THE Jaguar F-Pace P400e , plagin gibrid, yangilangan SUVning asosiy yangiliklaridan biri boʻlib, 2016-yilda paydo boʻlgan nufuzli Britaniya brendining birinchisidir. F-Pace bozorda paydo boʻlgach, tezda butun dunyo boʻylab brendning eng koʻp sotiladigan modeliga aylandi. , 2017-yilda 76 000 ta roʻyxatga olingan birlik bilan, oʻsha yili yigʻilgan barcha boshqa Yaguarlardan koʻproq.
Ushbu turdagi kuzovning jozibadorligi barcha qit'alarda juda kuchli va ijobiy natija ajablanarli emas edi, lekin keyingi yillarda raqobatning kuchayishi va F-Pace dizaynining ma'lum bir "erta qarishi" sotuvlarning yarmiga qisqarishiga olib keldi. keyingi yillar.
SUV dvigatel diapazonini elektrlashtirishni boshlash zarurligini hisobga olsak, bu muhim yangilanish uchun yetarlicha sabab.
tashqi tomondan o'zgartirildi
U hali ham XE va XF (D7a platformasi) ning prokat bazasidan foydalanadi, asosan (80%) alyuminiyda va nisbatlar saqlanib qolgan, ammo yangi narsalar mavjud. Kaput kattaroq markaziy boshga ega, yangi bamperlar va havo kirishlari mavjud, faralar yupqaroq va yanada murakkab LED texnologiyasiga ega, radiator panjarasi ham retushlangan.
Majburiy emas, piksellar sonini va yorqinligini yaxshilaydigan, yuqori va past yorug'likni avtomatik o'zgartiruvchi va qarama-qarshi chiziqdagi transport vositalarining haydovchilarini ko'r qilmaslik uchun proyektorlaringizga "niqob" qo'yish imkoniyatiga ega bo'lgan Pixel LED yoritish tizimiga ega bo'lish mumkin.
Ekranlarda katta evolyutsiya
Boshqaruv panelidagi farqlar yangi 11,4 dyuymli (oldingi 10 dyuymli ekranning o'rnini bosadigan) biroz egilgan (va yupqa magniyli ramkaga ega) ekranning qo'shilishi bilan osonroq seziladi, bu Yaguarning ta'kidlashicha, avvalgidan uch baravar yorqinroq. Bu Janobi Oliylarining sub'ektlari o'zlarining Vindzor galstuk tugunlarini yanada ehtiyotkorlik bilan yaratish uchun o'z aksini ishlatishlariga imkon berishdir.
Va biz isbotlashga muvaffaq bo'lganimizdek, u yanada intuitiv va soddalashtirilgan operatsion mantiqqa ega (ingliz muhandislarining fikriga ko'ra, eng keng tarqalgan funktsiyalarning 90% ga sensorli ekranga ikki yoki undan kam tegish orqali kirish mumkin). Elektron arxitekturaning yangi avlodi (2.0) yangi 12,3 dyuymli HD, sozlanishi va yaxshilangan grafika bilan jihozlanishi bilan yakunlandi.
Eʼtibor bergan narsangiz shundaki, endi maʼlumot-koʻngilochar markazining ekrani va asboblari bir xil mashinaga va oʻsha oʻn yillikka tegishli boʻlib koʻrinadi, bu biz bilgan F-Pace’da boʻlmagan.
F-Pace hozirda o‘zining eng yaxshi raqiblari (Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5 va boshqalar) darajasida ekanligini tasdiqlovchi Apple CarPlay va Android Auto ulanishi (smartfonlarga simsiz ulanish uchun), bosh ekrani mavjud. (ixtiyoriy), mobil telefon uchun simsiz zaryadlash, salondagi shovqinni o'chirish tizimi, shuningdek, ikkinchi SIM-kartani o'z ichiga olganligi tufayli dasturiy ta'minot yangilanishlarini masofadan turib (havo orqali) olish imkoniyati.
Ta'kidlanishicha, ma'lumot-ko'ngilochar tizimni yaxshilash uchun maxsus zaxira akkumulyatoridan boshlab tizim tezroq ishga tushishi va ishlashi yanada silliq bo'lishi uchun katta kuch sarflangan. Toʻgʻri, taraqqiyot uchun hali ham joy bor, masalan, piktogrammalar yoki hatto “uchuvchi” oʻqlar oʻrniga navigatsiya xaritasining kichik qismini koʻrsatadigan bosh ekran kabi, lekin taraqqiyotni inkor etib boʻlmaydi.
yaxshiroq ergonomika
Boshqa aniq evolyutsiyalar - eshik panellarining qayta ishlanganligi (ularning cho'ntaklari kengroq) va elektr oynasi tugmachalarini old o'rindiqlarning ikki yo'lovchisi uchun qulayroq joyga ko'chirish.
I-Pace havo ionizatsiyasi va gulchang filtri tizimini "qarz oldi", bu foydalanuvchilarni allergiya bilan xursand qiladi va ovoz tizimi tashqi shovqinni kamaytirishga muvaffaq bo'ladi (shinalarning erga aylanishidan, ovozga qarshi chastotalar bilan ogohlantirishlar emas, texnologiyaga o'xshash. yuqori darajadagi minigarnituralar tomonidan ishlatiladi.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, alyuminiy, pianino qora laklangan va charmdan tayyorlangan yangi qo'shimchalar, turli versiyalarga ko'ra, yangi avtomatik transmissiya selektori (sakkiz pog'onali, ZF tomonidan) yaxshi qoplamali (metall va teridan tikilgan) va u tashqi ko'rinishga juda mos keladi. haydovchining qo'lining kafti, oldingi aylanma o'rnini bosadi.
Boshqa yangi, metall, haydash rejimi selektori (Konfor, Eko, Yomg'ir/Muz/Qor va Dinamik) mavjud bo'lib, u avtomatik ushlab turish tizimini faollashtirishga imkon beradi (u takomillashtirildi, avtomobilni tik ko'tarilishda ushlab turadigan holatda ushlab turadi. haydovchi yana tezlashdi, oldingi tizimda u buni atigi bir necha soniya davomida bajargan bo'lsa), qora plastik tugmalar o'rniga, bu yuqori darajadagi interyer sifatini deyarli qadrlamaydi.
O'rindiqlar endi kengroq bo'lib, massaj va isitish/sovutish funksiyalari mavjud bo'lsa, ular bort sifatining umumiy yaxshilanishiga to'liq mos keladi va original Jaguar F-Pace ishontirmaydi.
Keng ikkinchi qator
2016 yilda birinchi marta paydo bo'lganida, Jaguar F-Pace o'z sinfidagi eng keng SUVlardan biri edi, chunki u eng uzun g'ildirak bazasiga ega va ayni paytda eng uzundir. Ushbu ikkita xona saqlanib qoldi (g'ildirak bazasida faqat Mercedes-Benz GLC bilan tenglashtirildi), shuning uchun u yo'lovchilar uchun joy bo'yicha, ayniqsa ikkinchi qatordagi yo'lovchilar uzunligi bo'yicha eng ta'minlanganlardan biri bo'lib qolmoqda.
Kengligi bo'yicha bu segmentning o'rtacha ko'rsatkichidir va balandligi biroz yo'qoladi: har qanday holatda, bo'yi 1,90 m gacha bo'lgan odamlar hech qanday cheklovlarsiz sayohat qilishadi, ulkan tunnel bilan "yashashi" kerak bo'lgan markaziy orqa yo'lovchi haqida ham shunday deyish mumkin emas. oyoqlaringiz orasidagi uzatish (barcha F-Pace to'rt g'ildirakli).
Magistral hajmi bo'yicha sinfning o'rtasida, lekin plagin gibrid versiyasining (P400e) hajmi 485 litrni tashkil etadi, bu MHEV dan 16 litr kamroq (engil gibrid yoki engil gibridizatsiya, barcha to'rt silindrda variant). va olti tsilindrda standart) va hech qanday yordam yoki elektr quvvatisiz F-Pace'dan 128 litr kamroq.
F-Pace P400e, segmentdagi eng kuchli
Va, albatta, yangilangan Jaguar F-Pace’ning asosiy yangiligi bu plagin gibrid, P400e versiyasidir (yangi Land Rover Defender bilan bir xil harakat tizimi, lekin u yerda kattaroq akkumulyatorga ega), biz uni shu yerda boshqaramiz — dvigatellar bo'yicha boshqa yangiliklar bilan tanishing. U to'rt silindrli, 2,0 l, 300 ot kuchiga ega blokni 105 kVt (143 ot kuchi) elektr motor bilan birlashtiradi, maksimal tizim quvvati 404 ot kuchi va 640 Nm.
Elektr dvigateli (doimiy magnit) 13,6 kVt/soat quvvatga ega (17,1 kVt/soat “yalpi”) litiy-ionli akkumulyator bilan quvvatlanadi, bu unga 100% elektr rejimida 53 km masofani bosib o'tish va o'rtacha 2,2 l sarfni homologlashtirish imkonini beradi. /100 km. Zaryadlash 7,4 kVt (o'zgaruvchan tok, o'zgaruvchan tok) da amalga oshirilishi mumkin, buning uchun batareyani 0 dan 80% quvvatga keltirish uchun 1 soat 40 minut kerak bo'ladi yoki 32 kVt quvvatda (to'g'ridan-to'g'ri oqim, doimiy tok), batareyani olib kelish uchun 30 daqiqa vaqt ketadi. maksimal zaryadining 4/5 qismigacha.
To'liq elektr rejimida muammosiz ishga tushirilgandan so'ng, siz shovqinni o'chirish tizimi yordamida bortdagi sukunatdan bahramand bo'lishingiz mumkin, shuningdek, to'xtash/start tizimining har ikki yo'nalishda ishlashi va ZF tomonidan tasdiqlangan avtomat uzatmaning silliqligidan bahramand bo'lishingiz mumkin. "yuqoriga va pastga", ayniqsa, elektr quvvati gibrid rejimda harakatlanayotganda uning "kichkina oyoqlarda" ishlashiga yordam beradi (haydovchi "gibrid" yoki "elektr" ni tanlashi mumkin - buning uchun etarli batareya mavjud bo'lsa - va batareya quvvatini, masalan, shahar marshrutida sayohat tugashi uchun tejash uchun "saqlash".
Eko rejimida ham, dastlabki rejimlarda ham tezlashuv har doim juda kuchli bo'lib tuyuladi yoki agar barcha 640 Nm aylanish momenti 1500 aylanish tezligida bo'sh ish tezligidan biroz yuqoriroq bo'lsa, bu benzinli dvigatel (400 Nm) tufayli taqdim etiladi. rejim va elektr motori bundan ham oldinroq.
Shuning uchun, 2190 kg massaga qaramay (bu dvigatel bilan faqat benzinli versiyadan deyarli 200 kg ko'proq) F-Pace P400e 100 km/soat tezlikka otish uchun atigi 5,3 soniya va tiklanishi uchun atigi 3,3 soniya kerak bo'lishi ajablanarli emas. 80 dan 120 km/soatgacha, bu rekord SUVga qaraganda yuqori unumdor sport avtomobilida tez-tez uchraydi, 240 km/soat maksimal tezlikda bo'lgani kabi.
So‘ngra, ko‘proq shoshqaloqlik yoki yo‘l taklif qilganda rejimni Dinamik rejimiga o‘zgartirishimiz mumkin (vitesni qo‘lda ishlatish uchun ruldagi eshkaklardan foydalanish yaxshi fikr bo‘lishi mumkin) yoki sirpanchiq yo‘l sharoitlarida Yomg‘ir/Muz/-ni tanlang. Qor, cheklangan etkazib berish momenti bilan, ko'proq orqa g'ildiraklar yoki 2-startlar.
Rejimlar rul boshqaruvining javobini (bu biroz ko'proq aloqador bo'lishi mumkin), vites qutisi, tezlatkich va o'zgaruvchan elektron amortizatorlarning (taxminan "quruq") javobini sozlaydi, ular har doim kuzovning aylanishini yaxshi boshqara oladi va chaqqonlikni yaxshilaydi. F- Pace P400e, hatto Porsche Macanning sport xarakterisiz ham.
Qancha pul sarflaysiz?
Har doimgidek, plagin gibridlarida o'rtacha iste'mol ko'p jihatdan batareyaning holatiga va uning qanchalik tez-tez zaryadlanganligiga bog'liq bo'ladi. Eng yaxshi holatda, siz butun hafta davomida butun elektr energiyasini ishlatishingiz mumkin (avtonomiya taxminan 50 km), chunki yana 80% "sharbat" ga ega bo'lish uchun atigi 1 soat 40 min (7,4 kVt) yoki 30 daqiqa (32 kVt) kerak bo'ladi, lekin Hatto avtomobil yo'li bilan aralash foydalanish (gibrid, axir), bu holatda bo'lgani kabi, Yaguar tomonidan e'lon qilingan 2,2 dan uzoqda bo'lsa ham, 5,5 dan 6,5 l / 100 km gacha bo'lgan qiziqarli qiymatlarga imkon beradi.
Yangi Jaguar F-Pace P400e hozirda 75 479 evrodan boshlanadigan narxlarda mavjud.
To'g'ri, Jaguar premium brenddir, lekin shuni ham hisobga olishimiz kerakki, uning plagin versiyalarida yuqorida aytib o'tilgan raqiblar bilan bir qatorda uning narxi 10 000 evrodan 12 000 evrogacha yuqori bo'ladi (Audi Q5 dan tashqari, kuchliroq 55 TFSIe versiyasida u atigi 3000 evroga arzonroq turadi), bu ko'plab potentsial mijozlarni ushbu uchta nemis taklifidan biriga moyil qilishi mumkin.
Texnik spetsifikatsiyalar
| Jaguar F-Pace P400e | |
|---|---|
| Yonish dvigateli | |
| Arxitektura | 4 ta silindr qatorda |
| Joylashtirish | uzunlamasına old |
| Imkoniyat | 1997 sm3 |
| Tarqatish | DOHC, 4 vana / tsilindr., 16 valf |
| Ovqat | Jarohat to'g'ridan-to'g'ri, turbo zaryadlovchi |
| kuch | 5500 aylanish tezligida 300 ot kuchi |
| Ikkilik | 1500-4000 rpm oralig'ida 400 Nm |
| Elektr dvigateli | |
| kuch | 105 kVt (143 ot kuchi) |
| Ikkilik | N.D. |
| Maksimal birlashtirilgan rentabellik | |
| Maksimal umumiy quvvat | 404 ot kuchi |
| Maksimal birlashtirilgan ikkilik | 640 Nm |
| Barabanlar | |
| Kimyo | litiy ionlari |
| Imkoniyat | 13,6 kVt/soat (yalpi 17,1 kVt/soat) |
| zaryad quvvati | O'zgaruvchan tok (AC): 7,4 kVt; To'g'ridan-to'g'ri oqim (DC): 32 kVt. |
| Yuklanmoqda | 7,4 kVt (AC): 1h40min (0-80%); 32 kVt (DC): 30 min (0-80%) |
| Oqim | |
| Tortishuv | 4 g'ildirakda |
| Vites qutisi | Avtomatik (moment konvertori) 8 tezlik. |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Bir-biriga yopishgan qo'shaloq uchburchaklardan mustaqil; TR: Ko'p qurolli mustaqil |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Disklar |
| Yo'nalish / G'ildirak orqasida burilish | Elektr yordami/2.52 |
| burilish diametri | 11,93 m |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4,747 m x 1,936 m x 1,664 m |
| Akslar o'rtasida | 2,874 m |
| magistral | 485 l |
| Depozit | 69 l |
| Og'irligi | 2189 kg |
| tortish qobiliyati | 2000 kg |
| Shinalar | 255/55 R19 |
| TT ko'nikmalari | |
| burchaklar | Hujum: 22,5°; Chiqish: 22,9º; Ventral: 19,0º; |
| yerni tozalash | 213 mm |
| ford qobiliyati | 500 mm |
| To'lovlar, iste'mollar, chiqindilar | |
| Maksimal tezlik | 240 km/soat (elektr rejimida 145 km/soat) |
| 0-100 km/soat | 5,3s |
| 80-120 km/soat | 3,3 s |
| elektr avtonomiyasi | Birlashtirilgan: 53 km |
| aralash iste'mol | 2,2 l/100 km; 17,6 kVt/soat/100 km |
| CO2 emissiyasi | 49 g/km |