1999-yil Mercedes-Benz nihoyat hamma bir necha yillardan beri so‘ragan ishni bajarishga qaror qilganida: uzoq kutilgan super sport avtomobili sotuvga chiqarilganini e’lon qiling. Mercedes-Benz-dan hamma tan oladigan texnik va moliyaviy imkoniyatlar tufayli nemis brendi nega super sport avtomobilini chiqarishga pul tikmaganini kam odam tushundi. Kutish nihoyat tugadi.
"Og'izni sug'orish" dunyosini yaratish uchun brend o'sha yili taqdim etgan Vision SLR kontseptsiyasi . O'tgan yilning ramziy modellarini maqsadli ravishda eslab turuvchi shahvoniy chiziqlarga ega rodster kuzovli prototip.
300 SL Gullwing (chayqa qanotlari) davridan beri tark etilgan super sport chempionatiga qaytish uchun nemis brendi o'z ixtiyorida bo'lgan eng yaxshi narsaga murojaat qildi. Dvigatel AMG uchun mas'ul edi - bu o'zining taniqli 5,5 l V8 hajmini, 626 ot kuchiga ega hajmli kompressor bilan jihozlangan.
McLaren uchun mas'ul bo'lgan shassi - esda tutingki, o'sha paytda nemis brendi va ingliz brendi birgalikda Formula 1 dasturiga ega edi.
Shunday qilib, uglerod tolasini qayta ishlash bo'yicha Britaniya brendining barcha nou-xaularidan foydalanish uchun ushbu yangi super sportkar Uokingda (Birlashgan Qirollik), McLaren zavodlarida ishlab chiqariladi.
Mercedes-Benz SLR McLaren tug'ilgan
2003 yilda ishlab chiqarish Mercedes-Benz SLR McLaren , vaqtning barcha konventsiyalariga zid bo'lgan super sport avtomobili. Dvigatel an'anaviy orqa markaziy pozitsiyani egallash o'rniga, oldingi markaziy holatda edi - panjaradan to'rt fut va old o'qdan to'rt fut!
SLRni ishlab chiqishda Mercedes-Benz ikkita obsesyonga ega edi. Birinchi vasvasa dvigatelning pozitsiyasi edi - u brendning DNKsi sharafiga oldinga siljishi kerak edi (hatto AMG GT ham ushbu formulaga pul tikishda davom etmoqda). Ikkinchi obsesyon chaqqonlik edi, shuning uchun dvigatel bunday orqa holatda edi.
Ya'ni, siz osongina tushunganingizdek, SLR kabinasining stilistik o'rnatishdan ko'ra orqaga qaytish holati bu ikki obsesyonning natijasi edi.
Maxsus mashina, juda o'ziga xos
Bir oz munozarali texnik qarorlar qabul qilishdan tashqari, SLR McLaren ham jasur estetik yechimlarda yashadi.
"Bugungi kunda uni haydab yurganlar endi burchaklarga kirish qiyinligini aytishmaydi, ular uning xarakterga ega ekanligini aytishadi - qisqasi, narsalar qanday o'zgaradi."
Yon egzozlar, dvigatelni sovutish uchun korpus profilidagi "gill"lar, vites qutisi tutqichidagi kontaktni yoqish tugmasi (ajoyib!), tormozlarni sovutishga yordam beradigan turbin shaklidagi g'ildiraklar va aileronning orqa qismi (qabul qilish qobiliyatiga ega). tormoz ostidagi 65º burchak), o'sha vaqt uchun juda jasur estetik elementlar edi. Bir so'z bilan aytganda, o'tmish xotiralariga to'la zamonaviy avtomobil. Shunchaki ajoyib!
Dvigatel bo'linmasini ochib, biz AMG ning kuchli 5,5 l V8 dvigateli brend logotipi orqali nafas olishini bilib oldik. Shunchaki eng jozibali havo olish. Kitob bor edi.
Ushbu barcha xususiyatlarga qaramay, Mercedes-Benz SLR McLaren dunyo unga qo'ygan umidlarni oqlay olmadi. Bu dunyo kutgan eng yuqori ishlash mashinasi emas edi. Super sport avtomobili sifatida u raqobatdan bir oz orqada edi va GT sifatida u haydash uchun juda talabchan edi. Natija? Brend rejalashtirgan 3500 donadan yarmini ham ishlab chiqarmadi.
dunyo tayyor emas edi
Agar men buni hech qaerda o'qimagan bo'lsam, demak, kimdir menga "vaqtdan oldinroq bo'lish ham noto'g'ri" deb aytgan edi. Menga kelsak, Mercedes-Benz o'z vaqtidan oldin edi. Men bu nima ekanligini bilaman (juda tez), chunki biz 2012-yilda Razão Automóvel-ni ishga tushirganimizda (hamma narsadan ham ko'proq), biz Portugaliyada raqamli avtomobil nashrini chiqarish mumkinligiga ishongan yagona aqldan ozgan deb o'yladim - bugun biz yana ko'p, va siz ulardan biri.
O‘tmishga nazar tashlaydigan bo‘lsam, bugungi kunda SLR McLaren menga u chiqarilgan paytga qaraganda ancha qiziqarli va ishtiyoqli mashina bo‘lib tuyuladi. U ijodiy erkinlik hali ham hukm surayotgan davrda tug'ilgan oxirgilardan biri edi. Heck, dvigatelning kirish qismi kapotning yulduzida edi!
Aynan shu kabi tafsilotlar tufayli ilgari kutilganidan pastroq talabga ega bo'lgan model endi klassik fyuchers bozorida qimmatga tushmoqda.
Hatto bir vaqtlar SLR uchun ko'rsatilgan kamchiliklar ham endi fazilatlarga aylandi. Bugungi kunda uni kim boshqarsa, endi burchaklarga kirish qiyinligini aytmaydi, ular uning xarakteri borligini aytishadi - bir so'z bilan aytganda, narsalar qanday o'zgaradi. Va siz bilganingizdek, xarakter bugungi kunda ko'plab yaxshi mashinalarga etishmaydigan narsadir. Uning dizayniga kelsak, u taqdim etilgan kundan ko'ra chiroyli (balki undan ham ko'proq) bo'lib qolmoqda.
Albatta, Mercedes-Benz boshqa hech qachon bunday "maxsus" mashinani taklif qilish istagida "qo'pol xato"ga yo'l qo'ymadi. Nemis brendining hozirgi modellariga qarang. SLR McLaren qarshisida Mercedes-Benz SLS yoki yangi Mercedes-AMG GT ancha keng tarqalgan. Agar siz 600 ot kuchidan ortiq umumiy mashinani chaqira olsangiz.
Yana bir eslatma...
Matn oldingi xatboshida tugashi kerak edi, lekin keyin men Stirling Mossning SLR versiyasini (quyida tasvirlangan) esladim, bu versiya xuddi shu nomdagi sobiq Formula 1 haydovchisiga hurmat ko'rsatadi. SLR va ser Stirling Moss o'rtasidagi o'xshashliklar shu erda, nom almashishda tugashi mumkin. Lekin menga kelsak, ular chuqurroq.
Stirling Moss oxir-oqibat jahon chempioni bo'lmagan barcha davrlarning eng yaxshi Formula 1 haydovchilaridan biri bo'ldi (uning eng yaxshisi 1955 va 1958 yillar oralig'ida F1 chempionatida ketma-ket 2-o'rinni egallashi edi).
Mercedes-Benz SLR McLaren ham hech qachon 1-raqamga ega bo'lmagan bo'lishi mumkin, ammo shuning uchun u endi tarixda barcha davrlarning eng yaxshi Mersedeslaridan biri sifatida qolmaydi. Bu hamma raqamlar va natijalar emas.