Agar biz Euro NCAP tomonidan "umumiy" modellar uchun yaratilgan shafqatsiz krash-test tasvirlariga o'rganib qolgan bo'lsak, haqiqat shundaki, gipersport uchun bir xil turdagi sinovlarni ko'rish hali ham kam uchraydigan rasm.
Xo'sh, bir necha oy oldin biz sizga Koenigsegg qanday qilib bankrot bo'lmasdan Regera xavfsizligini sinab ko'rganini ko'rsatdik, bugun biz sizga Rimacning xavfsizligini qanday sinovdan o'tkazayotganini ko'rishingiz mumkin bo'lgan videoni taqdim etamiz. C_Ikki shuning uchun u turli bozorlarda tasdiqlanishi mumkin.
Rimac videoda tushuntirganidek, testlar virtual simulyatsiya bilan boshlanadi, so‘ngra aniq komponentlarning to‘liq miqyosli sinovi o‘tkaziladi va shundan keyingina to‘liq modellar avval tajriba prototiplari, so‘ngra prototiplar sifatida sinovdan o‘tkaziladi, so‘ngra esa, avvalo, tugaydi. ishlab chiqarish modellari.
uzoq jarayon
Rimacning so'zlariga ko'ra, C_Two ishlab chiqish loyihasi uch yildan beri davom etmoqda va Koenigsegg allaqachon tasdiqlaganidek, modellarning xavfsizligini sinab ko'rish juda oz sonli birliklarni ishlab chiqarishga bag'ishlangan quruvchi uchun juda qimmatga tushadi va shuning uchun ularni ijodiy echimlarni izlashga majbur qiladi. .
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ulardan biri eksperimental prototip bilan (xuddi Koenigsegg Regera bilan qilgani kabi) yuqori tezlikdagi avariya sinovlarining birinchi bosqichida bir xil monokokni qayta ishlatish edi. Bu bitta monokokning jami oltita sinovda ishlatilishiga olib keldi va shu bilan birga uning yuqori qarshiligini isbotladi.
Ushbu barcha xavfsizlik sinovlarining yakuniy natijasi Rimac C_Two Brend muhandislari mamnun bo'lishdi va haqiqat shundaki, agar uning o'tmishdoshi Concept_1 allaqachon xavfsiz bo'lganini hisobga olsak (Richard Hammond aytganidek) hamma narsa C_Two o'zi duchor bo'lishi mumkin bo'lgan har qanday xavfsizlik sinovlaridan ustunlik bilan o'tishi kerakligiga ishonishga olib keladi.