To'liq elektr modellarning chiqarilishi ko'payib, Tesla ustidan nazoratni kuchaytiradi, u endi bozorda yolg'iz emasligi sababli o'zini majburlashi kerak bo'ladi. Kabi i4 , "to'rt eshikli kupe", BMW o'z hududida Kaliforniya brendiga hujum qiladi, balki yaqin oylarda bozorda paydo bo'ladigan "an'anaviy" brendlarning raqobatchi sedanlariga ham hujum qiladi.
Bu to'rtinchi to'liq elektr BMW va farqlovchi elementlarga qaramay, ular orasida eng klassik hisoblanadi. Ikki marta qoplangan jantdan (elektr harakat komponentlarini sovutish ehtiyojlari ancha past bo'ladi va u 10 xil pozitsiyaga ega lamellar bilan o'rnatiladi) orqa diffuzerlarga (egzoz chiqish joylari o'rniga), u joylashgan pastki tomon kabi. batareyaga o'rnatilgan, ular ko'k rangli "i Blue" trim bilan ta'kidlangan.
Shunday qilib, biz BMW-ning birinchi elektr modeli oldida turibmiz, u ushbu brendning yuqori dinamik qobiliyat darajasiga erishishi kerak, bu ajoyib yonish dvigatellari (va ko'pincha ko'p silindrli), orqa g'ildirak va haydash zavqi, atributlari bilan sinonimdir. ko'p raqiblar orzu qiladigan.
Bu i3 kabi alohida model yoki ilgari ishlab chiqarila boshlagan 4-seriya Gran Coupé bilan bir qatorda noldan ishlab chiqilgan iX3 kabi allaqachon mavjud bo'lganidan aylantirilgan avtomobil emas. Myunxen (BMW-da birinchi marta yonuvchi dvigatelli avtomobil va 100% elektr avtomobilni bir xil konveyerda ishlab chiqarish uchun 200 million evro sarmoya olgan zavod).
Uzunligi 4,78 m (3-seriyadan 7 sm uzunroq, lekin taxminan bir xil balandlikda 1,45 m va g'ildirak bazasi 2,85 m), dizaynerlar va aerodinamik muhandislarning ishi 0,24 koeffitsientga (Cx) erishish uchun qizg'in edi. . Old deflektorlar va orqa diffuzorlar, g'ildiraklar oldidagi havo yo'riqnomalari va hatto ko'rinmasa ham, avtomobilning pastki qismi va dvigatel bo'linmasi va akkumulyator korpusining ekrani umumiy falsafaga ega edi. havo.
340 ot kuchidan 544 ot kuchiga, orqa yoki to'rt g'ildirakli
Dastlab ikkita versiya paydo bo'ladi: orqa elektr motorli i4 eDrive40 (340 ot kuchi va 430 Nm, orqa g'ildirakli, eng yuqori tezligi 190 km/soat, 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv 5,7 soniyada va masofa 590). km ) va i4 M50, bu M harfi va to'rt g'ildirakli haydovchi bilan to'liq elektr harakatlantiruvchi kombinatsiyasining debyuti.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, u har bir o'qda elektr motoridan foydalanadi (old qismi 258 ot kuchiga ega va orqa tomoni 313 ot kuchiga ega), tizimning maksimal ishlashi 544 ot kuchi va 795 Nm uchun, bu allaqachon haydovchi tomonidan faollashtirilgan Sport Boost funktsiyasi bilan ( qo'shimcha 68 ot kuchi va 65 Nm ni taxminan 10 soniya davomida "in'ektsiya qiladi"). Ushbu "tajovuzkor" konfiguratsiyada BMW i4 M50 3,9 soniyada 100 km/soat tezlikka otishga va 225 km/soat eng yuqori tezlikka erishishga qodir. 510 km va'da qilingan avtonomiya.
Quvvat bir tezlikni i4 eDrive40-ning orqa g'ildiraklariga yoki i4 M50-ning to'rt g'ildiragiga uzatish orqali va faqat yo'l harakati sharoitlari talab qiladigan holatlarda (shunday avtonomiya haddan tashqari buzilmaydi) uzatiladi.
Kuchli lateral tezlashuvlarda yoki g'ildirak tortishish qobiliyatining yo'qolishiga javoban, oldingi g'ildiraklar i40 M50 ning umumiy boshqaruvini yaxshilash va oldingiga qaraganda ancha yuqori moment uzatish tezligi va aniqroq nazorat qilish uchun harakatlanish mas'uliyatida ishtirok etadi. eksa, bundan tashqari, mexanik tizimdagi termal yuklardan kelib chiqadigan samaradorlik yo'qotishlari yo'q.
Boshqa tomondan, har bir o'qda dvigateldan foydalanish, shuningdek, i4 M50 da 195 kVt ga etishi mumkin bo'lgan juda yuqori darajadagi energiyani qayta tiklashga yordam beradi, i4 eDrive40 da bu faqat 116 kVt. Menga i4 loyihasi direktori Devid Ferrufino tushuntirganidek (u Boliviyadagi o'smirlik davridan beri har doim mashinaga ixlosmand bo'lib kelgan):
Devid Ferrufino, BMW i4 loyiha direktori"(...) Ehtiyotkorlik bilan haydash bilan sekinlashuvlarning 90% faqat tiklanish uchun va tormoz pedalini bosishga hojat qoldirmasdan amalga oshirilishi kifoya."
Qayta tiklash darajalari prognozli (datchiklar va navigatsiya ma'lumotlaridan foydalangan holda), past, o'rta va yuqori bo'lib, transmissiya selektorini "B" holatida qoldirish mumkin, bu eng kuchli va bitta pedal (faqat gaz kelebeği) bilan haydash uchun mos keladi. ).
Ko'proq samaradorlik
Beshinchi avlod modulli eDrive qo'zg'alish texnologiyasi aniq texnologik taraqqiyotni ko'rsatadi, ixcham komponentlar va yaxshiroq integratsiya, yuqori dvigatel quvvati zichligi (2020 i3 bilan solishtirganda taxminan 50% o'sish), 20% yuqori tortishish zichligi batareyalar (balandligi 110 mm, 561). kg og'irlikda va ikki o'q o'rtasida avtomobil polga joylashtirilgan) va shuningdek, tizim tomonidan qabul qilingan zaryadlash quvvatining sezilarli darajada oshishi (maksimal 200 kVt).
Ikkala versiyada ham bir xil Li-ion batareyasi ishlatiladi, buning uchun BMW sakkiz yil/160 000 km zavod kafolatini beradi. Uning quvvati 83,9 kVt/soat (80,7 kVt/soat) bo‘lib, har biri 72 ta hujayradan iborat to‘rtta moduldan va har biri 12 hujayradan iborat uchta moduldan iborat bo‘lib, ularning barchasi prizmatikdir.
Issiqlik pompasi batareyani imkon qadar tezroq ideal ish haroratiga etkazish, shuningdek, idishni isitish va sovutish funktsiyalariga yordam beradi.
Zaryadlar o'zgaruvchan tokda (AC), bitta (7,4 kVt) va uch fazali (11 kVt, zaryadning 0 dan 100% gacha bo'lishi uchun 8,5 soat davom etadi) yoki to'g'ridan-to'g'ri tokda (DC) 200 kVtgacha amalga oshirilishi mumkin. 31 daqiqada 10 dan 80% gacha zaryad oladi).
Yangi elektr motorlarining samaradorligi 93% ga etadi (eng yaxshi yonish dvigatellari erishganidan ikki baravar ko'p), bu esa kamroq iste'mol va shuning uchun kengaytirilgan avtonomiyaga olib keladi.
Bu evolyutsiya, shuningdek, motorlar endi doimiy magnitlar (asinxron yoki sinxron) tomonidan induktsiya qilinadigan rotorlarga ega emasligi va endi elektr energiyasidan (ESM yoki BLDC deb ataladigan, ya'ni cho'tkasi bo'lmagan to'g'ridan-to'g'ri oqim dvigateli) quvvatlanishi tufayli ham mumkin edi. rotorni ishlab chiqarishda nodir metallardan (magnit komponentlar uchun zarur) foydalanishni yo'q qilishdan tashqari, quvvatni etkazib berishni zichroq, tezkor va izchil qilish.
BMW i4 M50
Anti-Tesla modeli 3
Biz yangi i4-ni ikki marta ko'rdik, biri shu yilning boshida hali ham orqa g'ildirakli versiyada yordamchi haydovchi o'rnida edi (avtomobilni i4 "otasi" ning bilimdon qo'llari boshqargan) va yaqinda allaqachon. i4 M50 rulida, har doim Myunxen shimolidagi BMW sinov markazida.
Ferrufino ta'kidlaganidek, "bu so'nggi yillardagi eng muhim BMW avtomobillaridan biri, chunki u o'z DNKsini elektromobillik davriga o'tkazish missiyasiga ega", shuningdek, Teslani "chekish" imkoniyatidan foydalangan:
Devid Ferrufino, BMW i4 loyiha direktori"Biz ularni haydaydiganlarni ilhomlantiradigan mashinalar yasash an'analariga sodiq bo'lishimiz kerak, shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri startlarda juda tez bo'lish maqsad emas"...
Bu boshqa brendlar o'zlarining yangi modellarini ishlab chiqishda foydalanadigan havola bo'lishga odatlangan bo'lsa ham, BMW yangi pozitsiyani egallamaydi degani emas: “Tesla 3 modeli yaratilganidan beri ushbu loyihada doimo mavjud bo'lib kelgan. ", deb tan oladi u Ferrufin.
Ajablanarlisi yo'q, Model 3 100% elektr lokomotivni AQSh, Yevropa va Osiyodagi minglab xaridorlar uchun hamyonbop qildi. Ikkala modelning o'lchamlari va nisbati deyarli bir xil va u to'rtta kattalar uchun yaxshi joy va saxiy bagaj xonasini (470-1290 l) taklif qilsa ham, bu i4 har doim juda tor sayohat qiladigan beshinchi yo'lovchi uchun mos emasligi aniq. va mashinaning o'rtasida noqulay. Ikkinchi qator o'rindiqlar.
"BMWda" dinamik
Bu yerdan boshlab, har qanday Tesla bizni o'rganib qolgan va BMW o'zining elektromobillarida ham taqdim etadigan ballistik startlardan tashqarida bo'lgan hamma narsada, ayniqsa dinamika nuqtai nazaridan farqlar aniqlana boshlaydi.
Har bir egri chiziq oldidan ta'sirchan tormozlash qobiliyati, traektoriyani saqlab turish va to'g'riga qaytishdan oldin to'liq tezlashish qobiliyati, har doim tana harakatlarida juda barqarorlik bilan namoyon bo'lgan narsa.
Biz kamroq kuchli model — i4 eDrive40 — orqa g‘ildirakli, lekin orqa aksda havo kamonlari bilan (barcha versiyalarda standart), o‘zgaruvchan elektron amortizatorlar (har bir g‘ildirakni alohida boshqaradigan) eDrive40 ixtiyoriy qismi bo‘ladi. uskunalar va M50 standarti.
Muvozanatning bir qismi g'ildirakning sirpanishini cheklash tizimi (ARB, i3 da debyut qilingan, lekin bu erda birinchi marta tezlashuv paytida tananing cho'kish harakatlarini kamaytirish uchun maxsus amortizatsiya texnologiyasi bilan bog'liq. to'liq g'ildirakli haydovchi) silliq yuzalarda ham tortishish va yo'nalish barqarorligini yaxshilashga yordam beradi.
Bu har bir startni bir zumda va hech ikkilanmasdan qiladi, bu men BMW i4 M50 rulini egallab olganimda yanada aniqroq bo'ldi. Bu erda prujinalar, amortizatorlar va stabilizator panjaralari (barchasi qattiqroq), oldingi osma minoralar orasidagi qo'shimcha aloqa, o'zgaruvchan sport boshqaruvi (ikkita sozlamali, yana biri to'g'ridan-to'g'ri va yana biri qulay) va M Sport tormozlari uchun maxsus sozlamalar mavjud.
BMW i4 haydashning eng hayratlanarli nuqtalaridan biri bu men boshqargan elektromobilga qaraganda tormozlash, progressivroq va kuchliroq bo'lishi edi. Ferrufini sababini tushuntirishdan oldin jilmayib qo'ydi: “i4 o'z segmentida tormozni boshqarish va faollashtirish funksiyalari hamda tormoz kuchaytirgichi yagona ixcham modulga birlashtirilgan, shuningdek, elektr aktuatordan foydalanilgan yagona avtomobildir. , bu tormoz bosimini tezroq hosil qiladi va aniqroq, pedalni yanada izchil qadam tashlashdan tashqari.
Eng ishonchli jihatlardan yana biri shassilarni mustahkamlash va yuqorida aytib o'tilgan elektron yordamchilar natijasida tana harakatlarining ulkan barqarorligi, shuningdek, old tomondan 2,6 sm va orqa va pastki markazda 1,3 sm kengaygan bo'laklar edi. tortishish kuchi (i4 eDrive40 da 53 mm kamroq va i4 M50 da 34 mm kamroq), har doim 3-seriyali sedan mezon sifatida.
M ning boshlang'ich versiyasiga (45% -55%) nisbatan tengroq massa taqsimoti (48% -52%), uning qo'shimcha og'irligi (eDrive 40 uchun 2290 kg va 2125 kg) natijasida yuzaga keladigan har qanday salbiy ta'sirlarni suyultiradi. faollashtirilganda to'liq g'ildirakli haydovchining aralashuvi va kengroq orqa shinalarning yordami (old tomondan 285 mm va 255 mm).
ko'proq raqamli interyer
Oxir-oqibat, biz so'nggi BMW-larda, ayniqsa iX3-da biladigan bir nechta elementlardan va ishlash mantig'idan iborat kabinaning bahosi bo'ldi. Bu, odatda, Tesla o'z modellarida materiallar, qurilish va pardozlash sifati bo'yicha taklif qiladigan narsalardan bir necha qadam yuqori.
Bizda taniqli BMW boshqaruv modullari mavjud, ammo asboblar va ma'lumot-ko'ngilochar uchun yangi kavisli ekranlar (12,3" + 14,9") bilan birlashtirilgan, ular yangi rul bilan uyg'unlashib, haydovchiga e'tibor qaratishning yangi falsafasini yaratadi.
Deyarli barcha operatsion funktsiyalar, hatto iqlim nazorati ham - jismoniy boshqaruv sonini minimal darajaga kamaytirishga qaratilgan umumiy yondashuvning bir qismi sifatida egri displeyga birlashtirilgan. Ammo, ushbu i4-ni yaratgan kontseptsiyada sodir bo'lganidan farqli o'laroq, klassik vites selektori kalit bilan almashtirilmagan.
Texnik spetsifikatsiyalar
| BMW i4 | |
|---|---|
| ELEKTR MOTOR | |
| Lavozim | eDrive40: orqa; M50: old + orqa |
| kuch | eDrive40: 250 kVt (340 ot kuchi); M50: 400 kVt (544 ot kuchi) |
| Ikkilik | eDrive40: 430 Nm; M50: 795 Nm |
| BARALAR | |
| Turi | litiy ionlari |
| Imkoniyat | 83,9 kVt/soat (80,7 kVt/soat “aniq”) |
| STREAMING | |
| Tortishuv | eDrive40: orqa; M50: to'rt g'ildirakda |
| Vites qutisi | Nisbatan vites qutisi |
| SHASSI | |
| To'xtatib turish | FR: Mustaqil MacPherson; TR: Mustaqil ko'p qurol |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Shamollatilgan disklar |
| Yo'nalish/diametrli burilish | Elektr yordami; 12,5 m |
| O'lchamlar va quvvatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4,783 m x 1,852 m x 1,448 m |
| Akslar o'rtasida | 2856 m |
| magistral | 470-1290 l |
| Og'irligi | eDrive40: 2125 kg; M50: 2290 kg |
| G'ildiraklar | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Fr.), 285/45 R18 (Tr.) |
| FOYDALAR, ISTE'mol, Emissiya | |
| Maksimal tezlik | eDrive40: 190 km/soat; M50: 225 km/soat |
| 0-100 km/soat | eDrive40: 5,7 soniya; M50: 3,9 s |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | eDrive40: 20-16 kVt/soat/100 km; M50: 24-19 kVt / 100 km |
| Avtonomiya | eDrive40: 590 km gacha; M50: 510 km gacha |
| Birlashgan CO2 emissiyasi | 0 g/km |
| YUKLAYOR | |
| DC maksimal zaryad quvvati | 200 kVt |
| AC maksimal zaryad quvvati | 7,4 kVt (bir fazali); 11 kVt (uch fazali) |
| zaryadlash vaqtlari | 0-100%, 11 kVt (AC): 8,5 soat;10-80%, 200 kVt (DC): 31 daqiqa. |
Mualliflar: Joaquim Oliveyra/Press-Inform.