Shu yilning o'rtalarida, yangi bilan Clio E-Tech , Renault gibrid bozorga chiqadi va u "yumshoq gibrid" bilan bo'lmaydi (hatto ular allaqachon mavjud). Brend yangi "to'liq gibrid" (an'anaviy gibrid) tizimiga sarmoya kiritishga qaror qildi, shuning uchun u faqat batareya va elektr dvigatel bilan ishlaydi (qisqa masofada bo'lsa ham).
Ushbu yangi E-Tech texnologiyasining ichki qismi bilan tanishish uchun biz loyihaning bosh muhandisi Paskal Kaumon ishtirokida ikkita ishlab chiqish prototipiga rahbarlik qilish imkoniga ega bo'ldik.
Avtomobil ishlab chiqaruvchisidan barcha haydash taassurotlaringizni to'plash va dekodlashni olish uchun noyob imkoniyat. Bu ikki atribut kamdan-kam hollarda birinchi sinovda birlashtirilishi mumkin.
Nima uchun "to'liq gibrid"?
Renaultga ko'ra, "engil gibrid" ni chetlab o'tib, to'g'ridan-to'g'ri "to'liq gibrid" yechimga o'tish qarorining ikkita asosiy sababi bor edi. Birinchisi, yarim gibridga qaraganda iste'mol va chiqindilarni kamaytirish nuqtai nazaridan ko'proq daromad olish imkonini beruvchi tizimni tanlash edi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ikkinchi sabab birinchisi bilan bog'liq va tegishli miqdordagi xaridorlar uchun ochiq bo'lishi mumkin bo'lgan tizimni loyihalash imkoniyati bilan bog'liq va shu bilan Renault tomonidan sotiladigan modellarning emissiyasini kamaytirishda sezilarli "og'irlik" ga ega.
Shuning uchun Clio bozorga texnologiyaning arzonligi haqida signal berish uchun E-Techni debyut qilish uchun tanlandi. Renault hali aniq narxlarni e'lon qilmagan, ammo Clio E-Tech 115 ot kuchiga ega 1,5 dCi (dizel) versiyasiga o'xshash qiymatga ega bo'lishini ta'kidladi. Boshqacha qilib aytganda, biz Portugaliyada 25 000 evro atrofida bir narsa haqida gapiramiz.
Renault Clio E-Tech-dan tashqari, texnologiyaning asosiy qismini o‘rtoqlashtirgan, kattaroq akkumulyator va tashqi zaryadlovchidan qayta zaryadlash imkoniyatini qo‘shuvchi Captur E-Tech Plug-in-ni ham ko‘rsatdi. Bu Captur E-Tech Plug-in-ga 45 km elektr rejimida avtonomiya qilish imkonini beradi.
xarajatlarni cheklash
Ammo Clio E-Techga qaytib, Parij yaqinidagi Mortefonteyn shahridagi CERAM sinov majmuasi atrofidagi ikkilamchi yo'llarda, so'ngra perimetrdagi yopiq konturlardan birida o'tkazilgan ikkita prototipli birinchi sinov.
Tashqi tomondan, Clio E-Tech o'zini faqat yangi E-Tech sub-brendiga ega bo'lgan ehtiyotkor timsollarning mavjudligi bilan ajralib turadi, bu variant boshqa Renault-lardan butunlay boshqacha uslubda bo'lgan Zoe rozetkasidan juda farq qiladi. o'zini 100% elektr avtomobil sifatida ko'rsatish.
Ichkarida Clio E-Tech dan yagona farq asboblar panelida bo'lib, batareya darajasi ko'rsatkichi va benzinli dvigatel, elektr dvigatel va old g'ildiraklar orasidagi elektr va mexanik energiya oqimini ko'rsatadigan boshqa ko'rsatkich.
Haydash rejimlariga markaziy sensorli ekran ostida joylashgan odatiy Multi-Sense tugmasi orqali kirish mumkin.
Odatdagidek, "to'liq gibrid" da, ishga tushirish har doim elektr rejimida amalga oshiriladi, chunki batareya zarur zaryadga ega bo'lsa, ya'ni har doim. Buning uchun "zaxira" marjasi mavjud.
Asosiy kontseptsiya nuqtai nazaridan, E-Tech Toyota duragaylari tomonidan ilgari surilgan g'oyaga ma'lum darajada amal qiladi: benzinli dvigatelning mexanik momentini va elektr motorining momentini markazlashtiradigan, ularni birlashtirgan va g'ildirak old tomonlariga yuboradigan transmissiya mavjud. eng samarali tarzda.
Ammo E-Tech tizimini tashkil etuvchi komponentlar juda farq qiladi, chunki dastur strategiyasi dizayn, ishlab chiqarish, narx yoki foydalanishdagi xarajatlarni o'z ichiga olish ustuvorligiga asoslanadi.
iste'molni 40% ga kamaytirish
So'nggi yillarda Zoe bilan to'plangan tajriba behuda ketmadi. Aslida, E-Tech tizimining asosiy elektr motori, shuningdek, dvigatel va akkumulyator boshqaruvchilari Zoe bilan bir xil.
Albatta, E-Tech birinchi bosqichda CMF-B platformasiga moslashtirilgan. Ammo o'zgarishlar kam, bu gibrid versiyalarni boshqalar bilan bir xil konveyerda ishlab chiqarish imkonini beradi. Misol uchun, plastinka nuqtai nazaridan, faqat zaxira g'ildirakning "qudug'i" olib tashlandi, batareyani magistral taglik ostiga qo'yish uchun joy ajratildi.
Süspansiyon hech qanday o'zgarishlarga muhtoj emas edi, faqat tormozlashda qayta tiklanish imkoniyatiga ega bo'lish uchun tormozlarni o'zgartirish kerak edi.
"To'liq gibrid" bo'lgan E-Tech tizimi bir nechta haydash rejimlariga ega, jumladan 100% elektr rejimi. Bu Renault-ga shunga o'xshash ko'rsatkichlarga ega an'anaviy dvigatelga nisbatan iste'molni 40% ga kamaytirishni e'lon qilish imkonini beradi.
Asosiy komponentlar
Ammo turbo zaryadsiz 1,6 benzinli dvigatel bilan boshlanadigan asosiy komponentlarga qaytaylik. Evropadan tashqarida ishlatiladigan birlik, ammo E-Tech uchun etarlicha sodda.
Batareya 1,2 kVt / soat quvvatga ega lityum-ion batareyadir, 230 V da ishlaydi va ichki iqlim nazorati tizimi tomonidan sovutiladi. Uning vazni 38,5 kg va 35 kVt (48 ot kuchi) dvigatel/generator quvvatiga ega.
Ushbu asosiy elektr motor momentni g'ildiraklarga uzatish uchun javobgardir va tormozlash va sekinlashuvda batareyani zaryad qilish uchun generator sifatida ishlaydi.
Bundan tashqari, 15 kVt (20 ot kuchi) bo'lgan kichikroq va kamroq quvvatli ikkinchi elektr motor ham mavjud bo'lib, uning asosiy vazifasi benzinli dvigatelni ishga tushirish va innovatsion robot vites qutisidagi vites almashinuvini sinxronlashtirishdir.
Aslida, E-Tech tizimining "siri" hatto gibrid deb tasniflanishi mumkin bo'lgan ushbu vites qutisida.
"Sir" qutida.
Renault uni "ko'p rejimli" deb ataydi, chunki u elektr, gibrid yoki termal rejimda ishlashi mumkin. "Uskuna" bu debriyajsiz mexanik uzatmalar qutisi: viteslar haydovchining aralashuvisiz elektr aktuatorlar tomonidan ulanadi.
Unda sinxronizatorlar ham yo‘q, chunki bu ikkinchi elektr motor bo‘lib, har bir vitesni to‘liq silliq siljitish uchun viteslarni kerakli tezlikka qo‘yadi.
Kosonning bir tomonida asosiy elektr motoriga ulangan ikkilamchi mil bor, ikkita tishli nisbati. Boshqa tomondan, benzinli dvigatelning krank miliga ulangan va to'rtta munosabatlarga ega bo'lgan ikkinchi ikkilamchi mil mavjud.
Aynan shu ikki elektr va to'rtta issiqlik aloqalarining kombinatsiyasi E-Tech tizimiga sof elektr, parallel gibrid, seriyali gibrid sifatida regeneratsiyani amalga oshirish, benzinli dvigatel yordamida regeneratsiya qilish yoki faqat benzinli dvigatel bilan ishlash imkonini beradi.
Yo'lda
Ushbu testda turli xil rejimlar juda aniq edi. Elektr rejimi ishga tushganda boshlanadi va benzinli dvigatelni soatiga 15 km dan past tezlikda ishga tushirishga ruxsat bermaydi. Uning avtonomiyasi, boshidan boshlab, taxminan 5-6 km. Ammo, barcha "to'liq gibridlar" kabi, bu eng muhimi emas.
Paskal Kaumon bizga ishonganidek, Renault tomonidan haqiqiy foydalanishda to'plangan ma'lumotlarda, Clio E-Tech vaqtining 80 foizini nol mahalliy chiqindilar bilan ishlashga muvaffaq bo'ladi , shaharda foydalanilganda. Ushbu sinovda, tizim juda ko'p elektr momentiga tayanishini tasdiqlash mumkin edi, hatto bu eng oddiy bo'lib tuyulishi mumkin bo'lsa ham, benzinli dvigatel qutisini ko'p qisqartirmaydi.
Oddiy haydashda benzinli dvigatel o'chirilgan va tortishish faqat elektr motoriga berilgan ko'p holatlar mavjud, u 70 km/soat tezlikka ega bo'ladi, agar marshrut tekis va yuk bo'lsa. tezlatkich qisqardi”, dedi Kaumon. Multi-Sense-da Eko rejimini tanlashda, bu, ayniqsa, gaz kelebeğining bir oz namlangan javobi va juda silliq vites almashinuvi bilan aniq bo'ladi.
E-Tech shuningdek, avtomat uzatma dastagi bilan bog'langan "B" haydash pozitsiyasiga ega bo'lib, siz oyog'ingizni gaz pedalidan ko'targaningizdan so'ng regeneratsiyani kuchaytiradi. Shahar transportida regeneratsiya kuchi tormoz pedalidan foydalanish zaruratini kamaytirish uchun etarli. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, agar harakat suyuq bo'lsa, siz faqat bitta pedal bilan haydashingiz mumkin.
Yordamchi regeneratsiya, bu nima?
Boshqa ish rejimi batareya quvvatining 25% ga tushganda sodir bo'ladi. Agar tormozni qayta tiklash tezda zaryadlash uchun etarli bo'lmasa, tizim ketma-ket gibrid sifatida ishlay boshlaydi. Boshqacha qilib aytganda, benzinli dvigatel (g'ildiraklardan ajratilmagan) statik generator sifatida ishlay boshlaydi, barqaror 1700 aylanish tezligida ishlaydi, faqat asosiy elektr motorini harakatga keltiradi, u batareyani zaryad qilish uchun generator sifatida ishlay boshlaydi.
Bu hatto sinov paytida bir marta sodir bo'ldi, benzinli dvigatel oyog'ingizni gaz pedalidan ko'targandan keyin ham aylanishda davom etdi: "biz dvigatel allaqachon o'ralganligidan foydalangan holda, yordam regeneratsiya jarayonini amalga oshirishga majbur bo'lmasdan. uni ishga tushiring va ko'proq benzin sarflang ", deb tushuntirdi Kaumon.
Biz bosib o'tgan marshrutda tizim ushbu rejimda ishlayotganida batareyaning zaryadlash ko'rsatkichi qanchalik tez ko'tarilganini ko'rish ham oson edi.
Umumiy foydalanishda Clio E-Tech ning ustuvorligi parallel gibrid rejimda ishlashga o'tadi, shuning uchun iste'molni kamaytirish maqsadida benzinli dvigatelga elektr motor yordam beradi.
Sport haydash rejimini tanlagan holda, gaz pedalining benzinli dvigatel tomonida sezgirligi aniq. Ammo elektr hissasini hali ham ko'rish oson: siz gazni ko'proq bossangiz ham, vites qutisi tezlikni pasaytirishni darhol amalga oshirmaydi, birinchi navbatda tezlashtirish uchun elektr momentidan foydalanadi. Bu hatto quvib o'tishda ham yaqqol namoyon bo'ldi.
Va yo'ldami?
Hali ham Sport rejimida va hozirda Mortefontaine yo'l pallasida, shuning uchun sport haydashni qabul qilgan holda, akkumulyator batareyasi tezroq pastroq darajaga tushishi mantiqan to'g'ri, chunki siz qayta zaryadlash imkoniyati kam. Ammo foydalari yomonlashmaydi.
Ushbu turdagi foydalanishda qutidagi yorliqlar o'tkazib yuboriladi. Ammo benzinli dvigatelning to'rttasi, elektr motorining ikkitasi va ikkita neytral o'rtasidagi nisbatlarning umumiy kombinatsiyasi 15 ta imkoniyatga keldi. Endi buni inson qo'li bilan boshqarish imkonsiz bo'lar edi, "qo'shimcha xarajatlarni nazarda tutgandan tashqari, biz iste'molchiga o'tkazishni xohlamadik", deb tushuntirdi Kaumon.
Eko va Sport haydash rejimlariga qo'shimcha ravishda My Sense mavjud, bu vosita ishga tushirilganda sukut bo'yicha qabul qilinadigan va Renault eng samarali deb e'lon qilgan rejim. To'g'ri, Eko rejimida iste'mol yana 5 foizga qisqaradi, ammo konditsionerni o'chirish hisobiga.
Magistral yo'llarda, elektr motori unumli ishlamay qolganda, Clio E-Tech faqat benzinli dvigatel bilan harakatlanadi. Biroq, kuchli tezlashuv sharoitida, masalan, quvib o'tishda ikkita elektr dvigatel harakatga keladi va har safar maksimal 15 soniya davom etadigan qo'shimcha momentni "kuchaytiradi".
Hali aniqlanishi kerak bo'lgan tafsilotlar mavjud
Ba'zi tormozlash holatlarida, avtomat uzatmalar qutisini boshqarish biroz shafqatsiz va ikkilangan edi: "bu elektr motorida ikkinchi vitesdan birinchi vitesga o'tishga to'g'ri keladi. Biz hali ham o'sha o'tish joyini kalibrlashda davom etmoqdamiz", deb Kaumonni oqladi, bu holat soatiga 50 dan 70 km gacha bo'ladi.
Yo‘lda Clio boshqa versiyalar kabi dinamik harakatni ko‘rsatdi, hatto yo‘nalishning keskin o‘zgarishida ham massani qattiq nazorat qilish, yaxshi aniqlik va tezlikka ega rul boshqaruvi va tortishishning etishmasligi bilan. Boshqa tomondan, ba'zi drayverlarga yoqmaydigan doimiy o'zgaruvchanlik effekti bu tizimda mantiqan yo'q. Batareyaning og'irligiga kelsak, haqiqat shundaki, juda kam yoki hech narsa sezilmaydi, ayniqsa ushbu versiyaning umumiy og'irligi TCe 130 ot kuchidan atigi 10 kg yuqori bo'lganligi sababli.
Renault hali Clio E-Tech bo'yicha barcha ma'lumotlarni e'lon qilgani yo'q, u faqat maksimal umumiy quvvat 103 kVt, boshqacha qilib aytganda, 140 ot kuchi ekanligini aytdi. Ulardan 67 kVt (91 ot kuchi) 1,6 benzinli dvigatelda, qolgani esa 35 kVt (48 ot kuchi) elektr motorda ishlab chiqariladi.
Xulosa
Sinov yakunida Paskal Kaumon ushbu Clio E-Tech oz mablag' bilan ko'p ish qilishni, boshqacha qilib aytganda, "to'liq gibridlarni" iloji boricha kengroq xaridorlar uchun ochiq qilish niyatida degan fikrni mustahkamladi. Haydash tajribasi shuni ko'rsatdiki, ikkita prototip hali ham engil yakuniy kalibrlashlarga muhtoj bo'lsa ham, natija allaqachon juda yaxshi bo'lib, avtonomiya yoki batareyani zaryad qilish joylari haqida tashvishlanmasdan oddiy va samarali foydalanishni ta'minlaydi.