bu yangisi Mercedes-Benz GLC Coupé ? Xuddi shunday ko'rinadi ..." men eshitgan sharhlarning ba'zilari edi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki haqiqat shundaki, u 100% yangi emas, aksincha, bu assortimentning texnologik, mexanik va estetik dalillari mustahkamlangan o'rta yoshdagi odatiy yangilanishdan ko'ra ko'proq.
Va agar tashqi tomondan farqlar hatto sezilmasa ham, keng ko'lamli bo'lishiga qaramay, ular ichkarida aniqroq bo'ladi. Yangi ko‘p funksiyali rul g‘ildiragi, MBUX joriy etilishi va uni boshqarish uchun yangi sensorli panel buyrug‘ini ajratib ko‘rsatish, oldingi aylanish buyrug‘idan voz kechish — Men shikoyat qilmayman, sensorli panel yaxshi ishlaydi va tez moslashadi... o‘xshash tizimga qaraganda yaxshiroq. Masalan, Lexus.
Yana bir muhim yangilik kapot ostida, GLC assortimenti endi (hali ham) yangi OM 654, yulduz brendining 2.0 tetra silindrik dizelidan foydalanadi.
Unga o‘xshamaydi, lekin GLC old qismi butunlay yangi: yangi konturlangan LED faralar, shuningdek, panjara va bamper.
Kirish nuqtasi
OM 654 dvigateli bir nechta versiyalarda yoki turli xil quvvat darajalarida mavjud bo'lib, "bizning" "eng zaif" - 163 ot kuchi va 360 Nm - siz kashf qilganingizdek, hech qanday zaif narsa yo'q. Men sinab ko'rgan Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d shuning uchun siz sotib olishingiz mumkin bo'lgan eng arzon GLC Coupé hisoblanadi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Albatta, 60 ming evrodan boshlanadigan narx bilan arzon atamasi nisbiydir. Sinov avtomobillarida odatiy bo'lganidan farqli o'laroq, eng arzon degan fikrga qo'shimcha ravishda, bu GLC Coupé deyarli hech qanday qo'shimcha qurilmalarsiz keldi, lekin u hali ham juda yaxshi jihozlangan edi.
Yagona variantlar metall bo'yoq (950 evro), ichki qismi juda yoqimli qora kul yog'och bilan bezatilgan (500 evro) va 2950 evroga MBUX tizimining ekranini 10,25 dyuymga o'stirishga imkon beradigan Pack Advantage edi. PARKTRONICni o'z ichiga olgan mashinalar uchun yordam tizimi - ha, siz o'zingizni to'xtatib turasiz va buni juda malakali qilasiz.
Tug'ilgan estradista ...
GLC Coupé mahoratini bilishning avtomagistrallar, milliy va shahar yo'llari orqali deyarli 300 km va boshqa ko'plab orqaga qaytishdan ko'ra yaxshiroq yo'li bormi? Menga ishoning, bu umidsizlikka tushmadi ...
Agar 163 ot kuchi biz yuklashimiz kerak bo'lgan 1800 kg dan ko'proq og'irlik uchun ozgina bo'lsa - aslida u ikki tonna qattiq bo'lar edi, bortda to'rt kishi bo'lsa - hech qanday holatda 200 d kerakli narsani qoldirmadi. ishlash nuqtai nazaridan.
Noyob profil va bu yechim bo'shliqni o'g'irlashiga qaramay, u birinchi qarashda ko'rinadigan darajada zarar qilmaydi.
Magistral yo'lda erishilgan yuqori tezlikda bo'ladimi, milliy yuk mashinalarini quvib o'tishmi yoki ba'zi tik qiyaliklarni zabt etishmi, dizel dvigateli doimo kuch zaxirasiga ega bo'lib tuyulardi. Fazilat nafaqat juda malakali, lekin unchalik jozibali dvigatel emas - to'qqiz pog'onali avtomat ajoyib ittifoqchi.
Kamdan-kam hollarda yolg'on qo'lga tushdi, u har doim to'g'ri munosabatda bo'lib tuyulardi - bundan mustasno, u tezlatgichni ezib tashlaganida, bu erda aytilganlarning kichik elektron miyasi reaksiyaga kirishish va bir-ikkitasini pastga "itarish" uchun vaqtning bir qismini sarflagan. Manuel rejim haqida ham unutish ko'p vaqt talab qilmadi. To'qqizta tezlik bor va uni yo'qotish oson... Va vites qutisi o'z fikriga ega, agar xohlasangiz, boshqaruvni o'z qo'liga oladi.
... va juda qulay
Har qanday yaxshi chavandoz kabi, bortda qulaylik eng muhim jihatlardan biridir. Qizig'i shundaki, qo'shimchalar ro'yxatining yo'qligi bortda juda yaxshi qulaylik omillaridan biri bo'lishi mumkin - g'ildiraklarga qarang. Ha, ular katta, lekin siz shinaning balandligini ko'rdingizmi (profil 60)? Bunday kalibrli havo "yostiqchalari" bilan asfaltdagi ko'plab nosimmetrikliklar sehrli tarzda yo'qoladi.
Bortdagi juda yaxshi sukunat darajasi ham qulaylikni oshiradi. Yig'ish sifati yuqori, juda mustahkam, parazit shovqinlarsiz; vosita, qoida tariqasida, faqat uzoqdan shovqin; aylanma shovqin mavjud va yuqori tezlikda harakatlanayotganda aerodinamik shovqin samarali tarzda bostiriladi.
Va orqasida? Ushbu SUV o'zini kupe deb hisoblaydi va uning kamar tomi uni tashqi tomondan ko'rsatadi. Biroq, orqadagi yo'lovchilar - ulardan biri 6 fut balandlikda - bo'sh joy yo'qligi yoki taqdim etilgan qulaylikdan shikoyat qilishmadi. Biroq, bu eng baxtli joy emas, qayg'uli narsa. Derazalar past - barchasi stil (uslub) nomi bilan ...
Orqa tomonda bo'sh joy yo'q, markaziy yo'lovchidan tashqari. Eng yaxshisi, bu haqda unutish va o'zingizni faqat ikkita yo'lovchi bilan cheklashdir.
Sport genlari? Ularni ko'rmas ham...
Bu biz yashayotgan g‘alati dunyo, u yerda SUVlar kupe bo‘lishni, hattoki sportchi bo‘lishni xohlaydi. Mercedes-Benz GLC Coupé ham bundan farq qilmaydi — Gilermening absurd sinovini eslang, lekin magnit tortishish kuchiga ega — sakkizga qarang... — AMG tomonidan GLC 63 S:
Bu videolar shunchaki "yomon" ta'sirlardir... ikkalasi ham GLC Coupé deb ataladi, lekin ular hatto turli ishlab chiqaruvchilardan ham bo'lishi mumkin, bu ularni ajratib turadi. Sizning ba'zi genlaringiz 200-yilda o'zlarining mavjudligini his qilishiga umid qilish tezda buziladi - bu qanchalik qulay ekanligini yuqorida o'qimaganmisiz? Albatta, bu uning dinamikasining boshqa jihatlarini buzish bilan yakunlanadi.
Meni noto‘g‘ri tushunmang, bu yerda atigi ikkita tishli tishli GLC Coupé o‘zini yomon tutmaydi – biz chegaralarni aniqlashni xohlaganimizda deyarli har doim neytral va progressiv bo‘ladi. Va bu yirtqich jonzotlar qanday qilib shunday sog'lom vazminlikni saqlab qolishlari hayratda.
Lekin o'tkir dinamik ko'nikmalar? Unuting... Birinchidan, u biroz tebranish, ommaviy o'tkazmalarni boshqarishda biroz qiyinchilik bilan ajralib turadi; va bu vosita, hech bo'lmaganda, bu variantda, "pichoq-tish" ritmlariga umuman berilmaydi.
Juda yaxshi tutqichli, ko'p funktsiyali rul g'ildiragi allaqachon A sinfida ko'rilgan bir xil turdagi buyruqlarni oladi. Boshqa tomondan, rul ta'mirga loyiqdir ...
Eng yaxshi sabablarga ko'ra emas, balki yo'nalishga alohida eslatma. Bu nafaqat xushmuomalalik yoki fikr-mulohazalarning yo'qligi - bugungi kunda juda keng tarqalgan - balki, birinchi navbatda, ularning harakatlari, g'alati narsa, hatto boshqa yo'lovchilarning shikoyatlarini keltirib chiqaradi. Hammasi burilish paytida (yoki chiziqni o'zgartirganda) o'zgaruvchan vazn tufayli. Jarayon davomida biz g'ildirak orqasida kichik tuzatishlar kiritishga majbur bo'ldik, natijada (kichik) silkinishlar yo'lovchilarni bezovta qildi.
Qizig'i shundaki, o'rtacha tezlikda va Komfort haydash rejimida bu xususiyat eng yaqqol namoyon bo'ladi - rulda harakatimizga o'zgartirishlar tez-tez sodir bo'ladi. Yuqori tezlikda va Sport rejimida rul boshqaruvi o'z harakatlarida ko'proq chiziqli bo'lib, barqarorroq javob beradi.
Mashina men uchun mosmi?
GLC Coupé 200 d qulay yo'ltanlamas bo'lib, o'rtacha tezlikda va ravon haydashda mohir - ehtimol siz GLC Coupé haqida o'qiganingizdek emas, GLC ning eng sportli/dinamiki.
O'tkirroq haydash tajribasiga ega SUV izlayotganlar uchun boshqa joydan qidirgan ma'qul - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan yoki hatto BMW X4 bu bobda ancha ishonchli.
Ular nima qilishni bilgan holda, ular yo'l bo'yidagi missiyasi - q.b. ishlashiga juda mos keladigan juda yaxshi "sozlangan" dvigatel qutisi kombinatsiyasini qadrlashlari mumkin bo'ladi. va juda o'rtacha iste'mol. Taxminan besh litr iste'mol qilish va soatiga 80-90 km tezlikda o'zgartirish mumkin - sayohatning yakuniy o'rtacha ko'rsatkichi 6,2 l/100 km (avtomobil yo'llari va milliy) bo'lib, yaxshi natijalarga erishish uchun hech qanday tashvishlanmasdan. Shaharda haydashda men 7,0-7,3 l / 100 km orasida ro'yxatdan o'tdim.
Aniq konturli kuzovdan tashqari, kengroq, amaliy va ko‘p qirrali oddiy GLC dan boshqa hech narsa taklif qilmasa, GLC Coupé tanlovini oqilona asoslash qiyin bo‘lib chiqdi. Ehtimol, tabaqalashtirilgan dizayn ba'zilar uchun etarlidir, lekin rostini aytsam, men uning kemerli tomidan kelib chiqqan murosalarni oqlash uchun ko'proq narsani kutgandim.
