- O'n avlod va 20 milliondan ortiq birlik ishlab chiqarilgan. Bu "Honda Civic" formulasining to'g'riligini tasdiqlovchi va ushbu 10-avlodning mas'uliyatini kuchaytiruvchi ko'zni qamashtiruvchi raqamlardir.
Ushbu Civic-ning bir nechta tafsilotlarida qayd etilishicha, Honda o'z kreditlarini "boshqalar" uchun qoldirmagan - bu ham mumkin emas. Ammo boshqa fikrlardan oldin, keling, ushbu Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige estetikasidan boshlaylik. To'liq quvvatli Type-R dan tashqari, Prestige versiyasi Honda Civic qatoridagi eng qimmat va eng yaxshi jihozlangani hisoblanadi.
Yangi Honda Civic estetikasini yoqtiradiganlar ham, yoqtirmaydiganlar ham bor. Tan olamanki, men sizning satrlaringizni bugungidan ko'ra ko'proq tanqid qilganman. Bu chiziqlar jonli ravishda eng ma'noli bo'lgan holatlardan biridir. U keng, past va shuning uchun kuchli mavjudlikka ega. Shunday bo'lsa-da, orqa qism hali ham meni to'liq ishontira olmaydi - lekin magistral sig'imi haqida boshqa bir xil narsani ayta olmayman: 420 litr sig'im. Mayli, kechirildingiz...
Biz ichki qismga boramizmi?
Bu Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-dan hech narsa etishmayotgani yo'q - chunki Honda tomonidan so'ralgan 36 010 evro hech narsa etishmayotganligini talab qiladi.
Hammasi toza. Ajoyib haydash pozitsiyasi.
Haydash pozitsiyasi ajoyib - boshqa sifatdosh yo'q. O'rindiqlarning dizayni rulning keng sozlanishi va pedallarning joylashuvi uzoq kilometrlarni charchoqsiz boshqarishni kafolatlaydi. Juda keng orqa o'rindiqlarga cho'zilishi mumkin bo'lgan iltifot, bu erda isitish ham kam emas.
Materiallarga kelsak, bu odatiy Honda modeli. Hamma plastmassalar ham yuqori sifatga ega emas, lekin yig'ish qattiq va nosozliklarni aniqlash qiyin.
Kosmos ham oldinda yoki orqada bo'lsin, ishontiradi. Saxiy orqa yashash maydoni ulushlari uchun mas'uliyatning bir qismi, yana bir bor, orqa qismdagi tananing shakli bo'yicha qabul qilingan qarorlar bilan bog'liq. Achinarlisi, Civic-ning 9-avlodida mashhur "sehrli skameykalar" yo'q edi, bu esa orqa o'rindiqlar poydevorini tortib, balandroq narsalarni tashish imkonini beradi.
Kalitni aylantirish...
Kechirim! Start/Stop tugmasini bosish irodali 1,5 i-VTEC Turbo dvigatelini jonlantiradi. Bu kerak bo'lganidan biroz tezroq yurishni yaxshi ko'radiganlar uchun ajoyib ittifoqchi - Agar nima demoqchi ekanligimni bilsangiz. Aks holda 129 ot kuchiga ega 1.0 i-VTEC dvigateli eng yaxshi variant hisoblanadi.
VTEC texnologiyasining past inertsiyali turbo bilan birlashishi 5500 aylanish tezligida 182 ot kuchiga va 1700 va 5000 rpm oralig'ida doimiy bo'lgan 240 Nm maksimal momentga olib keldi. Boshqacha qilib aytganda, biz doimo o'ng oyoq xizmatida dvigatelga egamiz. Vites qutisiga kelsak, menga olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan bog'liq bo'lgan ushbu CVT (doimiy o'zgaruvchan) vites qutisiga qaraganda ko'proq yoqdi.
Bu men sinab ko'rgan eng yaxshi CVTlardan biri, shunga qaramay, u "keksa ayol" mexanik uzatmalar qutisiga nisbatan haydash "hissi"sida ochko yo'qotadi. Hatto qo'lda rejimda, rul g'ildiragidagi eshkaklardan foydalangan holda, diapazonlarda hosil bo'lgan vosita tormozi deyarli yo'q - axir, haqiqatan ham hech qanday pasayish yo'q. Bir so'z bilan aytganda, bu shaharda ko'p haydaydiganlar uchun ajoyib variant, ammo boshqa haydovchilar uchun ... humm. Qo'lda quti yaxshiroq.
Yoqilg'i sarfiga kelsak, u e'lon qilgan unumdorlikni hisobga olgan holda - 0-100 km/soatdan 8,5 soniya va maksimal tezlikda 200 km/soat - raqamlar maqbuldir. Biz 100 km uchun o'rtacha 7,7 litrga erishdik, ammo bu raqamlar biz qabul qilgan tezlikka juda bog'liq. Agar biz 182 ot kuchidan beparvo foydalanmoqchi bo'lsak, mintaqada 9 l / 100 km iste'mol qilishni kuting. Bu oz emas.
Hatto shassi so'ragani uchun ham
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige shassisi sizni tez sur'atga chorlaydi. Ushbu 10-avlodning burilish qat'iyligi moslashuvchan osma geometriyasining ajoyib ittifoqchisidir, ayniqsa ko'p bog'lanish sxemasidan foydalanadigan orqa o'q. Xavotirsiz. Bashorat qilinadigan va barqaror shassilarni yoqtiradiganlar ushbu Civic-ni yaxshi ko'radilar, chaqqon va sezgir shassilarni afzal ko'rganlar orqa o'qni ushlab turish chegaralarini topish uchun terlashadi. Va siz qila olmaysiz ...
O'z navbatida, old qism 1,5 i-VTEC Turbo dvigatelining 182 ot kuchiga ega bo'lishda hech qanday qiyinchilik ko'rsatmaydi. Buning uchun biz "stop" ni Honda Civic Type-R ning 320 ot kuchiga ko'tarishimiz kerak.
Ohang tinchroq ritmga ega bo'lganda, "normal" rejimda suspenziyalar teshiklari bilan qanday kurashishini ta'kidlash kerak. Rulda elektr quvvati (EPS) ham to'g'ri yordam beradigan fikr-mulohazalar uchun maqtovga loyiqdir.
Chalg'itishni isbotlovchi texnologiya
10-avlod Honda Civic faol xavfsizlik nuqtai nazaridan eng so'nggi yangiliklarni o'zida mujassam etgan: svetoforlarni tan olish, to'qnashuvni yumshatish tormoz tizimi, adaptiv kruiz nazorati, qatorni saqlashga yordam berish tizimi va boshqalar. Ushbu Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige standart jihozlari ro'yxatidagi barcha tizimlar.
Avtomatik uzoq nurli, avtomatik oyna o'chirgichlari va shinalar deflyatsiyasi haqida ogohlantirish tizimi (DWS) bilan LED faralar (odatda ixtiyoriy) haqida ham aytib o'tish kerak. Konfor va farovonlik uskunalari nuqtai nazaridan ham hech narsa etishmayapti. Jumladan, panoramali tom, moslashuvchan osma, orqa kamerali mashinalar datchiklari va HONDA Connect™ maʼlumot-koʻngilochar tizimi. Ikkinchisi, juda ko'p ma'lumotlarni taqdim etishiga qaramay, ishlash qiyin.