Oldin Audi Grandsphere kontseptsiyasi oldinga siljish, avtomobil dizaynerlari uchun ko'pincha dahshatli kunlardan biri bo'lishi uchun hamma narsa bor edi.
Mavzu Audi A8 ning vorisligi edi va Audi konstruktorlik direktori Mark Lichte o'z g'oyalarini Volkswagen guruhi rahbariyatiga taqdim etishi kerak edi.
Ko'pincha bunday vaziyatlarda dizaynerlarning ijodkorligi qabul qilingan narsalarni yaratishga majbur bo'lish bosimi bilan bulutlanadi. Taqdim etilgan takliflarga nisbatan “juda qimmat”, “texnik jihatdan mumkin emas” yoki oddiygina “mijozning didiga mos kelmaydi” kabi sharhlar keng tarqalgan.
Oliver Xoffman (chapda), texnik rivojlanish bo'yicha boshqaruv kengashi a'zosi va Mark Lichte (o'ngda), Audi dizayn direktori
Ammo bu safar hammasi yaxshilandi. Volkswagen Group Ijrochi direktori Gerbert Diess Mark Lichte bilan ko'p yillik munosabatda bo'lib, unga: "Audi har doim dizaynerlar jasur bo'lganida muvaffaqiyat qozongan", deb aytgan edi, shu tariqa unga xavfsiz harakat qildi, shunda loyiha yurish uchun g'ildiraklarga ega bo'lib, brend uchun yangi yo'llarni ochadi. halqalardan.
Audi kompaniyasi prezidenti Markus Dyusman ham xuddi shunday munosabatda bo'ldi, u ko'rgan narsasidan mamnun emas.
2024 yilgi A8 ni kutmoqdamiz
Natijada Audi Grandsphere kontseptsiyasi paydo bo'ldi , Bu 2021 yilgi Myunxen avtosalonining yulduzlaridan biri bo'lib, keyingi avlod Audi A8 ning o'ziga xos tasavvurini, shuningdek, Artemis loyihasining aniq amalga oshirilishini taklif etadi.
Mark Lichte o'z jamoasi yakuniy ishlab chiqarish modelining 75-80% vakili bo'lgan va 5,35 m g'ildirak bazasi 3,19 ga teng ulkan uzunligi tufayli kuchli vizual effekt yaratishdan boshlanadigan avtomobilni ishlab chiqarish tezligidan juda mamnun. m.
2024/25 yillarga o'tishda Audi stilistik tilida davrni boshlashi kutilayotgan Audining kelajakdagi flagmani ko'plab konventsiyalarni buzadi. Birinchidan, Grandsphere tomoshabinni vizual tarzda aldaydi: orqa tomondan qaralganda, u nisbatan oddiy kaputga ega bo'lib ko'rinadi, lekin biz oldinga siljiganimizda, biz bir vaqtlar holat belgisi bo'lgan kaputdan unchalik ko'p qolmaganini sezamiz. kuchli dvigatellar uchun.
“Kaput haqiqatan ham juda kichkina... men mashinada yaratgan eng kichigi”, deb ishontiradi Lichte. Xuddi shu narsa klassik sedandan ko'ra ko'proq GT ga o'xshab ko'rinadigan ushbu kontseptsiyaning nafis siluetiga ham taalluqlidir. Ammo bu erda ham taassurot noto'g'ri, chunki agar biz Audi Grandsphere-ni kataloglamoqchi bo'lsak, ichki makon taklifi haqida gap ketganda, u sedanga qaraganda ko'proq furgonga o'xshashligini hisobga olishimiz kerak.
To'satdan ichkariga siljiydigan, tomga ulanadigan ulkan yon oynalar va ta'sirchan orqa spoyler kabi hiylalar yakunda muhim aerodinamik afzalliklarga aylanadi, bu esa avtomobilning avtonomiyasiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi, bu ham 120 kVt-soat batareya tufayli bo'lishi kerak. 750 km dan ortiq.
Audi muhandislari zaryadlash uchun 800 V texnologiyasi ustida ishlamoqda (u allaqachon Audi e-tron GT va Porsche Taycan avtomobillarida qo'llanilgan), ammo ko'p suv hali ham qo'shni Dunay orqali oqib o'tadi. 2024 yil oxiri.
750 km avtonomiya, 721 ot kuchi…
Audi Grandsphere ham quvvatdan mahrum bo'lmaydi, u jami 721 ot kuchi va 930 Nm aylanish momentiga ega ikkita elektrodvigateldan kelib chiqadi, bu esa 200 km/soatdan ortiq maksimal tezlikni tushuntirishga yordam beradi.
Bu haydash dinamikasining sof suvereniteti, ammo "eski dunyo" ning suvereniteti, chunki "yangi dunyo" o'zining ritorikasini avtonom haydash texnologiyalariga qaratadi.
Grandsphere 4-darajali "robot-kar" bo'lishi kutilmoqda (avtonom haydash darajalarida, 5-daraja haydovchini to'liq talab qilmaydigan sof avtonom avtomobillar uchun), yakuniy model sifatida taqdimotidan ko'p o'tmay, yilning ikkinchi yarmida. o'n yil. Audi tizimning imkoniyatlaridan ko'ra ko'proq qoidalarning yo'qligi yoki ularning noaniqligi tufayli joriy A8 ning 3-darajasidan voz kechishi kerakligini hisobga olsak, bu ulkan reja.
Biznes-klassdan birinchi sinfgacha
Kosmos - bu yangi hashamat, Lichtega yaxshi ma'lum bo'lgan haqiqat: "Biz umumiy konforni o'zgartirmoqdamiz, uni Biznes-klass standartlaridan birinchi darajali o'rindiqlarning ikkinchi qatoriga, hatto chap old o'rindiqda ham o'zgartirmoqdamiz, bu esa haqiqiy inqilobni tashkil etadi. ”.
Agar yo'lovchi shuni xohlasa, o'rindiqni 60° orqaga burish mumkin va bu o'rindiqlarda o'tkazilgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, samolyot bortida bo'lgani kabi, avtomagistralda (750 km dan) tun bo'yi uxlash mumkin. Myunxen - Gamburg. Rul g'ildiragi va pedallar orqaga tortilishi bilan osonlashtirilgan narsa, bu butun maydonni to'siqsiz qiladi.
To'liq kenglikdagi uzluksiz raqamli displey bilan bezatilgan tor, kavisli asboblar paneli ham bo'shliqning ajoyib tuyg'usiga hissa qo'shadi. Ushbu kontsept-karda ekranlar yog'och ilovalarda ishlab chiqilgan, ammo bu mohir yechim amalga oshishi aniq emas: "Biz hali ham uni amalga oshirish ustida ishlayapmiz", deb tan oladi Lixte.
Birinchi bosqichda Audi Grandsphere an'anaviy ekranlar bilan jihozlanadi, ekranlar nafaqat tezlik yoki qolgan avtonomiya haqida ma'lumot uzatish, balki video o'yinlar, filmlar yoki teledasturlar bilan o'yin-kulgi uchun ham foydalanish mumkin. Ushbu ma'lumot-ko'ngilochar tizimni amalga oshirish uchun Audi Apple, Google kabi yuqori texnologiyali gigantlar va Netflix kabi striming xizmatlari bilan hamkorlik o'rnatmoqda.
Mashina ko'rinishidagi jasorat namoyishi shunday tayyorlanadi.
Mualliflar: Joaquim Oliveyra/Press-Inform