneva avtosalonida ko'rishimiz mumkin.
