Ikki yil davomida SEAT g'olib bo'lganidan so'ng, 2002 yilda Renault Lagoon u Portugaliyada "Yil avtomobili" sovrinini qo'lga kiritib, "Ispaniya hukmronligiga" chek qo'ydi, bu unvon Gallic brendi 1987 yilda Renault 21 tanlovda g'olib chiqqanidan beri qochib ketgan edi.
2001-yilda ishlab chiqarilgan Laguna’ning ikkinchi avlodi o‘zidan oldingisining kuzov shakllariga sodiq qoldi (beshta eshik va furgonli ikki yarim jild), lekin 2001-yilda taqdim etilgan Renault Initiale kontseptsiyasidan aniq ilhomlangan ancha progressiv chiziqlarga ega edi. 1995 yil.
Ammo, agar estetik bobda Laguna II umidsizlikka tushmagan bo'lsa (aslida u segmentning odatiy kulrangligidan "qochishga" ham muvaffaq bo'ldi), haqiqat shundaki, uning asosiy yangiliklari texnologiya va xavfsizlik sohalari uchun saqlangan.
Qarang, qo'llar yo'q!
21-asrning boshida Renault texnologik avangard mavqeini egallashga sodiq edi va Laguna ushbu strategiyaning nayzalaridan biri sifatida "chaqirildi".
Espace IV va Vel Satis bilan bir platformada ishlab chiqilgan Laguna'ning ikkinchi avlodi o'sha paytdagi yangi qo'llarsiz kirish tizimi, segmentdagi mutlaq birinchi va Evropada faqat boshqa avtomobil taklif qiladigan narsa: Mercedes benchmarki bilan ajralib turardi. -Benz S-klassi.
Ba'zi modellar hatto masofadan boshqarishni ham taklif qilmagan bir paytda, Renault Laguna-ni so'nggi yillarda keng tarqalgan tizim bilan ta'minladi, hatto kalitga tegmasdan mashinaga kirish va chiqish imkonini beradi ... Ya'ni, karta.
Endi Renault-ning o'ziga xos belgisi bo'lgan o't oldirish kartalari Laguna II-da o'zining debyutini amalga oshirib, avtomobilga kirish va ishga tushirishda ancha qulay kelajakni va'da qildi. Qizig'i shundaki, bugungi kunda ham o'sha kelajakka taslim bo'lmagan modellar mavjud.
Hali ham texnologiya sohasida, Renault Laguna ning ikkinchi avlodida (o'sha paytda kamdan-kam uchraydigan) shinalar bosimi sensorlari yoki navigatsiya tizimi kabi "zamonaviylik" mavjud edi.
Biroq, texnologiyaga bo'lgan bu kuchli tikish qimmatga tushdi: ishonchlilik. Bir nechta Laguna egalari modelning obro'siga putur etkazadigan va uning tijorat karerasining katta qismini kuzatib boradigan ko'plab xatolar bilan kurashayotganini ko'rdilar.
xavfsizlik, yangi e'tibor
Texnologik gadjetlar Renault Laguna-ning raqobatchilardan ajralib turishiga yordam bergan bo'lsa, haqiqat shuki, uning Euro NCAP xavfsizlik sinovlaridagi ajoyib natijalari Renaultning asr boshlarida ushbu sohadagi havolalardan biri sifatidagi mavqeini mustahkamladi.
Bir nechta brendlar Euro NCAP sinovlarida orzu qilingan besh yulduzni olishga urinib ko'rgan va muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan so'ng, Renault Laguna maksimal reytingga erishgan birinchi modelga aylandi.
Mikroavtobus hali ham Laguna qatorida mavjud edi, ammo birinchi avlodda mavjud bo'lgan ettita o'rindiq yo'qoldi.
To'g'ri, Euro NCAP sinovlari talabning o'sishini hech qachon to'xtatmadi, ammo shunga qaramay, bugungi kunda Laguna bilan jihozlangan oldingi kamarlar, old, yon va bosh xavfsizlik yostiqchalaridagi kuchaytirgichlar umidsizlikdan yiroq va frantsuz avtomobilini Evropaning "xavfsiz"ligiga aylantirdi. yo'llar.
Faol xavfsizlik sohasida Renault ham buni osonlashtirmoqchi emas edi va ko'plab raqiblari ESP yo'qligi sababli muammolarga duch kelgan bir paytda (birinchi A-klassli Mercedes-Benz va Peugeot bilan Peugeot) 607 eng yaxshi misol), frantsuz brendi ushbu uskunani barcha Laguna-da standart sifatida taklif qildi.
Yuqorida V6, hamma uchun dizel
Renault Laguna-ning ikkinchi avlodi uchun quvvat stansiyalari assortimenti 2000-yillarning boshlarida avtomobil bozorini juda vakili edi: hech kim elektrlashtirish haqida gapirmadi, lekin taklifning yuqori qismida V6 benzinli dvigatel va bir nechta Dizel variantlari bor edi.
Benzin taklifida uchta to'rt silindrli atmosfera dvigatellari mavjud edi - 1,6 l va 110 ot kuchi, 1,8 l va 117 ot kuchi va 2,0 litr 135 ot kuchi yoki 140 ot kuchi (yilga qarab) va 2,0 litrli turbo, 165 ot kuchi bilan boshlanadi. GT versiyasida 205 ot kuchiga ega, II bosqich (restyling) kabi.
Biroq, bu 24 klapanli 3,0 l V6 "diapazonning yuqori qismi" rolini o'ynadi. Renault, Peugeot va Volvo o'rtasidagi hamkorlik natijasida PRV dvigateli 210 ot kuchiga ega va faqat besh pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan bog'lanishi mumkin edi.
Dizellar orasida "yulduz" 1,9 dCi bo'lib, dastlab 100, 110 yoki 120 ot kuchiga ega bo'lgan va 2005 yilda restylingdan so'ng asosiy versiya 100 ot kuchidan 95 ot kuchiga tushib ketgan. Yuqorida 150 ot kuchiga ega 2,2 dCi bor edi. Restylingdan so'ng, Laguna 150 va 175 ot kuchiga ega 2,0 dCi va 125 va 130 ot kuchiga ega 1,9 dCi kelishi bilan mustahkamlangan dizel yoqilg'isiga tikilganligini ko'rdi.
raqobatdan uzoqda
Renault Laguna II Britaniya sayyohlik chempionatida (aka BTCC) o'ziga xos xususiyatga ega bo'lgan o'zidan oldingisidan farqli o'laroq, konturlarda yurmadi.
2005 yilda u o'z uslubini Renault seriyasining qolgan qismiga yaqinlashtiradigan restylingni oldi, lekin u o'zining bir qismini o'ziga xosligini yo'qotdi. O'sha paytdagi materiallar va yig'ish sifati sohasidagi maqtovga sazovor bo'lgan yaxshilanishlar, dastlab Laguna eng yaxshi sharhlarni olmagan hududlarda allaqachon mamnuniyat bilan qabul qilindi.
Allaqachon maqtovga loyiq bo'lgan narsa har doim frantsuz modelining qulayligi va juda yosh Richard Hammondning so'zlari bilan aytganda, "suyuqlik" deb ta'riflanishi mumkin bo'lgan xatti-harakatlar edi.
2001 yildan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan 1 108 278 dona Renault Laguna sotuvlar bo'yicha umidsizlikka tushmadi, lekin bozorda etti yil davomida 2 350 800 nusxada sotilgan avvalgisidan ancha uzoqda edi.
Segmentda joriy etgan barcha texnologiyalar va yangi xavfsizlik darajalari tufayli, Laguna'ning ikkinchi avlodi boshqa parvozlarga intilish uchun hamma narsaga ega edi, biroq ko'plab elektron xatolar va turli mexanik muammolar (ayniqsa Dizel bilan bog'liq) uni azobladi. , oxir-oqibat uning obro'siga tuzatib bo'lmas darajada putur etkazdi.
Uning vorisi segmentdagi Laguna nomining og'irligi pasayganini tasdiqladi - ikkinchi avlodni qiynayotgan muammolarni bartaraf etganiga qaramay - 2007 va 2015 yillar orasida atigi 351 384 nusxa sotilgan. Uning o'rnini Talisman egallagan bo'lardi, ammo SUVning ko'tarilishi frantsuz yuqori sinfi uchun "hayotni osonlashtirmadi".
Portugaliyada “Yil avtomobili”ning boshqa g‘oliblari bilan uchrashishni xohlaysizmi? Quyidagi havolani kuzatib boring: