Boshqaruvda ko'p vaqt sarflashning hojati yo'q edi Lexus ES 300h Luxury menga ma'lum bir turdagi avtomobil reklamasini eslatish uchun. Biz tashqaridagi tartibsizlikdan butunlay izolyatsiya qilingandek ko'rinadigan tasalli haydash tajribasini va'da qiladigan reklamalar; oddiygina ... ochish uchun joy.
Lexus ES ushbu stsenariyning real timsoli kabi ko'rinadi - bu men bu yil boshqargan eng Zenga o'xshash avtomobil. U taqdim etgan yuqori qulaylik, uning gibrid quvvati umumiy takomillashtirilganligi yoki suspenziyaning silliqligi kombinatsiyasi natijasidir.
Hatto nemis raqiblarini ham e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydi, ularning hech biri bu holatni... bunchalik xotirjamlik bilan ifodalay olmaydi.
zen haydash
Gap u taqdim etgan haydash tajribasiga bog‘liq, chunki Lexus ES 300h Luxury haydash bilan bog‘liq hamma narsa xotirjamlik va moderatsiyani taklif qiladi.
Bu yaxshiroq yoki yomon emas, balki boshqacha va odatdagi “nemis triosi” dan farqli tajriba izlayotganlar uchun Lexus ES 300h uzoqroq aloqaga loyiqdir.
Umuman olganda, uzoq va silliq bo'lgan gibrid quvvat tizimidan boshlab, bu erda elektr motor biz tasavvur qilganimizdan ko'ra muhimroq rol o'ynaydi, ayniqsa shaharda. Shuni unutmasligimiz kerakki, bu "an'anaviy", o'z-o'zidan quvvatlanadigan gibrid (xuddi Toyota Prius kabi), shuning uchun elektr arsenali plagin gibridga qaraganda ancha sodda.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Tezda biz tezlatkichdagi harakatimizni tartibga soldik, chunki biz E-CVT ning uni jihozlagan “yomon” tomonini (dvigatelni eng yuqori cho'qqisiga olib chiqadigan) uyg'otishni istamasligimiz uchun va 218 ot kuchi umumiy quvvati (dvigatel) yonish dvigateli, 2,5 l, to'rt silindrli, Atkinson tsikli, shuningdek, elektr motor) allaqachon tez yurishga imkon beradi, kamdan-kam hollarda gaz kelebeğini ezish kerak.
To'xtatib turish ham o'z harakatlarida yumshoq, biz nemis raqiblaridan ko'ra ko'proq. ES ga biroz "to'lqinli" xarakter berishiga qaramay, u taqdim etadigan qulaylik yuqori. Kuzov ko'proq harakatlanadi, ayniqsa bo'ylama o'q bo'ylab - qizig'i shundaki, kuzovning yon tomonlari ortiqcha emas.
O'rindiqlar, ehtimol, bu Lexusning eng yaxshisidir. Keng va elektr sozlanishi, xuddi rulda bo'lgani kabi, haydovchi o'rindig'i ham haydashning ajoyib holatiga va tanani juda yaxshi qo'llab-quvvatlashga imkon beradi, garchi siz ba'zan ko'proq lateral tayanchga ega bo'lishni xohlasangiz ham. Biroq, bu skameykalar sizning teri, orqa va boshingizni dam olish uchun eng yaxshilaridan biridir. Qattiqlik darajasi to'g'ri ko'rinadi - juda ko'p emas, juda kam emas - va bosh o'rindiqlari mukammal tarzda joylashtirilgan va qo'llab-quvvatlangan.
ES 300h ning eng yaxshisi? Balki banklar.
Ishni (xotirjamlik bilan) boshlang va ES taqdim etadigan tasalli beruvchi, kvazi-Zen xarakterini qadrlamaslik mumkin emas - Mark & Levinson ovoz tizimining yuqori sifati, Luxury standarti, hatto sizni tegishli saundtrek qo'shishga taklif qiladi.
Oxir-oqibat, u turli xil haydash rejimlarini taqdim etishini unutib qo‘ydik — ularga faqat “Oddiy” kerak, “Sport” esa mantiqiy hech narsani qo‘shmaydi, “Eko” esa gaz kelebeğini dangasa qiladi.
Xuddi biz E-CVT qo'lda rejimini unutganimizdek, u E-CVT ning odatiy ishlashini o'zgartira olmaydi, aynan biz undan qochishni xohlaymiz ... va rul orqasidagi eshkaklar juda kichik.
Bu yaxshiroq yoki yomon emas, balki boshqacha va odatdagi “nemis triosi” – Audi A6, Mercedes-Benz E-Class va BMW 5 Seriesdan farqli tajribani qidirayotganlar uchun Lexus ES 300h uzoqroq aloqaga loyiqdir.
ichki
Eng muhimi, chunki ESning ichki qismi ham boshqalardan aniq ajralib turadi va biroz avvalroq ko'nikishni talab qiladi — uni Yevropada ishlab chiqarilgan narsa bilan aralashtirib yuborishning iloji yo'q. Dizayn ajralib turadi, ammo qurilish sifati va materiallari yuqori - teginish yoqimli teri, garchi qoplamaning engil ohangi ko'proq bahsli bo'lsa; ESning "zen" ko'rinishiga muvofiq, lekin siz kirni osonroq sezishingiz mumkin.
Sizni evropaliklar bilan adashtirib bo'lmaydi. Farq etishmaydi.
Axborot-ko'ngilochar tizim bilan o'zaro aloqada kamroq ijobiy eslatma (sensorli paneldan foydalanish uchun intuitiv va murakkab navigatsiya), Lexusni takroran tanqid qilish - bu vaqtda raqobatchilarning tizimlari ko'p (ehtimol juda ko'p) funktsiyalarga kirishga ruxsat berganiga qaramay, osonroq. bilan muloqot qilish.
Orqa tomonda qulaylik saqlanib qoladi va bizda keng joy mavjud, ammo 5-yo'lovchi uchun uning mavjudligini unutgan ma'qul.
Orqa yo‘lovchilar ham unutilmagan. Luxury ES dagi eng yuqori jihoz darajasi bo'lgani uchun, orqa yo'lovchilar isitiladigan o'rindiqlar, orqa o'rindiqlar, yon oynalar va orqa oynalardagi quyoshdan himoya qiluvchi pardalar va iqlim nazorati uchun maxsus boshqaruv elementlari bilan ishlanadi. Qo'l dayamada stakan ushlagichlari va saqlash bo'limi ham mavjud. Joy keng, lekin to'rtta yo'lovchi uchun — markazdagi yo'lovchida bo'sh joy ham, qulaylik ham yo'q... Buni unutganingiz ma'qul...
Mashina men uchun mosmi?
Lexus ES segmentda hukmronlik qilayotgan “nemis me’yori”ga haqiqiy muqobildir — u o‘zining o‘ziga xos yondashuvi bilan ajralib turadi.
Agar Lexus ES 300h-ga nazar tashlasak, biz uni “kognitiv dissonans”da ayblashimiz mumkin - tashqi dizaynning haddan tashqari ifodaliligi u taqdim etgan haydash tajribasidan farq qiladi - boshqa tomondan, xuddi shunday qulay va tasalli beruvchi haydash tajribasi. segmentdagi o'zingizning bo'sh joyingiz.
Bundan tashqari, gibrid quvvati - bu darajada, boshqa 2.0 Turbo dizel dvigatellari bilan raqobatlashadigan noyob taklif - kam yoqilg'i sarfi kabi qarshilik ko'rsatish qiyin bo'lgan atributlarni taqdim etadi, chunki siz g'ildirak orqasida ekanligingizni hisobga olsangiz, bu juda past. uzunligi besh metr va og'irligi 1700 kg cho'tka uchun sedan.
6,0 l/100 km dan past iste'mol bolalar o'yini kabi ko'rinadi - ayniqsa, registr 5,5 l/100 km bo'lgan shaharlarda - va hatto ES 300h ning ishlash potentsialidan ko'proq foydalansak ham, uni 7,0 l dan oshib ketishi kerak.
Assortimentning eng yuqori versiyasi bo'lganligi sababli, 77 ming evrodan ortiq buyurtma berilgan raqobat bilan solishtirganda adolatli ko'rinadi. Uskunaning standart darajasi to'liq va bizning qurilmamizda mavjud bo'lgan yagona variant bu metall bo'yoq edi - "Germaniya triosi" da mavjud bo'lgan ko'plab variantlardan tanlashni boshlang va bu belgiga etib borish va undan oshib ketish ko'p vaqt talab qilmaydi.
Lexus ES
Hashamatni haddan tashqari ortiqcha deb hisoblaydiganlar uchun arzonroq Business va Executive narxlari bor, ularning narxi 61 300 evrodan boshlanadi va dinamikroq aniqroq ESni qidirayotganlar uchun F Sport 67 800 evrodan sal ko'proq narxda sotiladi, bu esa undan yaxshiroq foydalanish imkonini beradi. mustahkamroq shassi va uchuvchi osma bilan mukammal GA-K bazasi.
Ularning barchasi uchun umumiy - gibrid dvigatel.