Porsche Cayenne nemis brendi uchun ahamiyati shubhasiz. Ko'p yillar davomida u hatto brendning eng ko'p sotilgan modeli edi, shuning uchun Porsche formulani ko'p o'zgartirmadi. Bu brendning 911-ga bo'lgan yondashuvidan unchalik farq qilmaydi, asta-sekin rivojlanadi. Teri ostida inqilob umumiy bo'lsa-da.
Tashqi tomondan, bir qarashda, yangi Cayenne o'zidan oldingisining konservativ restylingidan boshqa narsaga o'xshamaydi. Ayniqsa, farqlar juda nozik ko'rinadigan old tomonda. Ammo orqa tomonda hamma narsa o'zgaradi.
Ha, bu erda biz farqlarni ko'rishimiz mumkin. Oldingi modelning bodom konturli optikasi Panamera Sport Turismo-dan "olib tashlangan" yechimga yo'l ochadi. Yengil chiziq orqa tomonning butun kengligini kesib o'tadi, natijada aniqroq va tuzilgan to'plam paydo bo'ladi va identifikatsiyaning juda zarur dozasini qo'shadi.
Oliver Blume, Porsche bosh direktoriYangi Cayenne har qanday holatda va hech qanday murosasiz Porsche hisoblanadi. Siz hech qachon 911-dan hozirgidek ko'p narsani olmagansiz.
kattaroq, lekin engilroq
Platforma Audi tomonidan ishlab chiqilgan MLB Evo bo'lib, u allaqachon Audi Q7 va Bentley Bentayga’ga xizmat qiladi. Qizig'i shundaki, uchinchi avlod Cayenne uzunligi va kengligi o'sganiga qaramay (2895 m) o'zidan oldingi g'ildirak bazasini saqlab qoladi: mos ravishda 63 mm va 44 mm, uzunligi 4918 m va kengligi 1983 m ga etadi. Faqat balandligi biroz qisqardi - taxminan to'qqiz millimetr - va hozir 1694 m.
O'sganiga qaramay, nemis SUV oldingi avlodga qaraganda 65 kg gacha engilroq - asosiy versiyaning og'irligi 1985 kg. MLB Evo-dan foydalanadigan boshqa modellarda allaqachon ko'rganimizdek, bu materiallar aralashmasidan, ayniqsa yuqori quvvatli po'lat va alyuminiydan iborat. Kuzov, masalan, birinchi marta alyuminiydan qilingan.
Hozircha faqat V6 va dizel dvigatellari tasdiqlanishi kerak
Porsche Panamera dvigatellaridan foydalanishi kutilgan edi. Yangi Porsche Cayenne o'z assortimentini sakkiz pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan va har doim to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lgan bir juft benzinli V6 - Cayenne va Cayenne S bilan boshlaydi:- 3.0 V6 turbo, 340 ot kuchi 5300 dan 6400 rpm gacha, 450 Nm 1340 dan 5300 rpm gacha
- 2,9 V6 turbo, 440 ot kuchi 5700 dan 6600 rpm gacha, 550 Nm 1800 dan 5500 rpm gacha
Ikkalasi ham nafaqat ko'proq quvvat va momentga ega bo'lib, yaxshi ishlashni ta'minlaydi, balki ular almashtirgan 3.6 V6 ga qaraganda kamroq iste'mol va emissiyaga ega. “Asosiy” Cayenne 6,2 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha tezlashadi va 245 km/soat maksimal tezlikka erishadi, Cayenne S esa xuddi shu o‘lchovlarda 5,2 soniyagacha qisqaradi va 265 km/soatgacha ko‘tariladi.
Assortimentni Cayenne Turbo uchun V8 va 670 ot kuchiga ega Turbo S E-Hybridning to'liq quvvatli quvvat stansiyasini o'z ichiga olgan Panamera bilan bir xil gibridlar juftligi bilan kengaytirish kerak.
Assortimentdagi eng ko'p sotiladigan dizel dvigatellariga kelsak, Germaniyada V6 Diesel ta'sir qiladigan tartibga solish muammolari tufayli hali ham sanalar yo'q. Biroq, asosiy bozorlarda Diesel kafolatlaydigan sotuvlarning katta foizi tufayli, V6 va V8 Diesel keyinroq bozorga chiqishini kutish mumkin.
Ko'proq joy va kamroq tugmalar
Yangi platformadan foydalanish, shuningdek, makondan ustun foydalanish imkonini berdi. Yangi Cayenne’ning bagaj sig‘imida nimadir ko‘rinib turibdi. Avvalgisi unchalik katta emas - 660 litr - lekin yangi avlod uchun bu sakrash aniq: 770 litr, avvalgidan 100 litr ko'p.
Ichki dizayn, shuningdek, biz Porsche-da, ayniqsa Panamera-da ko'rgan so'nggi ishlanmalarga mos keladi. Kamroq sensorli tugmalar, ko‘proq funksiyalar toza, yanada murakkab ko‘rinishdagi interyer uchun yangi 12,3 dyuymli sensorli ekranga o‘tkazildi.
911 ga asoslanganmi?
Hatto e'lon qilingan ma'lumotlarda biz yuz mushaklarimizni qisqarishga majbur qiladigan "Kayenne 911-ga asoslangan mashhur sport avtomobili" kabi narsalarni o'qiganimizda ham, Porsche dinamikaga kelganda hech narsani tasodifga qoldirmasligini bilamiz.
911 kabi yirik nemis SUV birinchi marta old va orqada turli o'lchamdagi shinalar bilan, shuningdek, chaqqonlik va barqarorlikni oshiruvchi orqa o'qda boshqaruvi bilan birinchi marta keladi. G'ildiraklar ham kattaroq, o'lchami 19 va 21 dyuym.
Majburiy emas, Cayenne adaptiv pnevmatik suspenziya va bir qator boshqaruv tizimlari bilan ta'minlanishi mumkin. PASM standartdir, lekin opsiya sifatida siz PDCC - Porsche Dynamic Shassis Control-ni olib kelishingiz mumkin, bu birinchi marta elektr stabilizator panjaralaridan foydalanganda kuzovni ko'proq boshqarish imkonini beradi. Bunday yechim faqat 48V elektr tizimini qabul qilish tufayli mumkin.
Yangi Porsche Cayenne turli xil haydash rejimlariga ega, jumladan, loy, shag'al, qum va tosh kabi turli stsenariylarni o'ylab, yo'ldan tashqarida.
PSCB, qisqartma bo'lib jahon premyerasini anglatadi
An'anaviy tormoz tizimi va PCCB-ga qo'shimcha ravishda - uglerod-keramika disklari bilan - uchinchi variant endi Porsche katalogida mavjud bo'lib, yangi Cayenne'da mutlaq debyut. Bular PSCB - Porsche Surface Coated Brake - disklarni po'latda saqlaydi, ammo volfram karbid qoplamasiga ega.
An'anaviy po'lat disklarga nisbatan afzalliklari qoplamaning yuqori ishqalanishi, shuningdek, aşınma va ishlab chiqarilgan changning kamayishi hisoblanadi. Ularni aniqlash oson bo'ladi, chunki jag'lar oq rangga bo'yalgan va disklar yotqizilganidan keyin o'ziga xos yorqinlik darajasiga ega bo'ladi. Ushbu parametr hozircha faqat 21 dyuymli g'ildiraklar bilan birgalikda mavjud.
Yangi Porsche Cayenne ommaga Frankfurt avtosalonida taqdim etiladi va uning milliy bozorga chiqishi dekabr oyi boshida bo'lishi kerak.
