Chexiya brendi bilan tanish bo'lgan har bir kishi biladiki, uning eng kuchli aktivlari uning juda katta ichki va bagaj maydoni, original kabina yechimlari, tasdiqlangan texnologiya (Volkswagen) va maqbul narxlardir. THE Skoda Octavia Combi , bizning to'rtinchi avlod Octavia bilan birinchi aloqamiz barni shu darajaga ko'tardiki, agar bu mashina Volkswagen (hatto Audi) logotipini oladigan bo'lsa, hech kim xafa bo'lmaydi...
Bu Skoda modelining umumiy sifatini oshirish Volkswagen guruhida ba'zi ichki muammolarni keltirib chiqargan birinchi marta bo'lmaydi.
2008-yilda, ikkinchi Superb sotuvga chiqarilganda, Volfsburgdagi shtab-kvartirada kimdir Skoda-ning eng yuqori darajadagi assortimentini ishlab chiqishdan hayajonlangani va uni sifat ko‘rsatkichlari bo‘yicha Passat’dan juda uzoqqa surgani uchun quloqni tortdi. , dizayn va texnika. Volkswagenning tijorat karerasiga nima xalaqit berishi mumkin, tabiiyki, qimmatroq narxda sotiladi.
Agar yangi Octavia bilan shunga o'xshash narsa sodir bo'lsa, hayron bo'lmayman.
Ismning kelib chiqishi
U Octavia (lotincha so'z) deb ataladi, chunki u 1959 yilda Ikkinchi jahon urushidan keyin Skoda sakkizinchi modeli edi. U uch eshikli va undan keyingi furgon sifatida ishga tushirildi, keyinchalik u Kombi deb nomlandi. Uning merosxo'ri bo'lmagani va "zamonaviy davr" Skoda'dan juda farq qilganligi sababli, chex brendi birinchi Octavia'ni 1996 yilda ishlab chiqarilgan deb hisoblashni afzal ko'radi. Biroq, bu biroz chalkashliklarni keltirib chiqaradi, chunki ular Octavia 60 yilda taqdim etilganini aytishadi. yillar avval.
eng ko'p sotiladigan skoda
Qanday bo'lmasin, rasmiy ravishda "Octavia I" deb nomlangan va 24 yil o'tdi yetti million donadan ortiq ishlab chiqarilgan/sotilgan , bu Chexiya brendining eng mashhur modellar jadvalida yaqinda hech qanday SUVdan o'tib ketmaydigan yagona Skoda hisoblanadi.Skoda Octavia bu reytingni qulay farq bilan - yiliga qariyb 400 000 dona jahon miqyosida - uchta K SUV - Kodiaq, Karoq va Kamiqning hech biri yarmiga etib bormasa, birinchi o'rinda turadi. Garchi o'tgan yili faqat SUVlar o'tgan yilga qaraganda ko'proq sotilgan va butun assortiment 2018 yil natijalarini yomonlashtirgan bo'lsa-da, Xitoy bozoridagi pasayish tufayli.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, Octavia - bu Skoda Golf (bu hatto mantiqiy, chunki ular bir xil modulli bazadan, ham mexanik, ham elektrondan foydalanadi) va mohiyatan Evropa avtomobili: uning sotilishining 2/3 qismi bizning qit'amizda, uchinchisi. segmentida eng ko'p sotilgan xetchbek furgon (faqat Golf va Ford Focus ortida) va Skoda Octavia Combi dunyodagi eng yirik furgon bozorida (Yevropa) eng ko'p sotilgan furgon hisoblanadi.
Balki shuning uchun ham Skoda mart oyining boshida Octavia Break haqida bizga xabar berish va yo'l-yo'riq ko'rsatishni boshladi va besh eshikning ochilishini bir necha hafta o'tgach (aprel oyining o'rtalarida) qoldirdi.
Octavia ko'proq ... tajovuzkor
Vizual ravishda, kattaroq va ko'proq uch o'lchamli radiator panjarasining ortib borayotgan ahamiyati, dizaynga tajovuzkorlik qo'shadigan ko'p sonli burmalar bilan ajralib turadi, bunda optik guruhlar LED texnologiyasidan foydalanish ustunlik qiladi (oldinda va orqada). ).
Shunisi e'tiborga loyiqki, aerodinamika yaxshilangan (Cx qiymati mikroavtobus uchun 0,26 va besh eshikli uchun 0,24, segmentdagi eng pastlardan biri) va orqada ko'ndalang chiziqlar va kengroq faralar ustunlik qiladi. hozirgi Volvo furgonlarining Skoda Octavia Combi-da.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
O'lchamlari Octavia III (uzunligi +2,2 sm va kengligi 1,5 sm) bilan solishtirganda juda oz farq qildi, furgon (Kombi) va xetchbek (besh eshikli kuzov bo'lishiga qaramay, Limo deb ataladi) qiziquvchanligi bilan aynan shunday edi. bir xil o'lchamlar. Ikkala versiyaning g'ildirak bazasi ham bir xil (avvalgi modelda furgon 2 sm uzunroq bo'lganida), 2686 mm ni tashkil qiladi, boshqacha qilib aytganda, avvalgi Combi bilan deyarli bir xil.
Katta kabina va chamadon
Shuning uchun, orqa oyoq xonasi kengaymagani ajablanarli emas, bu tanqid qilishdan uzoqdir: Skoda Octavia Combi (va avtomobil) avvalgidek o'z sinfidagi eng keng model bo'lib, eng katta yuklash segmentini taklif qiladi. Keyinchalik Kombida (640) 30 litrga va besh eshiklida 10 litrga (600 litrgacha) biroz kengaytirildi.
Bundan tashqari, orqa tomonda yo'lovchilar uchun (2 sm) bir oz ko'proq kenglik mavjud, ular uchun to'g'ridan-to'g'ri shamollatish rozetkalari mavjud (ba'zi versiyalarda haroratni tartibga solish va USB-C vilkalari bilan), lekin salbiy sifatida intruziv tunnel mavjud. Footwell , Volkswagen Group avtomobillarining umumiy brendi bo'lib, u faqat ikki kishining orqasida sayohat qilish g'oyasiga hissa qo'shadi.
Octavia bilan kundalik hayotni yanada yoqimli qiladigan kichik amaliy echimlar bilan ajablantirishga urinish ham o'zgarmagan: old eshik cho'ntagida yashiringan soyabonlar endi shiftdagi USB port, huni bilan birlashtirilgan. old oyna uchun suv havzasi qopqog'i, old bosh o'rindiqlarning orqa qismiga o'rnatilgan planshet ushlagichlari va boshqa so'nggi Skoda modellaridan ma'lumki, "yostiqli turdagi" boshchalar va orqa yo'lovchilar uchun adyolni o'z ichiga olgan Sleep Pack.
Bu furgonda, shuningdek, avtomatik yechib olinadigan palto rafi va besh eshikli bagaj bo'limida, masalan, palto saqlash uchun er osti bo'limi mavjud.
Yuqori sifat va texnologiya
Biz haydovchi o'rindig'iga qaytamiz va o'sha paytda siz yangi Octavia-dagi eng muhim taraqqiyotni his qila boshlaysiz. Albatta, press-testli avtomashinalarda jihozlar darajasi odatda “barchasi birda” bo‘ladi, ammo konjenital evolyutsiyalar mavjud, masalan, asboblar paneli va old eshiklardagi yumshoq teginish qoplamalari sifati, yig‘ilishda ishonch va ishonch uyg‘otadi. hatto Octavia-ni ba'zi premium modellar qiladigan narsaga yaqinlashtiradigan estetika echimlarida ham.
Hatto Chexiya brendi ham o'zini shunday joylashtirishni xohlamasa ham (yoki qila olmaydi ...). Bu premium bo'ladimi yoki yo'qmi, men har doim Cadillac ATS-ni Amerika Qo'shma Shtatlarida sinovdan o'tkazganimni va to'g'ridan-to'g'ri Portugaliyaga Skoda Octavia-ni haydash uchun qaytib kelganimni va Cadillac brendi deb o'ylaganimni doimo eslayman. avtomobil va Skoda premiumni qadrlaydi.
Yangi funksiyalar koʻp funksiyali ikki qoʻlli rul 14 tagacha funksiyaga ega — ularni qoʻllarini yechmasdan turib boshqarish mumkin — endi elektr qoʻl tormozi (birinchi marta), bosh ekran (mutlaq birinchi boʻlsa-da) mavjud. opsiya), ixtiyoriy ravishda isitiladigan old oyna va rul, akustik old yon oynalar (ya'ni salonni tinchroq qilish uchun ichki plyonka bilan), qulayroq va murakkab o'rindiqlar (isitish mumkin, elektr sozlanishi, massaj funktsiyasi elektr va boshqalar).
Men sizni xohlagan narsam uchun barmoqlar
Oldingi avloddagi Mercedes-Benz S-Class-ni biroz eslatuvchi egrilikka ega asboblar panelida esa markaziy axborot-ko'ngilochar monitor va jismoniy boshqaruvning deyarli yo'qligi bugungi kunda tobora ommalashib borayotgani kabi ajralib turadi. buni so'nggi avlodning Volkswagen Golf va SEAT Leon "qarindoshlari" da bilishadi.
Axborot-ko‘ngilochar monitori turli o‘lchamlarda (8,25 dyuym va 10 dyuym) va asosiy taktil kiritish buyrug‘idan tortib vokal va imo-ishorali buyruqlar bilan o‘rta darajadan tortib eng murakkab masshtab navigatsiyasigacha bo‘lgan turli funksiyalarga ega.
Umuman olganda, ushbu yangi kontseptsiya haydovchi atrofidagi butun maydonda, shuningdek, markaziy konsolda, ayniqsa, qo'sh debriyajli avtomat uzatmalardan foydalanadigan versiyalarda juda ko'p joyni bo'shatdi. Endi bu simli o'zgaruvchan selektorga ega (vites o'zgartirishni elektron tarzda boshqaradi) juda kichik, biz Porsche tomonidan "qarzga olingan" deymiz (bu selektorni elektr Taycanda debyut qilgan).
Asboblar paneli ham raqamli (10,25 dyuym) bo‘lib, asosiy, Klassik, Navigatsiya va Haydovchiga yordam dasturlarini tanlash uchun turli xil taqdimot turlariga ega bo‘lishi mumkin (ma’lumot va ranglar farqlanadi).
Ushbu modeldagi buyuk evolyutsiyaning jihatlaridan biri bu yangi elektron platformaning qabul qilinishi natijasidir: boshqa tizimlar qatorida u endi avtonom haydashning 2-darajasiga ega bo‘lib, u polosali parvarishlashni adaptiv kruiz nazorati bilan birlashtiradi.
Tanlash uchun to'rtta er bo'shlig'i
Shassiga katta yangi qo‘shimchalar yo‘q (MQB platformasi saqlanib qolgan) va yerga bog‘lovchilar old tomondan Makferson uslubida, orqada esa buralish chizig‘i bo‘lib, bu 1959-yildagi asl modelning orqadagi kabi “yaxshiroq bo‘lishi”ning bir necha usullaridan biri hisoblanadi. to'xtatib turish mustaqil. Octavia-da faqat dvigatellari 150 ot kuchidan yuqori bo'lgan versiyalar mustaqil orqa suspenziyaga ega (Golf va A3-dan farqli o'laroq, bu erda 150 ot kuchi orqa aksda bu murakkabroq arxitekturaga ega).Biroq, endi tanlangan shassi turiga qarab to'rt xil balandlikdan birini tanlash mumkin: Bazaga qo'shimcha ravishda bizda Sport (-15 mm), Qo'pol yo'l (+15 mm, mos keladigan) mavjud. eski Scout versiyasi) va o Dinamik shassi boshqaruvi (ya'ni o'zgaruvchan amortizatorlar).
Beshta haydash rejimi mavjud: Eko, Konfor, Oddiy, Sport va Individual, bu sizga 15 xil sozlamalardan birini tanlash imkonini beradi va Skoda’da birinchi marta to‘xtatib turish (moslashuvchan), rul boshqaruvi va avtomatik uzatish uchun juda turli xil sozlamalarni belgilaydi. Va barchasini markaziy monitor ostidagi slayder orqali boshqarish mumkin.
Shuningdek, haydash rejimlarini boshqarish uchun yangi “slaydli” boshqaruv (Volkswagen Golf tomonidan taqdim etilgan, lekin yaqinda Audi A3 va SEAT Leon’da mavjud) va Skoda’da debyut qilingan, to‘g‘ridan-to‘g‘ri ta’sir etuvchi parametrlarni individual ravishda sozlash imkoniyati mavjud. haydash (o'rnatilgan bo'lsa, to'xtatib turish, tezlatgich, rul boshqaruvi va DSG avtomatik uzatmalar qutisi).
Benzin, dizel, gibridlar...
Dvigatellar assortimenti Octavia III bilan solishtirganda juda o'zgaradi, ammo agar biz yangi Golf taklifiga qarasak, u har jihatdan o'xshash.
Uch tsilindrda boshlanadi 110 ot kuchiga ega 1,0 TSI , va to'rtta tsilindrda davom etadi 1,5 TSI 150 ot kuchiga ega va 2,0 TSI 190 ot kuchi , benzin ta'minotida (oxirgi ikkitasi, hech bo'lmaganda, dastlab Portugaliyada sotilmaydi). Birinchi ikkitasi yumshoq gibrid bo'lishi mumkin yoki bo'lmasligi mumkin.
Yengil gibrid 48V
Faqat yetti pog'onali ikki debriyajli avtomatik uzatmalar qutisi versiyalari bilan bog'liq bo'lib, u kichik litiy-ionli akkumulyatorga ega bo'lib, u sekinlashganda yoki engil tormozlanganda energiyani (12 kVtgacha) qayta tiklashi va maksimal 9 kVt ishlab chiqarishi mumkin. (12 cv) va 50 Nm startlarda va oraliq rejimlarda tez tiklanish. Shuningdek, u dvigatel o‘chirilgan holda 40 soniyagacha aylanish imkonini beradi va har 100 km uchun deyarli yarim litrgacha tejamkorlikni e’lon qiladi.
Borgan sari kamaygan Dizel taklifi bir blok bilan cheklangan 2,0 l , lekin uchta quvvat darajasi bilan, 116, 150 yoki 190 ot kuchi , ikkinchi holatda faqat 4 × 4 tortishish bilan bog'liq.
Va nihoyat, maksimal samaradorlik uchun 1,4 TSi 150 ot kuchiga ega dvigatelni 85 kVt (116 ot kuchi) elektr dvigatel bilan birlashtirgan ikkita plagin gibrid (tashqi zaryadlash va 60 km gacha elektr avtonomiyasi bilan). 204 ot kuchi (iv) yoki 245 ot kuchi (RS IV) . Ikkalasi ham olti pog‘onali qo‘sh debriyajli avtomat uzatmalar qutisi va standart sifatida progressiv rul boshqaruviga ega kuchliroq versiya bilan ishlaydi. Yodda tutingki, plaginlar suspenziyani pasaytira olmaydi, chunki ular allaqachon 13 kVt quvvatga ega batareyaning qo'shimcha og'irligini ko'taradi va agar bunday bo'lmasa, ular podshipnikda juda qattiq bo'ladi.
Yaxshi o'rnatilgan
Zamonaviy, yaxshi qurilgan avtomobil rulida o'tirish yoqimli tuyg'u va boshqaruv vositalarining ko'pligini hisobga olgan holda, rulni ishlatish uchun juda chalkash bo'lib qolishi qo'rquvi asossiz edi. Bir soatdan keyin siz hamma narsani intuitiv tarzda boshqarishingiz mumkin (eng muhimi, Octavia-ni sinab ko'rganlardan farqli o'laroq, kelajakdagi doimiy foydalanuvchi har doim ham mashinani almashtirmaydi).
Deyarli faqat raqamli monitor menyulari (va submenyular) bilan yashash va markaziy hududda deyarli hech qanday jismoniy boshqaruvlar orzu qilinganidan ko'ra ko'proq e'tibor va "qo'l mehnati" ni talab qiladi, ammo barcha brendlar Next-da bo'lgan bu yo'lni qaytarish oson bo'lmaydi.
Jimroq interyer, yanada malakali shassi
Qanday turdagi sirt va qanday tezlikda bo'lishidan qat'i nazar, yangi Skoda Octavia Combi g'ildiragi orqasida, aslida, bu yo'nalishda ishlab chiqarilgan suspenziyaning birgalikdagi ta'siri tufayli u almashtirilgan modelga qaraganda jimroq. ovoz o'tkazmaydigan va hatto korpusning yuqori yaxlitligi uchun.
Rul boshqaruvi g'ildiraklar va asfalt o'rtasida nima sodir bo'layotganini bildirish qobiliyati tufayli ko'zga tashlanmasdan reaksiyaga biroz tezroq javob beradi. Bu, ayniqsa, sizni sport haydashga taklif qilmaydi (qo'llab-quvvatlashdagi o'zgarishlar unchalik chaqqon emas), lekin ba'zi bir aql-idrok bilan haydashda egri chiziqlardagi traektoriyani kengaytirish oson bo'lmaydi.
Suspenziya muvozanatli sozlashga ega boʻlib, qulaylik va barqarorlikni taʼminlovchi q.s. va faqat zamin juda notekis bo'lganda, orqa aks ko'proq "bezovta" bo'ladi.
Qo'lda uzatmalar qutisi etarlicha tez va aniq, ko'zni qamashtirmasdan, 150 ot kuchiga ega 2,0 TDI dvigatelining imkoniyatlaridan foydalanishga harakat qiladi, uning asosiy vazifasi jami 340 Nm tezlikni 1700 aylanish tezligida (u yo'qotadi) etkazishdir. , ammo "nafas olish" erta, 3000 yildayoq).
0 dan 100 km/soatgacha bo‘lgan 8,9 soniya va 224 km/soat tezlik bu mashinaning sekin emasligidan dalolat beradi, lekin esda tutingki, agar siz juda katta orqa konteynerni yuklasangiz va ikkitadan ortiq yo‘lovchi bilan sayohat qilsangiz, uning og‘irligi ko‘proq bo‘ladi. tonnadan ortiq va avtomobil paypoqlari hisob-fakturadan o'tishni boshlaydi (turli darajalarda). Dvigateldan ko'proq talab qilsak, u biroz shovqinli.
Ikki marta NOx filtrlash - bu atrof-muhit uchun yaxshi yangilik (bu haydovchi sezmaydigan narsa bo'lsa ham), shuningdek, iste'mol normal ohangda 5,5 dan 6 l / 100 km gacha o'zgarishi kerak, e'lon qilingan 4,7 dan biroz yuqoriroq, lekin baribir. yaxshi "haqiqiy" o'rtacha.
Portugaliyada
Skoda Octavia'ning to'rtinchi avlodi sentyabr oyida Portugaliyaga keladi, bu erda sinovdan o'tgan 2.0 TDI versiyasi taxminiy narxi 35 ming yevroni tashkil qiladi. Eslatib o'tamiz, Skoda Octavia Combi avtomobildan 900-1000 evrogacha yuqori narxga ega bo'lishi kerak.
Narxlar taxminiy 23 000 dan 1,0 TSI gacha boshlanadi.
Texnik xususiyatlari Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Dvigatel | |
| Arxitektura | 4 ta silindr qatorda |
| Tarqatish | 2 AC/c./16 klapanlar |
| Ovqat | Jarohat To'g'ridan-to'g'ri, o'zgaruvchan geometriyali turbocharger |
| Imkoniyat | 1968 sm3 |
| kuch | 150 ot kuchi 3500-4000 rpm oralig'ida |
| Ikkilik | 1700-3000 rpm oralig'ida 340 Nm |
| Oqim | |
| Tortishuv | Oldinga |
| Vites qutisi | 6 bosqichli mexanik quti. |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: MacPherson turidan qat'iy nazar; TR: yarim qattiq (burilish bar) |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Disklar |
| Yo'nalish | elektr yordami |
| burilish diametri | 11,0 m |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Eksa orasidagi uzunlik | 2686 mm |
| chamadon sig'imi | 640-1700 l |
| ombor sig'imi | 45 l |
| G'ildiraklar | 225/40 R17 |
| Og'irligi | 1600 kg |
| Ta'minot va iste'mol | |
| Maksimal tezlik | 224 km/soat |
| 0-100 km/soat | 8,9 s |
| aralash iste'mol | 4,7 l/100 km* |
| CO2 emissiyasi | 123 g/km* |
* Tasdiqlashning yakuniy bosqichidagi qadriyatlar
Mualliflar: Joaquim Oliveyra/Press-Inform.