THE Lexus UX brendning birinchi ixcham krossoveri bo'lib, u yuqori raqobatbardosh segment uchun taklifdir va bu erda muvaffaqiyatsizlikka uchragan joy tobora tor bo'ladi. Bu, shuningdek, Lexus uchun Yevropada yangi mijozlarni qo‘lga kiritish imkoniyatidir, bu esa ushbu modelga yanada ko‘proq bosim o‘tkazadi.
Portugaliya uchun mavjud bo'lgan yagona versiya 250 soat , Guilherme bir necha oy oldin Los-Anjelesda Lexus UX Yevropaga yetib borgunga qadar sinovdan o'tkazganidan juda farq qiladi. Qadimgi qit'ada garov gibrid marshrutga to'g'ri keladi, bu biz allaqachon o'rganib qolgan.
Bu juda sub'ektiv bo'lsa ham, men Lexus UX ning tashqi ko'rinishini yaxshi ishlangan deb hisoblayman. Lexus so'nggi yillarda biroz bo'rttirilgan uslubni oldi, ammo bu UX to'g'ridan-to'g'ri yo'lda bo'lib chiqdi.
Lexus UX.
Boshqa raqobatchilar bilan taqqoslaganda, u odatiy tanishga eng o'xshaydi, chunki past bo'lganligi ushbu modellarga xos bo'lgan krossover effektini bekor qiladi. U Volkswagen Golf’dan bir oz balandroq va Volvo XC40 yoki hatto BMW X2’dan ancha qisqaroq.
Orqa dizayn uchun mas'ul bo'lganlar uchun g'urur manbai. 130 LEDli yorug'lik chizig'i butun orqa qismdan o'tadi va Lexus yaponlarning ta'kidlashicha, uning ta'siri "tong"ni eslatadi. Uzoqmi? Ehtimol, lekin bu sizga mos keladi.
dinamik argumentlar
Dinamik hisobga olish ma'lumotlari hech qachon Lexusning eng kuchli tomoni bo'lmagan, ammo so'nggi yillarda bu ustuvor ahamiyatga ega bo'ldi. Shunday qilib, kutilganidan pastroq tana ishi. Bu, bir tomondan, ushbu turdagi avtomobillarning (juda) kamdan-kam uchraydigan yo'ldan tashqari hujumlarida ko'p qirralilikni cheklaydi, boshqa tomondan, bu dinamik atributlarni sezilarli darajada yaxshilashga yordam beradi.
Shunday qilib, Lexus UX 250h etarlicha past og'irlik markazi (594 mm) va o'ziga xos o'rnatish texnikasi (qattiqlikni mustahkamlash uchun joylashtirilgan 23 m strukturaviy yopishtiruvchi moddalar mavjud) bilan haydash tajribasiga ega.
Og'irlikni kamaytirishga yordam berish uchun u alyuminiy asosidagi parhezni boshladi, eshiklar va kaput bu materialdan foydalangan. Yakuniy vazn? 1615 kg (AQSh), bu premium ixcham gibrid krossover uchun maqbuldir.
Old tomonda bizda Macpherson suspenziyasi sxemasi va orqada multilink mavjud. Lexus UX ning dinamik salohiyatini oshirish uchun tanlangan haydash rejimiga qarab o'zgaruvchan amortizatsiya mavjud. Afsuski, men ushbu birinchi kontaktda sinab ko'rish imkoniga ega bo'lmagan variant — Lexus UX ning Luxury va F Sport versiyalarida standart pilotli suspenziyalar mavjud.
Haqiqat shundaki, standart suspenziyalar bilan Lexus UX 250h g'ildiragi orqasida bir necha yuz kilometr o'tgach, dinamika nuqtai nazaridan tajriba ijobiy bo'ldi. Ko'rinish nuqtai nazaridan, ta'kidlash uchun hech narsa yo'q. Konfor yuqori baholarga loyiqdir: Lexus UX’dagi o‘rindiqlar juda zo‘r, yapon brendi bizni bunga ko‘nikib qolgan.
Lexus UX ning 250h gibrid versiyasi 184 ot kuchiga ega , ular yaxshi filtrlangan bo'lsa ham. Ehtimol, bu erda CVT yordam bermaydi, lekin boshqa gibrid takliflardan farqli o'laroq, hech bo'lmaganda Lexus UX 250h da bu yoqimli ajablanib bo'ldi.
Infotainment, Axillesning tovon
Intererning mosligi ma'lumotnoma bo'lib qolmoqda, ammo uning yuqori darajadagi raqiblari bilan solishtirganda, farqlar juda sezilarli bo'lgan vaqt allaqachon o'tib ketgan. Bu yaxshi, lekin Volvo, Audi, BMW va kompaniya ham bir xil darajada.
Raqobatchilar bilan bir xil darajada bo'lmagan narsa bu axborot-ko'ngilochar tizimdir , barcha yapon brendlari va Lexus-da Axilles to'pig'i bo'lib qolmoqda, bundan mustasno emas. Bu erda juda ko'p nemislar va shvedlar yaxshiroq ishlaydi.
Intuitiv bo'lishidan tashqari, tizimni boshqarish uchun ishlatiladigan trekpad ajoyib yordam emas va ko'p ko'nikishni talab qiladi.
Trackpad yonida joylashgan buyruqlar markazidagi media tizimiga tezkor yorliqlar ajablantirdi. Ulardan foydalanish qiyinmi? Uncha emas. Lekin mening portativ kaset pleerimdagi kabi radio ovozini oshirish yoki kamaytirish uchun g'ildirak, men boshqa hech qachon ko'rmayman deb o'ylagan narsa edi... Tan olamanki, o'zimda qandaydir nostalji his qildim.
Men brend rahbaridan kelajakdagi ma'lumot-ko'ngilochar tizimlari haqida so'radim va yo'lovchilar salonini raqamlashtirish va hatto haydash muhimligini hisobga olib, ular foydalanuvchi tajribasiga ko'proq pul tikadigan echimlarni taqdim etadilarmi? Javob "biz har doim foydalanuvchilar uchun eng yaxshisini keltirishga harakat qilamiz" edi.
Mark Levinsonning ixtiyoriy ovoz tizimi ajoyib. Agar siz ushbu sohani qadrlasangiz, bu yerda Volvo’ning Bowers va Wilkins tizimi bilan raqobatlashadigan, sohadagi eng yaxshisi bilan teng keladigan yechim.
Youtube kanalimizga obuna bo'ling.
Narxlar
dan boshlanadigan narxlar bilan 42 500 evro Portugaliyada Lexus UX 250h boshqalardan farq qiladi. Birinchidan, chunki u segmentda kam uchraydigan gibrid yechimdan foydalanadi, chunki uning raqobatchilari termal dvigatellar bilan an'anaviy echimlarga va 100% elektr takliflariga qo'rqoqlik bilan pul tikishda davom etadilar.
Lexus ixcham krossover segmentiga o'ng oyoqda kiradi, bu savdolarda aks etadimi yoki yo'qmi, buni aniqlash kerak. Keling, kutamiz va ko'ramiz.