Avtomobilni elektrlashtirish eng qiyin rallida, Dakarda muvaffaqiyat qozona oladimi? Audi shuni ko'rsatishga harakat qiladi RS Q e-tron , elektr raqobat prototipi…, lekin yonish generatori bilan.
Audi RS Q e-tron deyarli doktor Frankenshteynning xayolidan chiqib ketgandek tuyuladi. Uning korpusi ostida, boshqa aravachalarni eslatuvchi, ammo futuristik tafsilotlar bilan bezatilgan, biz butunlay boshqa mashinalarning qismlarini topamiz.
Elektr dvigatellari (jami uchtasi) o'zining Formula E e-tron FE07 bir o'rindiqli avtomobilidan (Audi raqobatdan voz kechadi), uzoq bosqichlarda batareyalarni zaryad qilish uchun zarur bo'lgan yonish generatori esa meros bo'lib qolgan to'rtta silindrdan 2,0 TFSI dir. DTM (Germaniya sayyohlik chempionati) da ishtirok etgan Audi RS 5 dan.
Batareyani zaryadlash davom etmoqda
Tasavvur qilganingizdek, Dakar xizmat qiladigan ikki hafta davomida RS Q e-tronni zaryadlovchi qurilmaga ulash uchun ko‘p imkoniyatlar bo‘lmaydi va bir bosqich 800 kmgacha bo‘lishi mumkinligini ham unutmaslik kerak. Kamtarona batareya uchun juda katta masofa - uyda ishlab chiqilgan - 50 kVt / soat (va 370 kg) u bilan jihozlangan.
Bunday masofalarni yakunlashning yagona yechimi bu maqsadda 2,0 l turboni o'rnatishni oqlaydigan yuqori voltli akkumulyatorni zaryad qilishdir. Audining ta'kidlashicha, bu yonish dvigateli 4500 rpm dan 6000 rpm oralig'ida ishlaydi, bu eng samarali ish diapazoni bo'lib, har bir zaryadlangan kVt soat uchun CO2 emissiyasini qulay tarzda 200 grammdan kamaytiradi.
Yonish dvigateli tomonidan batareyaga yetib borgunga qadar ishlab chiqarilgan energiya birinchi navbatda elektr motori (MGU yoki Motor-Generator Unit) tomonidan olinadigan elektr energiyasiga aylantirilishi kerak. Batareyani zaryadlashda yordam sifatida RS Q e-tron ham tormozlanganda energiyani qayta tiklash xususiyatiga ega bo'ladi.
500 kVt (680 ot kuchi) gacha quvvat
RS Q e-tronni rag'batlantiradigan ikkita elektr dvigateli, har bir o'qqa bittadan (shuning uchun to'rt g'ildirakli) elektr motori bo'ladi, bu esa Audining ta'kidlashicha, Formula E bir o'rindiqli avtomobillaridan kichik modifikatsiyalarni olishi kerak edi, xolos. mashina.
Ikki haydash o'qiga qaramasdan, boshqa tramvaylarda bo'lgani kabi, ular o'rtasida jismoniy aloqa yo'q. Ikkalasi o'rtasidagi aloqa sof elektron bo'lib, momentni kerakli joyga aniqroq taqsimlash imkonini beradi, markaziy differentsialning jismoniy mavjudligiga taqlid qiladi, lekin uning konfiguratsiyasida ancha erkindir.
Hammasi bo'lib Audi RS Q e-tron 500 kVt maksimal quvvatni beradi, bu 680 ot kuchiga teng va boshqa ko'plab elektromobillarda bo'lgani kabi, unga oddiy uzatmalar qutisi kerak emas — u faqat bitta nisbatdagi uzatmalar qutisiga ega. Biroq, qoidalarga so'nggi o'zgartirishlar kiritilganda, biz ushbu quvvatning qancha qismini haqiqatda ishlatish mumkinligini bilish uchun yana bir oz kutishimiz kerak.
ambitsiyali
Maqsadlar RS Q e-tron uchun juda katta. Audi birinchi bo'lib Dakarni elektrlashtirilgan quvvat o'tkazgich bilan zabt etmoqchi.
Ammo ushbu loyihani ishlab chiqishning qisqa muddatini hisobga olsak - hali 12 oy o'tmagan va Dakar 2022 yilning yanvarida boshlanadi - bu Audi kompaniyasining hamkori Q Motorsport-dan Sven Kvandt kabi yakunlangan birinchi g'alaba bo'ladi. Audi loyihasini birinchi bitiruvchilar bilan taqqoslaydigan loyiha:
Sven Quandt, Q Motorsport direktori"O'sha paytda muhandislar nimani kutishlarini bilishmagan. Bizda ham xuddi shunday. Agar biz birinchi Dakarni tugatsak, u allaqachon muvaffaqiyatga erishadi."
Mattias Ekström Dakar 2022 da RS Q e-tron bilan raqobatlashadigan haydovchilardan biri bo'ladi.
Audi g'alaba qozongan raqobatbardosh texnologiya debyutlari uchun begona emas: rallingdagi birinchi Audi quattrodan tortib, elektrlashtirilgan quvvat tizimiga ega prototip uchun Le Mansdagi birinchi g'alabagacha. U Dakardagi jasoratni takrorlay oladimi?