So'nggi yillarda Euro NCAP xavfsizlik testlarini yangilamoqda. Yangi zarba sinovlari va hatto velosipedchilarning xavfsizligi bilan bog'liq sinovlardan so'ng, Evropada sotiladigan avtomobillarning xavfsizligini baholovchi organ birinchi sinovdan o'tgan avtomatlashtirilgan haydash tizimlari.
Buning uchun Euro NCAP Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla va Volvo V60’ni sinovdan o‘tkazdi. va adaptiv kruiz nazorati, tezlikni qo'llab-quvvatlash yoki chiziqni markazlashtirish kabi tizimlar nima qilishi mumkinligini aniqlashga harakat qildi.
Imtihonlar oxirida bir narsa aniq bo'ldi: bozorda hozirda hech bir mashina 100% avtonom bo'lishi mumkin emas , chunki hozirgi tizimlar avtonom haydashda 2 darajadan oshmaydi - to'liq avtonom avtomobil 4 yoki 5 darajaga yetishi kerak edi.
Bundan tashqari, Euro NCAP xulosasiga ko'ra, ular to'g'ri ishlatilganda, bu tizimlar yaratilgan maqsadlarga javob berishi mumkin , transport vositalarining harakatlanayotgan joyidan chiqib ketishining oldini olish, xavfsiz masofa va tezlikni saqlash. Samarali bo'lsa-da, bu tizimlarning ishlashini avtonom haydash deb hisoblash qiyin.
Bizning yangiliklar byulletenimizga obuna bo'ling
Xuddi shu tizimlarmi? Uncha emas…
Agar qog'ozda tizimlar hatto o'xshash funktsiyalarga ega bo'lsa, Euro NCAP tomonidan o'tkazilgan testlar ularning barchasi bir xil ishlamasligini ko'rsatdi. Masalan, moslashuvchan kruiz nazorati testida Euro NCAP ikkalasini ham aniqladi DS va BMW kamaytirilgan yordam darajasini taklif qiladi , qolgan brendlar esa, Tesla’dan tashqari, haydovchi nazorati va xavfsizlik tizimlari tomonidan berilgan yordam o‘rtasidagi muvozanatni taklif qiladi.
Darhaqiqat, barcha sinovdan o'tgan tizimlar orasidan Tesla haydovchiga ma'lum bir haddan tashqari ishonchni keltirib chiqaradigan yagona narsa - adaptiv kruiz nazorati testida ham, yo'nalishni o'zgartirish testida ham (S-burilish va chuqurchaga og'ish) - avtomobil amalda o'z boshqaruvini oladi.
Eng qiyin sinov avtomobilning sinovdan o‘tayotgan transport vositasi oldidagi bo‘lakka to‘satdan kirishini, shuningdek, to‘satdan chiqib ketishini (oldimizda turgan mashina to‘satdan boshqasidan chetga chiqib ketayotganini tasavvur qiling) taqlid qilgan sinov bo‘ldi. ko'p qatorli treklar. Haydovchining yordamisiz (tormoz yoki burilish) avariyaning oldini olish uchun turli tizimlar etarli emasligini isbotladi.
Euro NCAP shunday xulosaga keldi hatto ilg'or haydashga yordam berish tizimlariga ega bo'lgan mashinalar ham haydovchini kuzatib turishi kerak. g'ildirak orqasida va istalgan vaqtda boshqaruvni o'z qo'liga olishi mumkin.