Yangi Mazda3 u hatto inqilobiy SKYACTIV-X (dizel iste'moli bilan ishlaydigan benzin) ni olish arafasida bo'lishi mumkin, ammo bu yapon brendi Dizeldan butunlay voz kechgan degani emas va uning to'rtinchi avlod bilan jihozlangani buni tasdiqlaydi. -dizel dvigatelli ixcham segment.
Mazda3 tomonidan ishlatiladigan dvigatel SKYACTIV-D, xuddi shunday 1,8 l 116 ot kuchi va 270 Nm yangilangan CX-3 kapoti ostida debyut qilgan. Ushbu dvigatel va yangi yapon modeli o'rtasidagi "nikoh" qanday o'tganini bilish uchun biz olti pog'onali avtomat uzatma bilan jihozlangan Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence-ni sinovdan o'tkazdik.
Kodo dizaynining yangi talqini (hatto RedDot mukofotiga sazovor bo'lgan) Mazda3 qisqargan chiziqlar (xayr burmalari va o'tkir qirralari), past, keng va o'tkir qirralari bo'lgan uzluksiz, murakkab shakldagi yon yuzasi bilan ajralib turadi. C-segmentli oila a'zosi rolini qoldirib, sportga xos holat CX-30.
Mazda 3 ichida
Agar Mazda qo'llagan soha bo'lsa, u yangi Mazda3 ichki qismini ishlab chiqishda. Yaxshi qurilgan va ergonomik jihatdan yaxshi o'ylangan yapon kompakti, shuningdek, yumshoq teginish materiallariga va birinchi navbatda, sifatga tayangan holda ehtiyotkorlik bilan materiallarni tanlash imkonini beradi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Axborot-ko'ngilochar tizimga kelsak, bu boshqa Mazda modellariga qaraganda ancha zamonaviy grafika bilan ta'minlangan. Markaziy ekranning teginish qobiliyatiga ega emasligi ham bor , ruldagi boshqaruv elementlari yoki o'rindiqlar orasidagi aylanish buyrug'i orqali boshqariladi, bu narsa, avvaliga g'alati bo'lishiga qaramay, biz undan foydalanganda "o'rnashib" qoladi.
Kosmosga kelsak, Mazda3 ichida bu dunyo va keyingi dunyoni egallashga umid qilmang. Bagaj bo'limi atigi 358 litrni tashkil etadi va orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar uchun oyoq xonasi ham standart emas.
Shunday bo'lsa ham, to'rtta yo'lovchini qulay tarzda tashish mumkin, orqa o'rindiqlarga kirishda faqat bir oz e'tibor talab etiladi, chunki tomning pastga tushish chizig'i ehtiyotsizning boshi va tomi o'rtasida ba'zi "bir zumda to'qnashuv" ni keltirib chiqarishi mumkin.
Past bo'lishiga qaramay, haydash pozitsiyasi qulay.
Mazda3 rulida
Mazda3 g'ildiragiga o'tirgandan so'ng, qulay (har doim past bo'lsa ham) haydash pozitsiyasini topish oson. Yana bir narsa aniq: Mazda funktsiyani shakllantirish uchun shakl berdi va C ustuni orqa ko'rinishga (ko'p) zarar etkazadi - orqa kamera gadjetdan ko'ra ko'proq zaruratga aylanadi va kerak. Har bir Mazda3 dagi standart jihozlar…
Qattiq (lekin noqulay bo'lmagan) osma sozlamalari, to'g'ridan-to'g'ri va aniq boshqaruvi va muvozanatli shassisi bilan Mazda3 ularni burchaklarga olib chiqishni so'raydi, bu avtomatik uzatmali dizel versiyasida bizda dvigatel uchun qo'shimcha shassi mavjudligini ko'rsatadi. kamroq (Civic Diesel bilan sodir bo'ladigan narsaga o'xshash).
Civics haqida gapirganda, Mazda3 ham dinamikaga katta pul tikadi. Biroq, Hondaning raqibi ancha chaqqonroq (va bo'shroq), Mazda3 esa har tomonlama samaradorlikni ochib beradi - oxir-oqibat, haqiqat shundaki, ikkalasini ham minib chiqqanimizdan so'ng, biz dunyodagi eng yaxshi ikkita shassi bilan ishlayotgandek his qilamiz. segment.
haqida SKYACTIV-D , haqiqat shuki, bu etarli ekanligini isbotlaydi. Bu unday emas, lekin har doim qandaydir "o'pka" bo'lib tuyuladi, bu narsa (juda) avtomatik uzatmalar qutisi sekin bo'lishidan tashqari (biz eshkaklardan ko'p foydalandik) ta'sir qiladi. , u juda ko'p munosabatlarga ega. uzoq.
Dvigatel/vites qutisi o'zini suvdagi baliqdek his qiladigan yagona joy Mazda3 qulay, barqaror va jim bo'lgan magistral yo'lda. Iste'molga kelsak, garchi qo'rqinchli bo'lmasa ham, ular hech qachon taassurot qoldirolmaydilar, aralash yo'lda 6,5 l/100 km va 7 l/100 km oralig'ida bo'lish.
Orqa ko'rinishga C ustunining o'lchami to'sqinlik qiladi.
Mashina men uchun mosmi?
Agar siz qulay, yaxshi jihozlangan va dinamik qobiliyatli avtomobil izlayotgan bo'lsangiz, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ideal tanlov bo'lishi mumkin. Biroq, yuqori sifatli foyda kutmang. SKYACTIV-D avtomatik uzatmalar qutisi bilan birlashganda faqat “Olimpiya minimal”ini bajaradi.
Youtube kanalimizga obuna bo'ling
Aslida, 1.8 SKYACTIV-D ning olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan kombinatsiyasi yapon modelining asosiy "Axilles tovoni" bo'lib chiqadi va agar siz haqiqatan ham Mazda3 Dieselni xohlasangiz, eng yaxshisi bu qo'lda uzatish.
Shuningdek, biz Mazda3 SKYACTIV-D ni mexanik uzatmalar qutisi (olti tezlik) bilan birgalikda haydash imkoniyatiga ega bo'ldik, bu esa avtomatik uzatishni tanlashni himoya qilish qiyin edi. 1.8 SKYACTIV-D hech qachon unchalik tez bo'lmasa ham, qo'lda uzatmalar qutisi ajoyib mexanik xushmuomalalikni ta'minlagan holda, buning yanada tetikligi bor.