Garchi ichki yonuv dvigatellari o'z kunlarini sanab o'tgandek tuyulsa-da, diapazonni kengaytiruvchilar haqida gap ketganda, hozirgi yonuv dvigatellari hali ham o'z so'zlarini aytishadi. Toyota bizga hali ishlab chiqilayotgan eng so'nggi yangiliklarini taqdim etadi.
Boshqa barcha brendlar an'anaviy ichki yonuv dvigatellari asosidagi masofani kengaytiruvchilardan foydalansa-da, Toyota o'zining gibrid va elektromobillari uchun masofani kengaytirgichlar bo'yicha raqobatchilardan oldinroq qadam tashlashga qaror qiladi.Autopédia rubrikasidagi ushbu maqolada avtomobilni harakatlantirish uchun ishlatilmaydigan, faqat yoqilg'ini elektr tokiga aylantirish uchun foydalaniladigan Toyota dvigatelining barcha tafsilotlarini bilib oling.
Ushbu arxitekturaning genezisi
Taxminan ikki asr oldin mexanik printsiplarga asoslanib, Toyota to'g'ridan-to'g'ri erkin pistonli dvigateldan ilhom oldi: Stirling dvigateli. Bir vaqtlar bug 'dvigatelining asosiy raqobatchisi bo'lgan dvigatel paydo bo'lganidan deyarli 200 yil o'tgach, diqqat markaziga qaytishi mumkin edi.
Biroq, Toyota g'oyasi avtomobil sanoatida mutlaqo yangi emas va biz nima uchun ekanligini tushuntiramiz. 70-yillarda va avtomobil sektorini kuchli larzaga keltirgan neft inqirozidan ko'p o'tmay, ko'plab ishlab chiqaruvchilar kamroq yoqilg'i sarflaydigan echimlarni qabul qilish uchun o'zlarini qattiq bosimga duchor qilishdi.
ESLADA: 70-yillardagi neft inqirozi tufayli aynan Portugaliya 1974 yilda ralli bo'yicha jahon chempionatini ochgan.
Aynan o'sha paytda, 1978 yilda Stirling dvigatelining avtomobil sanoati uchun eng yaxshi moslashuvlaridan biri paydo bo'ldi. 1977-yilgi Opel Rekord 2100 Diesel Sedan AQSh kosmik agentligi NASA va GM oʻrtasida misli koʻrilmagan strategik hamkorlikda ishlab chiqilgan 1978-yildagi Stirling P-40 dvigatelini olish uchun eng zoʻr gvineya choʻchqasi edi (yuqoridagi rasm).
Stirling P-40 dvigateli benzinda ham, dizelda ham, hatto alkogolda ham ishlashning afzalliklariga ega edi. Bu benzin, kerosin yoki bug'langan etanolda ishlay oladigan 1908-yilgi Ford Model T dan keyin tarixdagi ikkinchi "egiluvchan yoqilg'i" avtomobili bo'ladi.
1979 yilda Spirit uchun xuddi shu P-40 dvigatelidan foydalanish navbati AMC (American Motors Corporation) bo'lardi, ammo unumdorligi iste'molchilarni hech qachon ishontira olmadi. Muvaffaqiyatli bo'lmasa-da, jahon avtomobil sanoatida o'ziga xos o'rin tutgan loyiha. Quyidagi rasm:
Qaytadan bugungi kungacha: Toyota innovatsiyasi
Shuncha yillardan keyin Toyota ixtirosi yana bir qadam oldinga siljiydi. 2012 yilda NASA tomonidan ishlab chiqilgan radioizotop generatori kontseptsiyasini to'g'ridan-to'g'ri yo'ldoshlarni quvvatlantirish uchun mo'ljallangan va umumiy og'irligi atigi 20 kg bo'lgan Toyota avtomobil akkumulyatorlari uchun chiziqli quvvat generatori sifatida erkin pistonli dvigatelni qayta ixtiro qilishga harakat qildi.
NASA tomonidan yaratilgan kontseptsiya singari, bu erkin pistonli dvigatelda hosil bo'lgan harakatni uzatish uchun birlashtiruvchi novda yoki krank mili yo'q. Tasvirlarda (quyida) ko'rib turganingizdek, ichki yonish dvigatelining an'anaviy harakatlanuvchi qismlari o'rniga bizda siqilgan gaz kamerasi mavjud bo'lib, u kamon vazifasini bajaradi, pistonni yangi yonish davriga qaytaradi.
Toyota-ning chiziqli generator sifatidagi erkin porshenli dvigateli W-shakliga ega bo'lib, bu erda piston W konfiguratsiyasining markazida joylashgan.Bu erkin pistonli dvigatel deyarli 2 zarbli dvigatel kabi ishlaydi. Egzoz gazlari silindr boshining yuqori qismidagi klapanlar orqali chiqariladi, yangi aylanish uchun havo esa aralashmani yoqish uchun siqilgan va benzinning to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyasiga qo'shilishga tayyor bo'lgan lateral assimilyatsiya manifoldlari orqali kiradi.
Aralashmaning yonishi natijasida hosil bo'lgan kengayishdan so'ng, pastdagi gaz kamerasi pistonni PMS (yuqori o'lik markaz) ga qaytaradigan kamon vazifasini bajaradi.
Biroq, Toyota erkin pistonli dvigateli chiziqli generator sifatida qanday qilib elektr tokini ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ladi?
Vt konfiguratsiyaga ega dvigatelning tashqi tomonida neodimiy, temir va bordan tashkil topgan magnit, yonish kamerasi atrofida esa mis simdan tashkil topgan lasan mavjud. Magnitlar va bobin o'rtasidagi doimiy harakat orqali elektr toki hosil bo'lib, u batareyaga yuboriladi.
Kontseptsiyani bir oz tushunarsiz qilib, neodimiy mutlaqo yangilik emas. U uzoq vaqt davomida ishlatilgan va hatto sintetik tarzda ishlab chiqarilgan, garchi neodimiy - molekulyar nomenklaturasiga qarab - er yuzidagi eng noyob magnit metallardan biri hisoblanadi. 1982 yilda kashf etilgan ushbu birikma butun dunyo bo'ylab va deyarli butun elektronika sanoatida tarqaldi.
Toyota tomonidan yaratilgan ushbu turdagi dvigatel unchalik kuchli emas, aslida uning ixcham dizayni to'liq samaradorlik va to'plamning past og'irligi uchun ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan quvvat atigi 10 kVt, taxminan 13 ot kuchiga ega. Biroq, u yetarlicha energiya ishlab chiqaradi, shuning uchun bir vaqtning o'zida atigi 2 ta jihoz Toyota Yaris uchun etarli elektr tokini ishlab chiqarishi yoki 120 km/soat avtomobil yo'lida kruiz tezligiga yetishi mumkin.
Bu hali ishlab chiqilayotgan loyiha bo'lgani uchun Toyota ushbu texnologiyani sotuvga qo'yishi uchun hali ko'p yo'l bosib o'tishi kerak. Agar bir tomondan ishlab chiqarish xarajatlari mezon bo'lmasa, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari va tebranish kabi hal etilmagan texnik muammolar mavjud bo'lib, bu fakt Toyota-ni o'zining yangi dvigatelidan foydalanishni teskari yo'l bilan ko'rib chiqishga majbur qildi. shovqin va tebranishlar uzatiladi.
Ushbu erkin pistonli Toyota dvigatelining xarakteristikalari ham kerak bo'lganda o'zgartirilishi mumkin, chunki gaz kamerasidagi bosimni tartibga soluvchi valf "bahor" effektining qattiqligiga moslashtirilishi mumkin.
Ushbu Toyota yaratilishini ko'rishingiz mumkin bo'lgan ushbu video bilan qoling: