Menda bir taklif bor. Keling, bir lahzaga Hyundai i30 N haqida unutaylik va uning rivojlanishi uchun mas'ul bo'lgan Albert Biermann haqida gapiraylik. Hyundai "issiq lyuk" ning bahsli segmentiga qanday etib borishini tushunish uchun Biermandan boshlash muhim, u eshikni tepib, "men shu yerdaman!" va hatto kirish uchun ruxsat so'ramaydi.
Men Albert Biermannga bag'ishlaydigan so'zlarimni qisqacha aytishga harakat qilaman, chunki siz taxmin qilganingizdek, baribir i30 N. rulidagi hislar haqida gapirmoqchiman.
Maqolaning oxiriga dvigatel bobini qoldirganimni ham payqadim. - bahsli mavzu. Agar hamma narsani o'qish uchun sabringiz bo'lsa, nega buni tushunasiz.
Agar siz FWD sport avtomobillarini yoqtirsangiz, bu birinchi kontaktni o'qishga sarflagan vaqtingizga arziydi. Lekin men Hyundai emasligim uchun (u ko'zdan ayrilish kafolatiga ega), ular oxir-oqibat mamnun bo'lishlariga kafolat bermayman.
Albert kim?
Eng ashaddiy BMW muxlislari va umuman avtomobil ishqibozlari bu 60 yoshli muhandis kimligini juda yaxshi bilishadi. Albert Biermann biz so'nggi bir necha o'n yilliklar davomida orzu qilgan barcha(!) BMW M ning rivojlanishi uchun mas'ul edi.
BMW’da 30 yildan ortiq “orzular”ni ishlab chiqqandan so‘ng, Albert Biermann stolini tozalab, Hyundai’ga ko‘chib o‘tdi. Maqsad? Hyundai-da noldan sport bo'limini yarating. Shunday qilib, N bo'limi tug'ildi.
“Hey. Qanday originallik, xatni o'zgartirdi. N uchun M…”, deysiz. Asl yoki yo'q, Hyundai bo'limi yaxshi asosga ega. “N” harfi Hyundai tadqiqot va ishlanmalar markazi joylashgan Koreyaning Namyang shahri va brendning Yevropa sinov markazi joylashgan Nyurburgring shahriga ishora qiladi. Men asoslash yaxshi ekanini aytdim.
Aynan shu ikki markazda Albert Biermann so'nggi ikki yilni BMW kompaniyasida 32 yil davomida orttirgan nou-xaudan foydalanishga, yo'nalishlarni berishga va brendning yangi sport bo'limi o'zining birinchi modeli bo'lmish Hyundai i30 N ga qanday yondashishi kerakligini hal qilishga sarfladi. .
Rostini aytsam, sport avtomobillarini ishlab chiqish haqida gap ketganda, odam bir necha narsani biladi... BMWda ular uni “suspenziya ustasi” deb atashgan.
Maqsad
Biz Albert Biermann bilan Italiyaning Vallelunga trassasida yangi Hyundai i30 N bilan dunyo bo‘ylab birinchi aloqada bo‘ldik. Yarim soat davomida Albert Biermann menga o‘zimdagidan ko‘ra ko‘proq yillik tajribaga ega bo‘lgan muhandisning xolisligi bilan tushuntirdi. hayot, Hyundai i30 N uchun qanday maqsadlar ko'zlangan edi.
Uning nutqidagi eng yorqin ibora bu edi:
RPMni unuting, bizning diqqatimiz BPMga qaratilgan edi.
Tan olamanki, men “beh, nima?!” deb o'ylashning bir qismi edim. Keyin yorug'lik paydo bo'ldi "Ah ... daqiqada urish", daqiqada pulslar.
Maqsad hech qachon segmentdagi eng tez old g'ildirakli sport avtomobilini ishlab chiqish emas, balki uni boshqarayotganlarda eng ko'p hissiyotlarni uyg'otadigan avtomobilni yaratish edi.
Bu marketing bo'limlarida tug'ilgan iboralardan biriga o'xshaydi, lekin unday emas. Janob Biermanning so'zlari haqiqatga mos keladi. Keling, mashina haqida gapiraylik ...
Bayram biz uchishdan oldin boshlandi
Men sport avtomobilining dvigatelini ishga tushirish tajribasi "oddiy" mashinani ishga tushirish tajribasi bilan bir xil bo'lishi mumkin emasligini ta'kidlayman. Biz bu ishda birgamiz, to'g'rimi?
Biroq, haqiqat boshqacha. Hamma sport avtomobillari ham xuddi shunday ovoz chiqaravermaydi. Dvigatelni ishga tushirganimizda emas, tabassumimizni o'lchaydigan igna qizil zonaga etib borish uchun muvozanatga erishganda emas.
Yaxshiyamki, i30 N-da biz "start" tugmasini bosganimizdan so'ng, biz gaz pedalini bosganimizda kuchayib boruvchi kuchli qiziqish e'loniga duch kelamiz.
Men ushbu videoni telefonim bilan suratga olish i30 N ning egzoz tizimi tomonidan taqdim etilgan musiqaga mos kelishini xohlayman.
Men faqat to'rt silindrli sport avtomobilini haydadim, bu Hyundai i30 N dan yaxshiroq ovoz berdi. Uning narxi ikki baravar qimmat va uning nomi "By" bilan boshlanib, "sche" bilan tugaydi - shuning uchun bu modelda adashmaslik kerak.
Dvigatelning ovozini unutib, ishga tushirishdan oldin men "uyning burchaklari" bilan tanishish imkoniyatidan foydalandim. Rul g'ildiragi, o'rindiqlar, pedallar va vites almashinuvi ushbu N versiyasiga xosdir.
O'rindiqlar - zamsh va teri yoki matoning kombinatsiyasini olishi mumkin - orqa tomonni jazolamasdan va kabinaga kirishga to'sqinlik qilmasdan ajoyib yordam beradi. Rul g'ildiragi yaxshi ushlaydi va olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi juda yaxshi aniqlikka ega - Albert Biermanning vites qutisi hissi bilan shug'ullanishi shunchalik ajoyib ediki, u butun maqolani N bo'linmasi jamoasining ushbu elementni sozlashga bag'ishlangan ishiga bag'ishlashi mumkin edi. . O'qidingizmi? Bunday deb o'ylamayman…
Avval shug'ullaning va uching
Qani boshladik. Matn allaqachon uzun va men bir litr benzin ham ishlatmaganman. Ming uzr!
Hyundai jamoasi bizga Circuito de Vallelunga eshiklarini ochishdan oldin, biz model bilan "muzni buzish" uchun jamoat yo'llarida 90 km aylanma yo'lni taklif qilishdi - men bu marshrutni ikki marta qildim. Bizning ixtiyorimizda 5 ta haydash rejimi mavjud, ularni ruldagi ikkita ko'k tugma orqali tanlash mumkin.
Chap tarafdagi ko'k tugmada bizda madaniyatli rejimlar mavjud: Eko, Oddiy va Sport. O'ng tomonda bizda radikal rejimlar mavjud: N va Custom.
Men birinchisini bosdim va tanlangan Eko rejimini ishga tushirdim. Ushbu rejimda suspenziya polning nosimmetrikliklariga to'g'ri keladigan mustahkamlikni nazarda tutadi, rul boshqaruvi engil va tezlatkich tushlikdan keyin Alentexonikiga o'xshash portlash qobiliyatiga ega bo'ladi. U shunchaki munosabat bildirmaydi - men nima haqida gapirayotganimni bilaman. Egzoz notasi ham o'sha bo'g'iq va kuchli ohangni yo'qotadi va yanada madaniyatli holatni egallaydi.
Aytishga hojat yo'q, men bu rejimda 500 metrdan ortiq masofani bajarmadim! Bu befoyda. Bu shunchalik "eko" va "tabiat do'sti"ki, mening sabrim yo'qolib ketish yoqasida edi.
Oddiy rejimda hamma narsa bir xil bo'lib qoladi, lekin tezlatgich boshqa sezgirlikka ega bo'ladi - bu rejimdan kundalik hayotingizda foydalaning. Ammo aynan Sport rejimida ishlar juda qiziq bo'la boshlaydi. Rulda kommunikativ bo'ladi, suspenziya yangi qattiqlikka ega bo'ladi va shassi reaktsiyalari bu Hyundai i30 N shunchaki tomoq emasligini ko'rsata boshlaydi. Kechirasiz, qoching!
Syurpriz
Taxminan 40 km dan keyin men birinchi marta N rejimini tanladim.Mening munosabatim shunday bo'ldi: bu qaysi mashina? N rejimi va Sport rejimi o'rtasidagi farq juda katta.
Niki Laudaning ushbu mashhur iborasini bilasizmi?
Xudo menga yaxshi aql berdi, lekin mashinada hamma narsani his qila oladigan juda yaxshi eshak.
Xo'sh, N rejimi tanlangan bo'lsa, Niki Laudaning eshagi Hyundai i30 N bilan muloqot qilishdan to'ygan bo'lardi. Hamma narsani his qilish mumkin! Suspenziyaning qattiqligi shunchalik yuqori darajaga ko'tariladiki, men chumoli ustidan yugurib o'tib, uni his qildim. Bu, albatta, mubolag'a, lekin men aytayotgan qattiqlik darajasini tushunishingiz uchun.
N rejimida biz butun paketdan maksimal darajada foydalanish uchun mo'ljallangan shassi, dvigatel, rul va suspenziya konfiguratsiyasi haqida gapiramiz. Orqamiz shikoyat qiladi, dumlarimiz rahmat aytadi va tabassumimiz hamma narsani aytadi: men bundan zavqlanaman! Jin ursin... bu umuman yaxshi eshitilmadi, shunday emasmi?
Bu shunday ekstremal rejimki, men uni bir shisha sharob kabi maxsus voqea uchun saqlashni yaxshiroq his qildim. Men o'zimga faqat N-rejimini kontaktlarning zanglashiga olib kirishga va'da berdim va men bir xil miqdordagi va'dani buzdim.
Nihoyat, Custom rejimida biz barcha avtomobil parametrlarini individual ravishda sozlashimiz mumkin. Masalan, egzoz tizimining parametrida "qo'shnilarni uyg'otaylik" rejimini tanlang va suspenziya parametrida qulaylik rejimini tanlang. Agar ularning menikidek qo'shnilari va menikidek orqasi bo'lsa, ular bu rejimdan ko'p marta foydalanadilar.
oddiy rejim, oddiy mashina
Aytgancha, men 80% yo'lda qoldim sport va Oddiy Bu qulaylik/ishlash binomialini maqbulroq darajada ushlab turadi. Hech narsa qilmaydigan Eko rejimini unuting. Menda bu allaqachon bor edi, shunday emasmi?
Ushbu ikki rejimda siz kundalik foydalanish mumkin bo'lgan mashinaga va benzin narxini unutishga taklif qiladigan ushbu yo'lda kashf qilish uchun qiziqarli mashinaga ega bo'lishingiz mumkin. Iste'mol haqida gapiradigan bo'lsak, bular yoqimli ajablanib bo'ldi. Ammo men qadriyatlarga rioya qilishni xohlamayman, chunki men aniq qiymat berish uchun etarli kilometrlarni qilmaganman.
trekka boramiz
Har safar Hyundai i30 N haqida hamkasblarim yoki do'stlarim bilan gaplashganimda, "faqat 275 ot kuchi bor" degan savol doimo paydo bo'ladi, shuning uchun masalani o'chirib qo'yaylik: ular mukammal etib kelishadi.
Men bolalar "atigi" 120 ot kuchiga ega sport avtomobillarini orzu qilgan bir paytda o'sganman. Men juda yaxshi bilaman, bugun zamon boshqacha - va bu yaxshi narsa. Bugungi kunda deyarli barcha brendlar eng ta'sirli raqamlar bilan texnik varaqlarni taqdim etishga shoshilishmoqda. Albert Biermann bizga tushuntirganidek, Hyundai bu o'yinni o'ynashni xohlamadi.
Hyundai kartasi raqamlarga tarjima qilinmaydi. Bu his-tuyg'ularga aylanadi. Albert Biermann Suspension Wizard i30 N ning elektron o'zgaruvchan amortizatorlarini sozlash bo'yicha ajoyib ishni amalga oshirdi. Hyundai i30 N haydash haqiqatan ham foydalidir.
Vallelunga trassasining ikki bosqichidan so'ng men Hyundai i30 N ga eski do'stimdek munosabatda bo'la boshladim. Men uni masxara qildim va u qabul qildi. Keyingi turda yana bir oz masxara va u ... hech narsa. Har doim tuzilgan. "OK. Hozir”, dedim o‘zimga, “keyingi ikki davra to‘liq hujum rejimida bo‘ladi”.
Biz egri chiziqqa keltira olgan "lahzalar" miqdori meni hayratda qoldirdi. Meni eng katta taassurot qoldirgan narsalardan yana biri bu orqa tomonning holati edi. Chaqqon, lekin ayni paytda xavfsiz, bu bizga traektoriyani buzmasdan va rulda katta tuzatishlar kiritmasdan turib tormozlash imkonini beradi. Yon tomondan, albatta.
"Rev Matching" - bu ajoyib
N rejimida Hyundai i30 N tez yurishimizga yordam beradi. Ushbu yordamlardan biri "rev matching" dir, bu amalda avtomatik "nuqtadan to'piqgacha" tizimidan boshqa narsa emas.
O'z vaqtida qisqartirilgan holda, ushbu tizim dvigatelning aylanishini g'ildiraklarning aylanish tezligiga moslashtiradi, bu sport haydashning eng muhim daqiqalaridan birida shassi muvozanatini saqlashga yordam beradi: burchaklarga o'rnatish. Ajoyib!
Albatta, pedallar bilan o'ynashni istagan har bir kishi ushbu tizimni o'chirib qo'yishi mumkin. Faqat ruldagi tugmani bosing.
Tormoz va rul boshqaruvi
Tormozlar Hyundai i30 N ning eng kam naslli elementi hisoblanadi. Ular charchoqqa yaxshi bardosh beradi va to'g'ri his-tuyg'u va quvvatga ega, ammo ulardan G90, ya'ni AQShdagi Hyundai tomonidan assortimentning eng yuqori ustunligida foydalanilgan. Sabab? Xarajatlar. Shunga qaramay, Hyundai tormoz uchun maxsus sovutish kanallarini yaratishdan qochmadi.
Albert Biermann bu mavzu bo'yicha so'zlarni ayta olmadi: "agar ular ishlasa, nima uchun maxsus qismlarni ixtiro qilish kerak?". “Shuningdek, bizni foydalanish xarajatlari haqida tashvishlantirdik. Biz Hyundai i30 N ni sotib olish qimmat bo‘lmasligini va texnik xizmat ko‘rsatish og‘ir bo‘lmasligini istaymiz”.
Menejment ham jadal rivojlantirish ishlarining maqsadi edi. Niki Laudadan farqli o'laroq, Albert Biermann avtomobil bilan aloqa qilishning asosiy vositasi dum emas, balki qo'llar deb hisoblaydi. Shunday qilib, rul boshqaruvi achchiq shag'al ta'mini tatib ko'rmasdan oldingi o'qni suiiste'mol qilishimiz kerak bo'lgan barcha fikr-mulohazalarni berish uchun mashaqqatli tarzda ishlab chiqilgan.
Shassi ramkasi va dvigatel o'rnatgichlari qayta ko'rib chiqilgan, shuning uchun massa o'tkazmalari dinamikani imkon qadar kamroq jazolaydi.
Debriyaj va shinalar
Debriyaj. Erkak haqiqatan ham hamma narsaga g'amxo'rlik qildi. Biermann Hyundai i30 N charchoqsiz suiiste'mol qilish va ayni paytda yaxshi his-tuyg'ularga ega bo'lgan debriyajga ega bo'lishini xohladi. Bu oson emas. Raqobat mashinasini sinab ko'rdingizmi? Shunday qilib, siz debriyajlar yoqish / o'chirish turini bilasiz. i30 N-dagi bu element to'g'ridan-to'g'ri pastki qismida ushlanadi, lekin progressivdir.
Shu munosabat bilan, Albert Biermann narxga qaramadi va i30 N uchun uglerod bilan mustahkamlangan sirtga ega maxsus debriyaj plitasini ishlab chiqdi. Vites qutisi qismlari ham mustahkamlangan. Natija? Brend Nyurburgring 24 soatida foydalangan Hyundai i30 N vites qutilari ikki poygadan keyin hech qanday charchoqni ko'rsatmadi!
Shinalar haqida gapirish qoladi . Hyundai i30 N brend tarixidagi shinalari "o'lchov uchun ishlab chiqarilgan" birinchi modeldir.
Shartnoma uchun Pirelli mas'ul edi va faqat 275 ot kuchiga ega versiyada bu "tizimli" kauchuk ishlatiladi.
Ular ko'z ko'radigan darajada ushlab turishni taklif qiladi va biz traektoriyani buzmasdan qo'llab-quvvatlash tormozini suiiste'mol qilishimiz mumkin bo'lgan absurd yo'l uchun qisman javobgardir. Mening mashinam uchun bu shinalardan to'rttasi bor sff!
Endi dvigatel
Dvigatelni oxirigacha qoldirmadim, chunki bu Hyundai i30 N ning salbiy nuqtasi. Bu umuman salbiy nuqta emas, lekin bu eng nozik nuqta.
Bu segment raqamlarda yashaydi va Hyundai haydash tuyg'ulariga e'tibor qaratib, "Inferno Verde" rekordlariga "YO'Q" deb qat'iy ravishda shaxmat taxtasini teskari aylantirishga qaror qildi. 275 ot kuchi va 380 Nm maksimal aylanish momentiga ega (ortiqcha kuchaytirilganda) koreys modeli o'pkadan mahrum emas. Ammo uni to'g'ri chiziqda Honda Civic Type-R va SEAT Leon Cupra kabi 300 ot kuchidan oshib ketadigan modellar yo'q qilishi aniq.
Ammo Albert Biermann o'ziga xos sobit g'oyadir. U i30 N uchun eksklyuziv bo'lgan ushbu dvigatelni ishlab chiqdi va quvvatni fonga qo'ydi. Hech bo'lmaganda xavfli qaror.
Xo'sh, nima oldinga chiqdi?
Biz oyoq bilan quvvatni shakllantirish mumkin bo'lishini xohlaymiz. Turbo dvigatellarda bu har doim ham oson emas.
Aynan shu erda N divizion o'z resurslarini yo'naltirdi. . Dozalash oson quvvat yetkazib beruvchi turbo dvigatelni yaratishda. Bu turbo kanallarni va dvigatel xaritalarini to'liq ishlab chiqishga majbur qildi.
Buning natijasida dvigatel barcha tezliklarda to'la bo'ladi va burchaklardan chiqishda dozalash juda oson.
Xulosa
Agar N bo'limidagi birinchi model shunday bo'lsa, keyingisi u erdan kelsin. Albert Biermann uni kadrda ushlab turish uchun Hyundai to'lagan har bir sentga arziydi.
Natija ko'rinib turibdi: hayajonli sport avtomobili, u bir qancha qiziqarli oilaviy majburiyatlarni o'z zimmasiga olganidek, tabiiy yo'lda ham moslasha oladi.
Hyundai i30 N nomzodlardan biri WORLD PERFORMANS CAR 2018
Narxlarga kelsak, ushbu 275 ot kuchiga ega versiya 42 500 evro turadi. Ammo 39 000 evroga yana 250 ot kuchiga ega versiya mavjud. Men 250 ot kuchiga ega versiyani haydamaganman. Ammo narx farqi tufayli kuchliroq versiyaga o'tish to'g'ri keladi, unga kattaroq g'ildiraklar, orqadagi yaqinlashishga qarshi bar, elektron klapanli egzoz va o'z-o'zini blokirovka qiluvchi differentsial qo'shiladi.
U keyingi oy Portugaliyaga yetib boradi va agar ular brend dileriga borsalar, allaqachon buyurtma berishlari mumkin. Raqobatga kelsak, barcha chiplaringizni kuchga sarflamang. Birinchi birliklar atigi 48 soatda uchib ketishdi.
