Menda tan oladigan narsa bor. Men hech qachon Nissan Juke haydamaganman. Ha, u 2010-yilda ishga tushirilgan va uning 2018-yilda paydo bo‘ladigan vorisi haqida hozirdanoq gap bor. krossover.
Va u bugungi kunda ham, ishga tushirilganda ham o'zining tashqi ko'rinishi haqida fikrlarni bir nechta boshqalar kabi ajratadigan model bo'lib qolmoqda. Men o'tkazgan "mini so'rov" ga ko'ra, Juke erkaklarga qaraganda ko'proq ayol tomoshabinlar foydasiga ko'rinadi. Menga kelsak, asl kontseptsiyadan bahramand bo'lishiga qaramay - Qazonani eslaysizmi? -, haqiqatga o'tish ko'plab muammolarni qoldirdi: nisbatlar mukammaldir, u biz kuzatadigan burchaklarga juda sezgir va ba'zi elementlar yoki bo'limlarni bajarishda noziklik yo'q.
Genri Ford: "Mijoz qora bo'lsa, mashinani xohlagan rangga bo'yab qo'yishi mumkin"
Ushbu maxsus nashrning nomi "Black Edition" bo'lib, uning nomini yaxshiroq bajara olmadi: qora kuzov, qora g'ildiraklar, qora ichki qism. Hamma joyda qora. Natija: Juke hajmlari va sirtlari haqidagi tushuncha juda yo'qoladi, bu ko'pchilik uchun yaxshi yangilik. Hamma narsaga qaramay, Juke, shuncha yillar o'tib, eskirgan ko'rinmaydi va dinamik va birinchi navbatda, o'ynoqi ko'rinishni saqlab qoladi.
Juke Black Edition - 1500 dona bilan cheklangan maxsus nashr. Monoxromatik tanlovga qo'shimcha ravishda (korpus kulrang rangda ham mavjud), u Fokal ovoz tizimining qabul qilinishi bilan ajralib turadi, bunda dinamiklar va tvitlar mos ravishda 120 va 100 vatt quvvatga ega bo'lishdi, bu 40 vattdan sezilarli pog'ona. original audio tizimiga.
Ushbu Qora nashrning ichki qismidagi boshqa "shirinliklar"ni sport dizaynidagi pedallar va qisman teri bilan qoplangan o'rindiqlardan foydalanishda ko'rish mumkin. 225/45 R18 shinalari bilan o‘ralgan 18 dyuymli g‘ildiraklarga e’tibor bermaslikning iloji yo‘q. Xuddi shu o'lchovlar Juke Nismo RS da ishlatilgan. Ammo Black Edition holatida ular Nismo RS ning 218 ot kuchi bilan emas, balki faqat 110 yoki 115 ot kuchi (mos ravishda dizel va benzin) bilan shug'ullanishlari kerak.
Kichkina Nissan Juke meni ham hayratda qoldira oladimi?
SUV, psevdo-SUV va krossoverning bozorni bosib olishi menga hech narsa demasligini tan olsam – men shaxsiy foydalanish uchun bunday transport vositasini deyarli tanlamagan bo'lardim – ijobiy tomondan allaqachon hayron bo'lganimni tan olishda muammo yo'q. . Bu buyuk Skoda Kodiaqning pragmatizmi yoki so'nggi Mazda CX-5 ning jo'shqin haydash va dinamikasi bo'ladimi.
Ammo Juke nafaqat quyida joylashgan segment, balki bozorda uzoq martabaga ega. Albatta, raqobat allaqachon sizdan o'zib ketgan, shunday emasmi? Xo'sh, aslida emas.
Jukeni o‘ziga jalb etishi va hayajonlantirishi uchun ko‘p kilometrlar kerak bo‘lmadi. Uning haydash o'ynoqi ko'rinishi bilan mukammal uyg'unlashganga o'xshaydi. U chaqqon, ishtiyoq bilan yo'nalishni o'zgartiradi va men uni deyarli issiq lyuk kabi boshqardim. Biz balandroq tekislikda o'tirsak ham, u yuqoriroq tortishish markazidan aziyat chekayotganga o'xshaydi. Bu faqat o'rindiqlardan biroz ko'proq lateral qo'llab-quvvatlashni so'radi.
Juke qulaylikdan ko'ra dinamizmni afzal ko'radi, lekin bu hech qachon noqulay emas. Darhaqiqat, biz Juke-ni buzilgan qavatlarda jonli ritmlarda o'rganganimizda, u biz unga etkazadigan barcha haqoratlarni to'liq o'zlashtira oladi.
Bizda dvigatel bor, lekin ovoz qaerga ketdi?
Yuqorida aytib o'tganimizdek, Juke Black Edition benzinli va dizel dvigatellari bilan mavjud. Bizning qurilmamiz 115 ot kuchiga ega taniqli 1,2 DIG-T bilan keldi. Va u o'zini Jukening dinamik qobiliyatlari uchun ideal sherik sifatida ko'rsatdi. Har doim sezgir va tezkor, minimal turbo lag. Lekin bu bilan tugamaydi.Juke ikkita haydash rejimiga ega va siz Sport rejimini ishga tushirganingizda, dvigatelga adrenalin dozasi yuborilganga o'xshaydi - javob pastroq aylanishlarda tezroq bo'ladi va yuqori aylanishlarda tebranishni saqlaydi. O'ynoqi effektga hissa qo'shgan holda, chiqindi klapanining ovozi doimo mavjud, lekin hech qachon bezovta qilmaydi. Siz oyog'ingizni gaz pedalidan tushirasiz va u erda odatiy hushtak paydo bo'ladi.
Va biz buni faqat aniq va aniq eshitishimiz mumkin, chunki bu dvigatelning ovozi yo'q. Bu bizni ichki yonuv dvigatelli mashinani boshqarayotganimizdan yoki u yerda yashirin elektr dvigateli bor-yo‘qligidan shubha qiladigan darajada soqovga o‘xshaydi... – va bu dvigatel haqida aytishim mumkin bo‘lgan yagona shikoyat.
Ichki makon tashqi ko'rinishga qaraganda ko'proq mos keladi
Ikki g'ildirak olamidan ilhomlangan, yillar o'tganiga qaramay, Nissan Juke ichki ko'rinishi yoqimli joy. Albatta, tashqaridan ko'ra ko'proq rozilik va yoqimli. Ba'zi tafsilotlar bugungi kunda ham, u ishga tushirilganda ham o'ziga jalb qilishda davom etmoqda: u mototsikl tankiga o'xshash markaziy tunnel bo'ladimi va kuzov rangiga bo'yalgan bo'ladimi yoki eshik tutqichi sifatida xizmat qiluvchi ramkalar. Shuningdek, u mustahkam konstruktsiyaga ega va ko'rinadigan sifati yaxshi darajada.
Ammo loyihaning yoshi axborot-ko'ngilochar tizim kabi joylarda o'zini namoyon qiladi, Juke nafaqat yuqori aniqlikdagi ekranga, balki yangilangan interfeysga ham muhtoj. Shunga qaramay, yechim uchun ijobiy eslatma markaziy konsoldagi buyruqlar uchun topildi. Ular tanlangan rejimga qarab bir nechta funksiyalarni oladi: Konditsioner yoki Haydash rejimlari. Idishdagi tugmalar sonini samarali ravishda kamaytirishga qodir amaliy yechim.
Salonda orqa ko'rinish yomon, shuningdek, orqa o'rindiqda cheklangan joy yo'q. Menga ham qilgan tanqid yangi Nissan Micra va ikkalasida ham ichki makondan foydalanishga to'sqinlik qiladigan tashqi dizaynining jo'shqinligi bilan oqlanadi.
Ustuvorliklar
Ya'ni, Micra haqida eslatib o'tishdan foydalangan holda va hatto SUVlar va shunga o'xshash mavjudotlarga nisbatan shaxsiy nafratimni hisobga olsam, men Mikradan ko'ra tezroq Juke ni tanlagan bo'lardim. Ha, ob'ektiv ravishda, Micra eng xilma-xil jihatlari bo'yicha Jukedan ustundir. Uning eng so'nggi dizayni, masalan, ko'proq va yaxshiroq uskunalar va xavfsizlikka kirish imkonini beradi.
Kechirasiz, Juke balandroq va og'irroq bo'lishiga qaramay, foydalanishda ko'proq o'ziga tortadi, ya'ni biz uni boshqarganimizda . Dvigatel bo'lsin, 0,9 IG-T dan yuqori "ligalar" - va bu ularni ajratib turadigan 25 ot kuchiga hech qanday aloqasi yo'q - va boshqalar kabi ko'ngil ochish qobiliyati. Bu bizni jarayonning ajralmas qismiga aylantiradi, qachonki sanoatdagi norma tobora ko'proq izolyatsiya va behushlik qiluvchi ko'rinadi. Bu shaxsiy imtiyoz va biz mashinada qadrlaydigan jihatlar bilan bog'liq. Sizda boshqalar bo'lishi mumkin va hech kimning bunga aloqasi yo'q.
Xo'sh, endi men bir burchakda o'tiraman va barcha g'amxo'r e'tiqodlarimni ko'rib chiqaman ...
