Avvaliga Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang va BMW 8 Series Cabrio (aniqrog'i M850i) o'rtasidagi drag-poyga g'oyasi "xo'rlik" bo'lishi mumkin edi. kichik yapon modeli, vaqti-vaqti bilan raqobatchilarning (juda) ustun kuchi bilan o'zini osongina majburlash.
Biroq, italyan Quattroruote faqat konvertatsiya qilinadigan modellar o'rtasidagi ushbu poygaga o'ziga xos burilish berdi. Agar ishga tushirish testining o'zi bilan bir qatorda, biz boshlashdan oldin kaputni ochish majburiyatini qo'shsak nima bo'ladi? MX-5 ning koeffitsientlari yaxshilanadimi?
Keling, birinchi navbatda raqobatchilar bilan tanishamiz. Orqa g'ildirakli modellar tomonidan MX-5, 2,0 litrli to'rt silindrli va 184 ot kuchi bilan jihozlangan versiyada MX-5 va 2,3 litrli EcoBoost to'rt silindrli va 290 bilan jihozlangan Mustang keladi. hp.
Boshqa tomondan, nemis modellari ikkalasi ham to'liq g'ildirakli haydovchidan foydalanadi va BMW M850i o'zini 530 ot kuchiga ega 4,4 litrli V8 Biturbodan foydalangan holda eng kuchlisi sifatida ko'rsatadi. 911 Carrera 4S Cabriolet odatdagi tekis oltitadan foydalanadi, bu holda 3,0 l, ikkita turbo va 450 ot kuchiga ega.
Natijalar
Sizga aytganimizdek, ushbu drag-poygada start signalida tezlashishning o‘zi yetarli bo‘lmadi. Birinchidan, kaputni to'liq tortib olish kerak edi va shundan keyingina ularni tortib olish mumkin edi. Va hayratlanarli (yoki ehtimol emas), Mazda MX-5 hammani va hamma narsani hayratda qoldirdi, chunki kaputning juda oddiy va tez qo'lda ochilishi tizimi uni elektr ochilishi bilan raqobatchilardan (ko'p) oldinroq boshlashga imkon berdi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Buning ortidan Mustang paydo bo'ldi, chunki nemis modellari o'zlarining murakkab elektr tomlarini ochish tizimlarini umidsiz ravishda sekinlashtirganini ko'rdilar. Shunday qilib, Italiya nashriga ko'ra, MX-5 tepani ochish va 100 km/soat tezlikka erishish o'rtasida bor-yo'g'i 10,8 soniya vaqt sarflagan. Mustang uchun 16,2 soniya kerak bo'lsa, 8-seriya va 911 uchun mos ravishda 19,2 va 20,6 soniya kerak edi. MX-5 uchun bitta ball.
Ushbu noan'anaviy drag poygasidan tashqari, Quattroruote keyin "oddiy" musobaqani amalga oshirdi. U erda, kutilganidek, nemis modellarining kuchi ustunlik qildi, 911 g'alaba qozonganidan keyin kuchliroq (va ancha og'irroq) M850i. Qizig'i shundaki, Mustang MX-5 ga qaraganda 100 ot kuchiga ega bo'lishiga qaramay, u yapon modelidan ustun kelmay, oxirgi o'rinni egalladi — ta'kidlanishicha, start ham eng yaxshisi bo'lmagan.
Va nihoyat, transalpina nashri aerodinamik koeffitsientlarni, avtomobil yo'lidagi iste'molni va kaputli va kapotsiz maksimal tezlikni ham o'lchadi, bu esa shamolda soch bilan yurish nafaqat iste'mol, balki hisob-kitoblarni ham keltirib chiqarishini isbotlash imkonini berdi. ishlash nuqtai nazaridan.